S Tronic gírkassi í Audi - tæknilegar breytur og rekstur gírkassa

Ef þú vilt vita hvernig S Tronic skiptingin virkar í Audi bílum skaltu lesa greinina hér að neðan. Við útskýrum allar upplýsingar varðandi upprunalegu Audi skiptingu. Hvað endist S-Tronic sjálfskipting lengi?

S Tronic gírkassi - hvað er það?

S Tronic er tvískipting sem hefur verið sett á Audi bíla síðan 2005. Hann leysti af hólmi eldri DSG tvískiptingu sem er notuð af VAG, þ.e. Volkswagen Group (í fyrsta skipti í Volkswagen R32).. S Tronic skiptingin sameinar kosti sjálfskiptingar og beinskiptingar. Fyrir vikið getur ökumaður notið hámarks akstursþæginda á meðan hann getur samt stjórnað Audi gírkassanum handvirkt. S-Tronic gírkassar eru aðlagaðir til notkunar í Audi bílum þar sem þeir eru þverdrifnir.

Hönnun gírkassans samanstendur af tveimur aðalöxlum með odda og jöfnum gírum. Hver þeirra er undir ákveðnu múrverki. Í S-Tronic gírkassanum finnur þú vélbúnað sem greinir merki sem lesa af skynjurum þegar gírinn er settur í. Það velur þann gír sem á að setja í næst.

Af hverju kynnti Audi S-Tronic gírkassann?

Audi var einn af brautryðjendum í notkun tveggja kúplinga gírkassa. Fyrsta DSG vélin kom fram á sviði vörumerkisins árið 2003. Í orði sagt, TT gerðin fékk nútímalega gírskiptingu nánast samtímis útliti valkostar í Volkswagen Golf R32 línunni. Brjóstið leiddi til frekar mikilvægrar hugsunarbreytingar. Hann sýndi fram á að sjálfskipting gæti ekki aðeins skipt um gír hraðar en beinskipting, heldur var hún einnig fær um að eyða litlum eldsneyti. Þökk sé öllum þessum þáttum hefur sjálfskiptingin með tvöföldu kúplingu unnið marga aðdáendur og í dag er hann mjög oft valinn í úrvalinu, til dæmis af Audi.

S Tronic sendimöguleikar

Með tímanum hefur Audi búið til nýrri og fullkomnari útgáfur af einkennandi tvískiptingu sinni. Eins og er hafa verið framleiddar 6 tegundir af S-Tronic gírskiptum.:

• DQ250 sem var búið til árið 2003. Hann studdist við 6 gíra, 3.2 lítra vélar og hámarkstogið var 350 Nm. Hann var settur upp með Audi TT, Audi A3 og Audi Q3, þar sem vélin var staðsett á þversum;
• DQ500 og DQ501, 2008 útgáfa. Sjö gíra gírkassar sem hægt væri að setja á bíla með hámarks vélarrými 3.2 lítra og 4.2 lítra. Hámarkstog var 600 og 550 Nm, í sömu röð. Þeir voru settir bæði í borgarbíla, til dæmis í Audi A3 eða Audi A4, og í sportútgáfum eins og Audi RS3;
• DL800, sem var búinn sportbílum framleiddum eftir 2013 (Audi R8);
• DL382 er S-Tronic skipting sem sett er á gerðir eftir 2015, þar á meðal Audi A5, Audi A7 eða Audi Q5. Hámarksvélarstærð var 3.0 lítrar;
• 0CJ er nýjasta útgáfan af gírkassanum, sem er settur á vélar með 2.0 lítra hámarks slagrými, eins og Audi A4 8W.

Hvers vegna hætti Audi við klassísku DSG stangirnar?

Þýskir framleiðendur hafa sett upp tvískiptingar í bílum sínum frá því snemma á 250. öld. Settist fyrst á sex gíra DQ2008 og eftir 501 breytt í sjö gíra DLXNUMX.. Fyrir vikið getur tvíkúplingsskiptingin sent afl bæði á framásinn og öll fjögur hjólin. Það virkar líka þegar snúningsvægi vélarinnar fer ekki yfir 550 Nm. Þökk sé þessu var hann ekki aðeins notaður í borgarbíla eða jeppa, heldur einnig í sportlegan Audi RS4.

Audi hætti við DSG gírkassann í þágu eigin S-Tronic vegna þess að hafa náð forskoti á bílamarkaði. Í samræmi við slagorð fyrirtækisins „Advantage Through Technology“ ákváðu framleiðendurnir að búa til lyftistöng sem myndi á skilvirkan, kraftmikinn og skilvirkan hátt knýja vél sem er fest á lengdina.

Tvöföld kúplingsskiptingin gerir þér kleift að flytja drifið yfir á framásinn og á öll fjögur hjólin. Þetta tryggir mjúkar skiptingar og kraftmikil gírhlutföll sem skerða ekki afl og hraða. Fyrir vikið geta bílar verið sparneytnari á meðan þeir halda háu afli.

Þú veist nú þegar hvers vegna Audi ákvað að kynna sinn eigin S Tronic gírkassa. Þannig gátu þeir búið til sendingu sem var sérsniðin að háum kröfum úrvals viðskiptavina. Þrátt fyrir þetta þurfa vélvirkjar oft að vinna með S tronic gírkassa. Gírstýringin þolir mikið álag og er mjög sparneytinn, en ef honum er illa viðhaldið getur S Tronic verið erfiður.