CVT gírkassi - hvað er það?

Hvað er CVT kassi, og hvernig er hún frábrugðin hefðbundinni skiptingu?Slík spurning gæti verið áhugaverð fyrir bæði núverandi bílaeigendur með þessa tegund togskiptingar og framtíðar. þessi tegund gírkassa gefur til kynna að ekki séu föst gírhlutföll. Þetta gefur mjúka ferð og gerir þér einnig kleift að nota brunavélina í bestu stillingum. Annað nafn fyrir slíkan kassa er afbrigði. þá munum við íhuga kosti og galla CVT gírkassans, blæbrigði notkunar hans, svo og umsagnir ökumanna sem þegar eiga bíla með stöðugt breytilegri skiptingu.

Skilgreining

Skammstöfunin CVT (Continuously Variable Transmission - Enska) þýðir "stöðug breytileg skipting." Það er, hönnun þess felur í sér möguleikann slétt breyting flutningshlutfall milli drifinna og ekinna hjóla. Í raun þýðir þetta að CVT kassinn hefur mörg gírhlutföll á ákveðnu bili (sviðsmörk setja lágmarks- og hámarksþvermál trissu). Rekstur CVT er á margan hátt svipaður því að nota sjálfskiptingu. Þú getur lesið um muninn á þeim sérstaklega.

Hingað til eru eftirfarandi gerðir af afbrigðum:

CVT aðgerð

• framhlið;
• keilulaga;
• bolti;
• fjöldiskur;
• enda;
• bylgja;
• diskakúlur;
• V-belti.

CVT kassinn (variator) er ekki aðeins notaður sem gírskipting fyrir bíla heldur einnig fyrir önnur farartæki - til dæmis vespur, vélsleða, fjórhjól og svo framvegis.

Algengasta gerð CVT kassa er núnings V-belti breytileiki. Þetta er vegna tiltölulega einfaldleika og áreiðanleika hönnunar hans, svo og þæginda og möguleika á að nota það í vélskiptingu. Í dag nota langflestir bílaframleiðendur sem framleiða bíla með CVT-kassa V-beltabreytingar (að undanskildum sumum Nissan-gerðum með hringlaga CVT-kassa). Næst skaltu íhuga hönnun og meginreglu um notkun V-beltisbreytileikans.

Rekstur CVT kassans

V-beltabreytirinn samanstendur af tveimur grunnhlutum:

• Trapesu tennt belti. Sumir bílaframleiðendur nota málmkeðju eða belti úr málmplötum í staðinn.
• Tvær trissur myndaðar af keilum sem vísa að hvor annarri með oddum.

Þar sem koaxial keilurnar eru nær hver annarri minnkar eða stækkar þvermál hringsins sem beltið lýsir. Hlutarnir sem taldir eru upp eru CVT stýringar. Og öllu er stjórnað af rafeindatækni sem byggir á upplýsingum frá fjölmörgum skynjurum.

Meginreglan um aðgerð breytanda

Þreplaus CVT sendibúnaður

Þannig að ef þvermál drifhjólsins er hámark (keilur hennar verða staðsettar eins nálægt hver annarri og mögulegt er) og sú sem ekið er í lágmarki (keilur hennar munu víkja eins mikið og mögulegt er), þá þýðir þetta að „hæsta gír“ er á (samsvarar 4. eða 5. skiptingu í hefðbundinni skiptingu). Aftur á móti, ef þvermál drifnu trissunnar er í lágmarki (keilurnar hennar munu víkja) og drifna trissan er að hámarki (keilurnar lokast), þá samsvarar þetta „lægsta gírnum“ (fyrsta í hefðbundinni gírskiptingu).

Til að keyra afturábak notar CVT viðbótarlausnir, venjulega plánetugírkassa, þar sem ekki er hægt að nota hefðbundna nálgun í þessu tilfelli.

Vegna hönnunareiginleika hönnunarinnar er breytivélin aðeins hægt að nota á tiltölulega litlum vélum (með allt að 220 hö afl brunavélar). Þetta er vegna þess mikla átaks sem beltið verður fyrir í rekstri. Ferlið við að reka bíl með CVT gírskiptingu setur ökumanninum nokkrar takmarkanir. Svo þú getur ekki byrjað skyndilega frá stað, keyrt í langan tíma á hámarks- eða lágmarkshraða, dregið kerru eða keyrt utan vega.

Kostir og gallar við CVT kassa

Eins og öll tæknileg tæki hafa CVT sína kosti og galla. En í sanngirni verður að taka með í reikninginn að um þessar mundir eru bílaframleiðendur stöðugt að bæta þessa skiptingu, þannig að með tímanum mun myndin líklegast breytast og CVT mun hafa færri galla. Hins vegar í dag hefur CVT gírkassinn eftirfarandi kosti og galla:

Kostir	Takmarkanir
Variatorinn veitir mjúka hröðun án rykkja, dæmigerð fyrir beinskiptingu eða sjálfskiptingu.	Variatorinn er í dag settur á bíl með allt að 220 hestöfl brunavélarafl. Þetta er vegna þess að mjög öflugir mótorar hafa of mikil áhrif á drifbeltið (keðjuna) breytileikans.
Meiri skilvirkni. Þökk sé þessu sparast eldsneyti og kraftur brunahreyfilsins er fluttur hraðar til framkvæmdabúnaðarins.	Variatorinn er mjög viðkvæmur fyrir gæðum gírolíunnar. venjulega, þú þarft að kaupa aðeins upprunalega hágæða olíur, sem eru miklu dýrari en fjárhagsáætlun hliðstæða þeirra. Auk þess þarf að skipta um olíu oftar en í hefðbundinni skiptingu (um 30 þúsund kílómetra fresti).
Veruleg sparneytni. Það er afleiðing mikillar skilvirkni og mjúkrar aukningar á snúningshraða og snúningshraða vélarinnar (í hefðbundinni gírskiptingu á sér stað veruleg umframkeyrsla við gírskipti).	Flækjustig breytibúnaðarins (tilvist „snjallra“ rafeindabúnaðar og mikill fjöldi skynjara) leiðir til þess að við minnsta bilun á einum af mörgum hnútum verður breytivélin sjálfkrafa skipt yfir í neyðarstillingu eða óvirk (þvinguð eða neyðartilvikum).
Mikil umhverfisvænni, sem er afleiðing minni eldsneytisnotkunar. Og þetta þýðir að bílar sem eru búnir CVT uppfylla háar evrópskar umhverfiskröfur.	Flækjustig viðgerðarinnar. Oft geta jafnvel minniháttar vandamál við rekstur eða viðgerðir á breytivélinni leitt til þess að erfitt er að finna verkstæði og sérfræðinga til að gera við þessa einingu (þetta á sérstaklega við um smábæi og þorp). Og kostnaðurinn við að gera við breytivél er mun hærri en hefðbundin beinskipting eða sjálfskipting.
Rafeindabúnaðurinn sem stýrir breytileikanum velur alltaf ákjósanlegan rekstrarham. Það er að segja að skiptingin virkar alltaf í mildustu stillingu. Samkvæmt því hefur þetta jákvæð áhrif á slit og endingartíma einingarinnar.	Ekki er hægt að draga kerru eða annað ökutæki á ökutæki með CVT.

Ökutæki með CVT er ekki hægt að draga með eftirvagni eða öðru farartæki. það er líka ómögulegt að draga bílinn sjálfan ef slökkt er á brunavélinni. Undantekning er tilvikið ef þú hengir drifás á dráttarbíl.

Hugsanleg rekstrarvandamál

Í reynd standa eigendur ökutækja með CVT skiptingu frammi fyrir þremur meginvandamálum.

1. Slit keilulaga. Ástæðan fyrir þessu fyrirbæri er banal - snerting við slitvörur (málmflísar) eða rusl á vinnuflötunum. Bíleigandanum verður sagt frá vandamálinu með suðinu sem kemur frá breytileikaranum. Þetta getur gerst á mismunandi hlaupum - frá 40 til 150 þúsund kílómetra. Samkvæmt tölfræði er Nissan Qashqai mjög sekur um þetta. til að forðast slíkt vandamál er nauðsynlegt að skipta reglulega um gírolíu (í samræmi við ráðleggingar flestra bílaframleiðenda, þetta verður að gera á 30 ... 50 þúsund kílómetra fresti).

   Þrýstiminnkandi dæla og loki

2. Bilun í þrýstingslækkandi loki olíudælunnar. Þetta verður tilkynnt þér með rykkjum og kippum í bílnum, bæði við ræsingu og hemlun, og í rólegri einkennisferð. Orsök bilunarinnar mun líklega liggja í sömu slitvörum. Vegna útlits þeirra er lokinn fleygður í millistöðu. Þar af leiðandi byrjar þrýstingurinn í kerfinu að stökkva, þvermál drif- og drifhjóla eru ekki samstillt, vegna þessa byrjar beltið að renna. Við viðgerðir er venjulega skipt um olíu og reima og hjóla slípuð. Bilunarvarnir eru eins - skiptu um gírolíu og síur á réttum tíma og notaðu einnig hágæða olíur. Mundu að gírolíu af gerðinni CVT verður að hella í breytibúnaðinn (það veitir nauðsynlega seigju og „límleika“). CVT olía er aðgreind með því að tryggja stöðugan gang „blautu“ kúplingarinnar. Að auki er það klístrara, sem veitir nauðsynlega viðloðun á milli hjóla og drifreima.
3. Vandamál við notkun hitastigs. Staðreyndin er sú að breytirinn er mjög viðkvæmur fyrir rekstrarhitasviðinu, þ.e. fyrir ofhitnun. Hitaskynjarinn er ábyrgur fyrir þessu, sem, ef farið er yfir mikilvæga gildi, setur breytileikann í neyðarstillingu (stillir beltið í miðstöðu á báðum hjólum). Fyrir þvingaða kælingu á breytivélinni er oft notaður viðbótarofn. til þess að ofhitna ekki breytileikarann, reyndu ekki aka á hámarks- eða lágmarkshraða í langan tíma. ekki gleyma að þrífa CVT kæliofninn (ef bíllinn þinn er með slíkan).

Viðbótarupplýsingar um breytuna

Margir sérfræðingar telja að CVT gírkassi (variator) sé fullkomnasta gerð gírkassa til þessa. Þess vegna eru allar forsendur fyrir því að breytibúnaðurinn leysi sjálfskiptingu smám saman af hólmi, þar sem sá síðarnefndi leysir af öryggi beinskiptingu með tímanum. Hins vegar, ef þú ákveður að kaupa bíl með CVT, þá þarftu að muna eftirfarandi mikilvægar staðreyndir:

• breytibúnaðurinn er ekki hannaður fyrir árásargjarnan aksturslag (mikil hröðun og hraðaminnkun);
• það er eindregið ekki mælt með því að keyra bíl með breytibúnaði í langan tíma á mjög lágum og mjög miklum hraða (þetta leiðir til alvarlegs slits á einingunni);
• breytibeltið er hræddur við verulegt höggálag, svo það er mælt með því að keyra aðeins á sléttu yfirborði, forðast sveitavegi og utan vega;
• við vetrarrekstur er nauðsynlegt að hita upp kassann, fylgjast með hitastigi hans. Við hitastig undir -30 er ekki mælt með því að nota vélina.
• í breytileikanum er mikilvægt að skipta um gírolíu tímanlega (og nota aðeins hágæða upprunalega olíu).

Áður en þú kaupir bíl með CVT gírkassa þarftu að vera tilbúinn fyrir rekstrarskilyrði hans. Það mun kosta þig meira, en það er ánægjunnar og þæginda virði sem CVT veitir. Þúsundir bifreiða í dag nota CVT gírskiptingu og fjöldi þeirra fer bara vaxandi.

Umsagnir um CVT gírkassa

Að lokum höfum við safnað saman fyrir þig raunverulegum umsögnum um bílaeigendur sem hafa bílar með CVT. Við kynnum þér þær svo að þú hafir sem mesta skýra mynd af viðeigandi vali.

jákvæð umsögn	Neikvæð viðbrögð
Þú verður að venjast breytileikanum. Mér fannst huglægt að um leið og þú sleppir bensíninu stoppar bíllinn mun hraðar en á vélinni (líklegast bremsar vélin). Þetta var óvenjulegt fyrir mig, mér finnst gaman að rúlla upp að umferðarljósi. Og af plúsunum - á 1.5 vélinni er gangverkið æði (ekki miðað við Supra, heldur miðað við hefðbundna bíla með 1.5) og eldsneytisnotkunin lítil.	Allir sem hrósa breytileikanum, enginn getur skynsamlega útskýrt hvers vegna hann er betri en nútímalegur, líka sléttur 6-7 gíra alvöru vatnsaflsvirkjun, það er að segja svarið er einfalt, ekkert, jafnvel verra (skrifað hér að ofan í greininni). Það er bara þannig að þetta fólk keypti CVT ekki vegna þess að það er betra en sjálfskiptur heldur vegna þess að bíllinn sem það ákvað að kaupa kom ekki með alvöru sjálfskiptingu.
CVT er sparneytnari en sjálfskiptur (ég ber hann ekki saman við Selick, heldur við hvaða annan bíl sem er með 1.3 vél	Variatorinn vekur ekki von. Áhugaverð þróun, auðvitað. En í ljósi þess að allur alþjóðlegur bílaiðnaðurinn er að hverfa frá því að bæta áreiðanleika í nútíma einingum, er ekki hægt að búast við neinu frá varicos (sem og frá vélmennum). Er hægt að skipta yfir í neytendaviðhorf til bíls: Ég keypti hann, keyrði hann í 2 ár í ábyrgð, sameinaði hann, keypti nýjan. Sem er það sem þeir eru að leiða okkur að.
Kostir - hraðari og öruggari hröðun samanborið við sjálfvirka og aflfræði (ef vélvirkjar eru ekki meistarar í íþróttum í bílakappakstri). Arðsemi.(Fit-5,5 l, Integra-7 l, bæði á þjóðveginum)	Hvers vegna þarftu breytileika þegar „klassísk“ sjálfvirk vél var fundin upp fyrir löngu - slétt og frábær áreiðanleg? Aðeins einn valkostur gefur til kynna sjálfan sig - í því skyni að draga úr áreiðanleika og suðu á sölu varahluta. Og svona 100 þús. bíllinn ók - allt, það er kominn tími til að fara í ruslið.
Síðasta vetur ók ég Civic með CVT, það voru engin vandamál á ís. Variatorinn er í raun hagkvæmari og kraftmeiri en vélin. Aðalatriðið er að þú fáir það í góðu standi. Jæja, aðeins dýrari þjónusta er verðið fyrir akstursánægju.	Í stuttu máli, variator = gyllinæð, markaðssetning mulka fyrir einnota bíla.
Sjöunda árið á breytivélinni — flugið er frábært!	Gamla vélbyssan er áreiðanleg eins og ak47, nafik þessar varicos

Eins og þú sérð, neita flestir sem hafa reynt að hjóla á CVT að minnsta kosti einu sinni, ef mögulegt er, ekki frekar frá þessari ánægju. Hins vegar er það þitt að draga ályktanir.

Niðurstöður

Variator, þó flóknari og dýrari í viðhaldi, er enn í dag besta sendingin fyrir bíla með brunahreyfla. Og með tímanum mun verð á bílum sem eru búnir því aðeins lækka og áreiðanleiki slíks kerfis mun vaxa. Þess vegna verða þær takmarkanir sem lýst er afnumdar. En í dag, ekki gleyma þeim og notaðu vélina í samræmi við ráðleggingar framleiðanda, og þá mun SVT-kassinn þjóna dyggilega í langan tíma sem og vélin sjálf.