Greining á kveikjukerfinu

Oft er ástæðan fyrir því að bíllinn fer ekki í gang vandamál með kveikjukerfi hans. Til þess að greina vandamálið þarftu að gera það kveikjugreiningar. Stundum er það ekki auðvelt að gera þetta, vegna þess að í fyrsta lagi er mikill fjöldi greindra hnúta (vandamál geta verið í kertum, ýmsum skynjurum, dreifingaraðila og öðrum þáttum), og í öðru lagi, fyrir þetta þarftu að nota viðbótarbúnað - mótorprófari, ohmmælir, skanni til að greina villur á vélum sem eru búnar ECU. Við skulum skoða þessar aðstæður nánar.

Kveikjukerfi ökutækja

Almennar ráðleggingar ef bilun verður

Oftast eru bilanir í kveikjukerfi bílsins tengdar broti á gæðum raftenginga í hringrásinni eða straumleka í háspennuvírum. Leyfðu okkur að skrá í stuttu máli það sem þú þarft fyrst að huga að ef vandamál koma upp í rekstri kveikjukerfis bílsins, sem og hvaða reiknirit á að bregðast við.

1. Athugaðu hleðslustöðu rafhlöðunnar með voltmæli. Spennan á honum verður að vera að minnsta kosti 9,5 V. Annars þarf að hlaða rafhlöðuna eða skipta um hana.
2. Athugaðu gæði tengiliða á spólueiningunni á öllum kertum.
3. Athugaðu öll kerti. Þeir ættu ekki að hafa verulegar svartar útfellingar og fjarlægðin milli rafskautanna ætti að vera um 0,7 ... 1,0 mm.
4. Fjarlægðu og athugaðu kambás og sveifarás skynjara. Ef nauðsyn krefur þarf að skipta þeim út.

Oftast liggja vandamálin í broti á gæðum tengiliða eða leka straums í háspennuvírum. Athugaðu einangrun þeirra, ástand kveikjuspólunnar, kveikjulás, spóluöryggi.

Mundu að hugsanleg ástæða þess að brunavélin fer ekki í gang getur verið þjófavarnarkerfi bílsins. Áður en byrjað er skaltu athuga ástand þess.

Algengar orsakir bilana

Skemmdur háspennukveikjuvír

Oftast koma bilanir í kveikjukerfi fram í snertitengingum rafrása, þ.m.t háspennu vír. Oft, vegna eyðingar einangrunar þeirra, brýst neisti í gegnum líkamann, sem veldur vandamálum í rekstri brunahreyfilsins. Gott er að athuga gataða einangrun háspennuvíra í myrkri. Þá sést greinilega neistinn sem kemur upp.

Alltaf að fylgjast með hreinleiki einangrunar háspennu vír. Staðreyndin. að olían sem kemst á yfirborð þeirra mýkir einangrunina mjög og dregur að sér rykagnir og óhreinindi sem geta valdið neistabroti.

Á einangrunarbúnaði kertanna geta „stígar“ birst sem niðurbrotið fer eftir. Ef krafturinn passar ekki við háspennuþræðina, þá þarftu að athuga lágspennuhluta kveikjukerfisins, nefnilega spennu frá rafhlöðunni til kveikjuspólunnar. Hugsanlegar bilanir geta verið kveikjurofinn eða sprungið öryggi.

Neistenglar

kerta rafskaut

Oft eru orsakir bilana í kerfinu vandamál með kerti. Á góðu kerti:

• rafskautin á því eru ekki brennd og bilið á milli þeirra er 0,7 ... 1,0 mm;
• ekkert svart sót, flögur af einangrunarefninu á líkamanum;
• það eru engin merki um kulnun á ytri einangrunarefni kertsins, svo og sprungur eða vélrænar skemmdir.

Þú getur lesið upplýsingar um hvernig á að ákvarða ástand þess með sóti úr kerti og greina brunahreyfil í sérstakri grein.

Kveikjan rennur út

Einstök kvikindi geta átt sér stað af tveimur ástæðum:

• óstöðugar snertitengingar eða óvarandi galli í lágspennuhluta kveikjukerfisins;
• bilun á háspennurás kveikjukerfisins eða skemmdir á rennibrautinni.

Renna og dreifiloka

Ástæður kveikjunnar geta verið bilanir í virkni sveifaráss og knastásstöðuskynjara (þú getur séð hvernig á að athuga Hall skynjarann ​​í sérstakri grein).

Á karburatengdum bílum er vandamálið dreifingarhlíf. Oft birtast sprungur eða skemmdir á því. Greining verður að fara fram á báðum hliðum, eftir að hafa þurrkað það af ryki og óhreinindum. Nauðsynlegt er að borga eftirtekt til hugsanlegrar tilvistar sprungna, kolefnisspora, brenndra tengiliða og annarra galla. þú þarft einnig að athuga ástand burstanna og þéttleika þess að þrýsta þeim á snertiflöt renna. Í lok endurskoðunar er ráðlegt að úða yfirborði kerfisins með þurrkefni.

Kveikju spólu

Algeng orsök vandamála í kerfinu er kveikjuspólan (hér eftir skammhlaup). Verkefni þess er að mynda háspennuútskrift á kerti. Vafningar eru mismunandi í byggingu. Eldri vélar notuðu spólur með einni vafningu, nútímalegri vélar notuðu tvíhliða eða einlita einingar sem innihéldu háspennuvíra og töfra. Sem stendur eru vafningar oftast settar upp fyrir hvern strokka. Þeir eru festir á kerti, hönnun þeirra gerir ekki ráð fyrir notkun háspennuvíra og ábendinga.

Kveikju spólu

Á gömlum bílum, þar sem skammhlaup var komið fyrir í einu eintaki, leiddi bilun hans (vindabrot eða skammhlaup í honum) sjálfkrafa til þess að bíllinn fór einfaldlega ekki í gang. Í nútíma bílum, ef vandamál koma upp á einni af spólunum, byrjar brunavélin að „troit“.

Þú getur greint kveikjuspóluna á ýmsa vegu:

• sjónræn skoðun;
• með því að nota ohmmæli;
• með hjálp mótorprófara (oscillograph).

Við sjónræna skoðun er nauðsynlegt að skoða vandlega straumeinangrunarhlutana. Þeir ættu ekki að hafa ummerki um sót, sem og sprungur. Ef þú hefur greint slíka galla við skoðunina þýðir það að skipta verður um spóluna.

Greining kveikjubilana felur í sér að mæla einangrunarviðnám á aðal- og aukavindum kveikjuspólunnar. Þú getur mælt það með ohmmeter (margmæli sem starfar í mótstöðumælingarham), með því að gera mælingar á skautum vafninganna.

Hver kveikjuspóla hefur sitt eigið viðnámsgildi. Nánari upplýsingar er að finna í tæknigögnum fyrir það.

nákvæmar upplýsingar um athuganir eru kynntar í greininni um hvernig á að athuga kveikjuspóluna. Og nákvæmasta og fullkomnasta aðferðin til að greina kveikjuspóluna og allt kerfið er framkvæmt með því að nota mótorprófara (sveiflusjá).

Greining kveikjueiningarinnar

ICE kveikjueining

Nefndar greiningar ættu að fara fram þegar eftirfarandi bilanir eiga sér stað:

• óstöðug lausagangur á brunahreyfli;
• mótorbilanir í hröðunarham;
• ICE þrefaldur eða tvöfaldur.

Helst ætti að nota faglegan skanni og mótorprófara til að greina kveikjueininguna. Hins vegar, þar sem þessi búnaður er dýr og er aðeins notaður á faglegum bensínstöðvum, er það áfram mögulegt fyrir venjulegan ökumann að athuga kveikjueininguna aðeins með leyndum aðferðum. Það eru nefnilega þrjár sannprófunaraðferðir:

1. Skipt um einingu fyrir þekkta virka. Hins vegar eru ýmis vandamál hér. Í fyrsta lagi er skortur á gjafabíl. Annað er að hin einingin verður að vera nákvæmlega sú sama og sú sem verið er að athuga. Í þriðja lagi - háspennuvírar verða að vera þekktir fyrir að vera í góðu ástandi. Þess vegna er þessi aðferð sjaldan notuð.
2. Module hristing aðferð. Til að greina hnútinn þarftu bara að færa vírblokkina, sem og eininguna sjálfa. Ef rekstrarhamur brunavélarinnar breytist á sama tíma merkjanlega þýðir það að einhvers staðar er slæm snerting sem þarf að laga.
3. Viðnámsmæling. Til að gera þetta þarftu ohmmeter (margmæli sem virkar í rafviðnámsmælingu). Nemendur tækisins mæla viðnám á skautunum á milli 1 og 4, og einnig 2 og 3 strokka. Viðnámsgildið verður að vera það sama. Hvað varðar stærð þess getur það verið mismunandi fyrir mismunandi vélar. Til dæmis, fyrir VAZ-2114, ætti þetta gildi að vera á svæðinu 5,4 kOhm.

Rafeindastýrikerfi DVSm

Næstum allir nútímabílar eru búnir rafeindastýringu (ECU). Það velur sjálfkrafa bestu rekstrarfæribreytur fyrir brunahreyfil byggt á upplýsingum sem berast frá skynjurum. Með hjálp hennar er hægt að greina bilanir sem hafa orðið í ýmsum vélakerfum, þar á meðal kveikjukerfi. Til greiningar þarftu að tengja sérstakan skanni sem, ef villa kemur upp, sýnir kóðann sinn. Oft getur komið upp villa í rekstri kerfisins vegna bilunar á einum af rafeindanemanum sem veita tölvunni upplýsingar. Rafræn skanni upplýsir þig um villuna.

Greining á kveikjukerfi með sveiflusjá

Oft, þegar kveikjukerfi bíls er athugað af fagmennsku, er notað tæki sem kallast mótorprófari. Grunnverkefni þess er að fylgjast með háspennubylgjulögun í kveikjukerfinu. Að auki, með því að nota þetta tæki, geturðu skoðað eftirfarandi rekstrarbreytur í rauntíma:

Fullkomið sett af mótorprófara fyrir bílagreiningu

• neistaspenna;
• tími tilvistar neista;
• bilunarspenna neista.

Allar upplýsingar birtast á skjánum í formi sveiflurits á tölvuskjánum sem gefur heildstæða mynd af frammistöðu kerta og annarra þátta í kveikjukerfi bílsins. Það fer eftir kveikjukerfi, greining fer fram samkvæmt mismunandi reikniritum.

þ.e. klassískt (dreifingarkerfi), einstaklings- og DIS kveikjukerfi eru skoðuð með sveiflusjá á mismunandi vegu. Þú getur fundið nákvæmar leiðbeiningar um þetta í sérstakri grein um að athuga kveikjuna með sveiflusjá.

Niðurstöður

bilanir í kveikjukerfi bíls geta stundum breyst í stór vandamál á óheppilegustu augnabliki. Þess vegna mælum við með því að þú skoðir reglulega grunnþætti þess (kerti, háspennuvír, kveikjuspólur). Þessi athugun er einföld og á valdi jafnvel óreynds ökumanns. Og ef um flóknar bilanir er að ræða mælum við með því að leita aðstoðar bensínstöðvar til að framkvæma nákvæma greiningu með því að nota mótorprófara og annan greiningarbúnað.