USS Hornet, hluti 2

Skemmdarvargurinn „Russell“ lyftir síðustu eftirlifandi flugmóðurskipunum „Hornet“ upp úr vatninu. Mynd NHHC

Klukkan 10:25 var flugmóðurskipið rekið í reyk og fór á stjórnborða. Öll árásin stóð aðeins í stundarfjórðung. Skemmtiferðaskipin og tundurspillararnir mynduðu verndarhring í kringum Hornet og hringdu rangsælis í 23 hnúta, bíða eftir frekari þróun.

Um miðjan þriðja áratuginn fór stjórn flughers Bandaríkjanna (USAAC) að átta sig á veikleikum bardagamanna þeirra, sem, hvað varðar hönnun, eiginleika og vopn, fóru að skera sig betur og betur út gegn bakgrunni heimsins. leiðtogar. Því var ákveðið að hefja áætlun um kaup á nýjum afkastamiklum bardagaþotu (eftirför). Lykillinn að velgengni var öflug vökvakæld línuvél. Þó að vegna tilvistar víðtæks kælikerfis (ofnar, stútar, tankar, dælur) hafi slíkir hreyflar verið flóknari og viðkvæmari fyrir skemmdum en loftkældir geislahreyflar (uppsetningarflug og tap á kælivökva útilokuðu flugvélina frá bardaga), en þeir voru með mun minna flatarmál þversnið sem gerði það mögulegt að bæta loftaflfræðilega þróun flugskrokksins og minnka viðnám og þar með bæta frammistöðu. Leiðandi Evrópulönd í þróun flugtækni - Bretland, Frakkland, Þýskaland - notuðu línuvélar til að knýja fram nýjar tegundir orrustuflugvéla.

Mesti áhuginn meðal hersins vakti Allison V-12 1710 strokka línu vökvakælda vél. Með einum eða öðrum hætti var þetta eina bandaríska vélin sinnar tegundar á þeim tíma sem gæti staðið undir væntingum hersins. Sérhönnuð B-1710-C1 vélin þróaði 1933 hestöfl árið 750 og fjórum árum síðar stóðst hún 150 klukkustunda bekkpróf og skilaði stöðugu afli upp á 1000 hestöfl við sjávarmál. við 2600 snúninga á mínútu. Verkfræðingar Allison bjuggust við að auka aflið í 1150 hestöfl á skömmum tíma. Þetta varð til þess að USAAC viðurkenndi V-1710 C-línu vélina sem aðal aflrás fyrir nýja kynslóð orrustuflugvéla, sérstaklega orrustuflugvélar.

Í byrjun maí 1936 mótuðu sérfræðingar frá flutningadeild Wright Field Air Corps (Ohio) upphafskröfur fyrir nýjan orrustuþotu. Hámarkshraði stilltur á að minnsta kosti 523 km/klst (325 mph) við 6096 m og 442 km/klst (275 mph) við sjávarmál, flugtími á hámarkshraða ein klukkustund, klifurtími 6096 m - minna en 5 mínútur, hlaup- upp og rúlla út (að markinu og yfir markið 15 m hátt) - innan við 457 m. Hins vegar voru tækniforskriftir fyrir iðnaðinn ekki gefnar út, vegna þess að USAAC er að ræða skipun nýs bardagakappa og hvernig eigi að ná svo mikilli frammistöðu. Ákveðið var að aðalverkefni þess yrði að berjast við þungar sprengjuflugvélar sem fljúga í sífellt meiri hæð. Því var velt upp spurningunni um að nota eina eða tvær vélar og útbúa þær með forþjöppum. Hugtakið „eltingarstöð“ birtist í fyrsta skipti. Í ljós kom að flugvélin þurfti ekki góða stjórnhæfni, þar sem hún myndi ekki taka þátt í meðfærilegum loftbardaga við orrustuflugvélar. Á þeim tíma var gert ráð fyrir að langdrægar sprengjuflugvélar hefðu ekki orrustufylgd. Mestu skipti þó klifur og hámarkshraði. Í þessu samhengi virtist tveggja hreyfla orrustuflugvél með tvöfalt afl framdrifskerfisins fyrir minna en tvöfalda þyngd, mál og viðnámsstuðul vera besti kosturinn. Einnig var rætt um að hækka hámarks leyfilegan ofhleðslustuðul burðarvirkisins úr g + 5g í g + 8–9 og vopna flugvélina stórum byssum sem mun áhrifaríkara vopn gegn sprengjuflugvélum en vélbyssum.

Á sama tíma, í júní 1936, pantaði USAAC framleiðslu á 77 Seversky P-35 orrustuþotur, og 210 Curtiss P-36A orrustuþotur fylgdu næst á eftir. Báðar gerðir voru knúnar af Pratt & Whitney R-1830 geislavélum og á pappír höfðu hámarkshraða upp á 452 og 500 km/klst (281 og 311 mph) í sömu röð í 3048 m. V-1710 knúin skotmarksbardagavél. Í nóvember breytti efnisdeild lítillega kröfum um einshreyfils hlerunartæki. Hámarkshraði við sjávarmál hefur verið lækkaður í 434 km/klst (270 mph), flugtími hefur verið lengdur í tvær klukkustundir og klifurtími í 6096 m hefur verið aukinn í 7 mínútur. Á þeim tíma tóku sérfræðingar frá General Staff of Air Force (GHQ AF) á Langley Field í Virginíu þátt í umræðunni og lögðu til hækkun á hámarkshraða í 579 km/klst (360 mph) í 6096 m hæð og 467 km/klst. (290 mph) við sjávarmál, minnkar lengd flugs á hámarkshraða aftur í eina klukkustund, styttir klifurtímann úr 6096 m í 6 mínútur og styttir flugtaks- og flugtímann í 427 m. Eftir mánuð af umræðu, GHQ AF kröfurnar voru samþykktar af efnisauðlindum deildarinnar.

Á sama tíma leitaði May yfirmaður USAAC, hershöfðinginn Oscar M. Westover, stríðsráðherrann Harry Woodring með tillögu um að kaupa frumgerðir af tveimur hlerunartækjum - með einum og tveimur vélum. Eftir að hafa fengið samþykki fyrir innleiðingu áætlunarinnar, þann 19. mars 1937, gaf Materiel Department út X-609 forskriftina, sem skýrði taktískar og tæknilegar kröfur fyrir einshreyfils hlerunartæki (fyrr, í febrúar, gaf það út svipaða X -608 forskrift). -38 fyrir tveggja hreyfla orrustuflugvél, sem leiðir til Lockheed P-608). Það var beint til Bell, Curtiss, Norður-Ameríku, Northrop og Sikorsky (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee og Hughes). Bestu hönnunin sem send var inn í hverjum hópi áttu að vera smíðuð sem frumgerðir, sem aftur áttu að keppa hver við aðra. Aðeins sigurvegarinn í þessari keppni þurfti að fara í röð framleiðslu. Til að bregðast við X-1937 forskriftinni sendu aðeins þrjú fyrirtæki inn tillögur sínar: Bell, Curtiss og Seversky (síðarnefnda var ekki tekið með í reikninginn áður og ætlunin að taka þátt í keppninni var ekki lögð fram fyrr en í byrjun 18.). Norður-Ameríka, Northrop og Sikorsky féllu úr keppni. Bell og Curtiss sendu inn tvær hvor en Seversky fimm. Hönnun Bell var móttekin af efnadeild maí 1937, XNUMX.

Um miðjan ágúst hófu sérfræðingar frá Flugmálastjórn að greina innsend drög að hönnun. Verkefni sem uppfyllti ekki að minnsta kosti eina kröfu var sjálfkrafa hafnað. Þannig urðu örlög Severskys Model AR-3B verkefnisins, en áætlaður klifurtími í 6096 m hæð fór yfir 6 mínútur. Bell Model 3 og Model 4, Curtiss Model 80 og Model 80A og Seversky AP-3 í tveimur útgáfum og AP-3A verkefni voru áfram á vígvellinum. Bell Model 4 náði hæstu frammistöðueinkunninni, næst kom Bell Model 3 og sú þriðja, Curtiss Model 80. Restin af verkefnunum fengu ekki einu sinni helming af hámarks mögulegum stigafjölda. Við matið var ekki tekið tillit til kostnaðar við að útbúa skjöl, búa til frumgerð og prófa líkanið í vindgöngum, sem í tilviki líkan 4 nam 25 PLN. dollurum hærri en Model 3 og $15k hærri en Model 80.