Hönnun kúplingsdrifs

Kúplingin er mikilvægur hluti af bíl með beinskiptingu. Það samanstendur beint af kúplingskörfunni og drifi. Leyfðu okkur að dvelja nánar á slíkum þætti eins og kúplingsdrifinu, sem gegnir mikilvægu hlutverki í kúplingssamsetningunni. Það er þegar það bilar sem kúplingin missir afköst. Við munum greina hönnun drifsins, gerðir þess, sem og kosti og galla hvers og eins.

Tegundir kúplingsdrifs

Drifbúnaðurinn er hannaður til að fjarstýra kúplingunni beint af ökumanni í bílnum. Ef ýtt er á kúplingspedalinn hefur það bein áhrif á þrýstiplötuna.

Eftirfarandi drifgerðir eru þekktar:

• vélrænni;
• vökva;
• rafvökva;
• pneumóhydraulic.

Fyrstu tvær tegundirnar eru algengastar. Vörubílar og rútur nota pneumatic-vökva drif. Rafvökva er sett upp á vélar með vélfæragírkassa.

Sum farartæki nota pneumatic eða tómarúm hvata til að létta.

Vélræn drif

Vélrænn eða kapaldrif einkennist af einfaldri hönnun og litlum tilkostnaði. Það er tilgerðarlaus í viðhaldi og samanstendur af lágmarksfjölda þátta. Vélræna drifið er komið fyrir í bílum og léttum vörubílum.

Vélrænir drifhlutar innihalda:

• kúplings snúru;
• kúplings pedali;
• opna kló;
• sleppa bera;
• aðlögunarbúnaður.

Húðuð kúplingssnúran er aðal drifhlutinn. Kúplingssnúran er fest við gaffalinn sem og við pedalinn í farþegarýminu. Á því augnabliki, þegar ökumaðurinn ýtir á pedalinn, er aðgerðin send í gegnum kapalinn til gaffalsins og losunarlagsins. Fyrir vikið er svifhjólið aftengt gírskiptingunni og þar af leiðandi er kúplingin aftengd.

Stillingarbúnaður er við tengingu snúrunnar og drifstöngarinnar, sem tryggir frjálsa hreyfingu kúplingspedalsins.

Kúplingspedalinn er laus þar til hreyfillinn er virkjaður. Vegalengdin sem pedali fer án mikillar áreynslu af hálfu ökumanns þegar hann er þrýst niður er frjáls.

Ef gírskiptingar eru hávaðasamar og ökutækið hristist örlítið í upphafi hreyfingar, verður að stilla pedaliferðina.

Kúplingslausn ætti að vera á milli 35 og 50 mm frítt spil pedala. Viðmið þessara vísa eru tilgreind í tæknigögnum fyrir bílinn. Pedalslagið er stillt með því að breyta lengd stöngarinnar með því að nota stillihnetuna.

Vörubílarnir nota ekki snúru, heldur vélrænt handfangsdrif.

Kostir vélræns drifs eru:

• einfaldleiki tækisins;
• litlum tilkostnaði;
• rekstraráreiðanleika.

Helsti ókosturinn er minni skilvirkni en vökvadrifið.

Vökvakerfi

Vökvadrifið er flóknara. Íhlutir þess, auk losunarlagsins, gafflana og pedalanna, eru einnig með vökvalínu sem kemur í stað kúplingskapalsins.

Reyndar er þessi lína svipuð vökvahemlakerfi og samanstendur af eftirfarandi hlutum:

• kúplings aðal strokka;
• kúplings þrælahylki;
• geymi og bremsuvökvalínu.

Aðalstrokka kúplingarinnar er svipað og aðalbremsuhólkurinn. Aðalstrokka kúplingsins samanstendur af stimpli með ýta sem er staðsettur í sveifarhúsinu. Það inniheldur einnig vökvageymi og o-hringa.

Kúplingsþrælkúturinn, svipaður í hönnun og aðalhólkurinn, er að auki búinn loki til að fjarlægja loft úr kerfinu.

Verkunarháttur vökvabúnaðarins er sá sami og vélrænni, aðeins krafturinn er sendur með vökvanum í leiðslunni en ekki með kapalnum.

Þegar ökumaður ýtir á pedalinn, er krafturinn sendur í gegnum stöngina á kúplingu aðalstrokka. Síðan, vegna þess að vökvinn er ósamþjappaður, eru kúplingsþrælkúturinn og stýristöng losunarlagsins virkjað.

Kostir vökvadrifs fela í sér eftirfarandi eiginleika:

• vökvakúpling gerir þér kleift að flytja kraft yfir langar vegalengdir með mikilli skilvirkni;
• viðnám gegn flæði vökva inn í vökvahlutana stuðlar að sléttri tengingu kúplingarinnar.

Helsti ókosturinn við vökvadrifið er flóknari viðgerð miðað við þá vélrænu. Vökvaleki og loft í vökvadrifkerfinu eru ef til vill algengustu bilanir sem eiga sér stað í kúplingsmeistara- og þrælhólknum.

Vökvadrifið er notað í bíla og vörubíla með fellanlegu stýrishúsi.

Litbrigði kúplingarinnar

Oft hafa ökumenn tilhneigingu til að tengja högg og rykk þegar þeir keyra bíl með bilun í kúplingunni. Þessi rökfræði er röng í flestum tilfellum.

Til dæmis, þegar bíll skiptir um hraða úr fyrsta í annað, hægir hann skyndilega á sér. Það er ekki kúplingunni sjálfri að kenna heldur stöðuskynjara kúplingspedalsins. Hann er staðsettur fyrir aftan kúplingspedalinn sjálfan. Bilun skynjarans er útrýmt með einfaldri viðgerð, eftir það fer kúplingin aftur í gang hnökralaust og högglaust.

Önnur staða: þegar skipt er um gír kippist bíllinn örlítið og gæti stöðvast þegar lagt er af stað. Hver er hugsanleg ástæða? Algengasta sökudólgurinn er kúplingsseinkunarventillinn. Þessi loki veitir ákveðinn hraða sem svifhjólið getur virkað á, sama hversu hratt kúplingspedalnum er ýtt á. Fyrir byrjendur er þessi eiginleiki nauðsynlegur vegna þess að kúplingsseinkunarventillinn kemur í veg fyrir of mikið slit á yfirborði kúplingsskífunnar.