Hönnun og rekstur Haldex fjórhjóladrifs kúplingu

Haldex kúplingin er aðalhluti fjórhjóladrifskerfisins og veitir stjórnaða togskiptingu, magn hennar fer eftir þjöppunarstigi kúplingarinnar. Í flestum tilfellum sendir þetta tæki tog frá framás til afturás bílsins. Vélbúnaðurinn er staðsettur í mismunadrifshúsi afturássins. Íhuga meginregluna um notkun, íhluti Haldex tengisins, eiginleika hverrar kynslóðar, kostir og gallar þeirra.

Hvernig kúpling virkar

Við skulum greina meginregluna um rekstur með því að nota 4Motion kerfið sem dæmi. Þetta sjálfvirka fjórhjóladrif er sett á Volkswagen bíla. Helstu rekstrarhættir Haldex tengisins:

1. Upphaf hreyfingar - bíllinn byrjar að hreyfast eða hraða, mikið tog er veitt á afturásinn. Núningin á kúplingunni í þessu tilfelli er að fullu þjappað saman og stjórnventillinn er lokaður. Stýriventillinn er þáttur í stjórnkerfinu, staðsetning þess ákvarðar þrýstinginn í núningsskífunum. Þrýstigildið, allt eftir notkunarham kúplingarinnar, er á bilinu 0% til 100%.
2. Hjólasnúningur - ökutækið byrjar með að framhjólin snúast, síðan er allt togið flutt yfir á afturhjólin. Ef aðeins eitt framhjól sleppur, þá er rafræn mismunadrifslæsing virkjuð fyrst og síðan kemur kúplingin í notkun.
3. Ekið á jöfnum hraða - hraðinn breytist ekki við hreyfingu, þá opnast stjórnventillinn og kúplingsnúningurinn er þjappaður saman með mismunandi krafti (fer eftir akstursaðstæðum). Afturhjólin eru aðeins knúin að hluta.
4. Akstur með hjólasli - snúningshraði hjóla bílsins ræðst af merkjum skynjara og ABS stýrieiningarinnar. Stjórnventillinn opnast eða lokar eftir því hvaða ás og hvaða hjól eru að renna.
5. Hemlun - þegar bíllinn hægir á sér er kúplingin losuð að fullu, hvort um sig, lokinn er opinn. Í þessari stillingu er togið ekki sent á afturásinn.

Hvernig Haldex virkar

Skoðum helstu þætti Haldex tengisins:

• Núningsdiskur pakki. Hann samanstendur af núningsskífum með auknum núningsstuðli og stálskífum. Þeir fyrrnefndu hafa innri tengingu við miðstöðina, hinir síðarnefndu hafa ytri tengingu við tromluna. Því fleiri diskar sem eru í pakkanum, því meira er sent tog. Diskarnir eru þjappaðir með stimplum undir áhrifum vökvaþrýstings.
• Rafrænt stjórnkerfi. Það samanstendur aftur á móti af skynjurum, stýrieiningu og stýrisbúnaði. Inntaksmerki til kúplingarstýrikerfisins koma frá ABS stjórneiningunni, vélarstýringunni (báðar einingarnar senda upplýsingar um CAN bus) og olíuhitaskynjara. Þessar upplýsingar eru unnar af stjórneiningunni, sem býr til merki fyrir stýrisbúnaðinn - stjórnventilinn, sem þjöppunarhlutfall diskanna er háð.
• Vökvasafninn og vökvadælan halda olíuþrýstingi í kúplingunni innan -3 MPa.

Þróun Haldex tengi

Núna eru fimm kynslóðir af Haldex. Við skulum skoða eiginleika hverrar kynslóðar:

1. Fyrsta kynslóð (frá 1998). Grundvöllur kúplingarinnar er vélbúnaður sem ákvarðar muninn á hraða öxlanna sem fara á fram- og afturása bíla. Vélbúnaðurinn er læstur þegar fremsti ásinn sleppur.
2. Önnur kynslóð (frá 2002). Reglan um rekstur hefur ekki breyst. Aðeins tæknilegar endurbætur hafa verið gerðar: staðsetning í einu húsi með mismunadrif að aftan, rafvökvaloka hefur verið skipt út fyrir segulloka (til að auka hraða), rafdælan hefur verið nútímavædd, viðhaldsfrí olíusía hefur verið sett upp , magn olíu hefur verið aukið.
3. Þriðja kynslóð (frá 2004). Helsta hönnunarbreytingin er skilvirkari rafdæla og afturloki. Nú er hægt að forlæsa tækinu rafrænt. Eftir 150 millisekúndur er vélbúnaðurinn algjörlega læstur.
4. Fjórða kynslóð (frá 2007). Reglan um rekstur hefur ekki breyst. Byggingarbreytingar: þrýstingurinn í vökvakerfi vélbúnaðarins skapar nú öfluga rafdælu, kúplingunni er aðeins stjórnað af rafeindatækni, fjórða kynslóð tækisins er aðeins sett upp á vélum með ESP kerfinu. Aðalmunurinn er sá að mismunandi hraði á fram- og afturöxli er ekki lengur skilyrði fyrir því að hægt sé að tengja kúplinguna.
5. Fimmta kynslóð (frá 2012). Reglan um rekstur hefur ekki breyst. Nýjustu kynslóðar Haldex hönnunareiginleikar: dælan gengur stöðugt, kúplingarnar eru raf- eða vökvastýrðar, hægt er að skipta um vélbúnaðinn sérstaklega. Aðalmunurinn er hærra stig gæðaíhluta.

Kostir og gallar við kúplingu

Kostir:

• lágmarks viðbragðstími (til dæmis, seigfljótandi tenging gerir hjólunum kleift að renna fyrst og læsast síðan);
• lágmarksmál;
• hægt að sameina við hálkuvörn;
• gerir þér kleift að forðast mikið álag á gírkassann þegar þú leggur bílnum og stýrir honum;
• rafeindastýringu.

Ókostir:

• ótímabær myndun þrýstings í kerfinu (1. kynslóð);
• slökkva á kúplingu eftir inngrip rafeindakerfa (1. og 2. kynslóð);
• án miðlægs mismunadrifs, þannig að afturásinn getur ekki snúist hraðar en framásinn (fjórða kynslóð kúplingar);
• án síu, þar af leiðandi eru tíðar olíuskipti nauðsynlegar (fimmta kynslóð);
• Rafrænir þættir eru venjulega óáreiðanlegri en vélrænir.

Fjórða kynslóð Haldex eininga er eitt af ákjósanlegustu fjórhjóladrifskerfunum. Þessi kúpling er notuð á hinum frábæra Bugatti Veyron. Vélbúnaðurinn hefur orðið vinsæll vegna einfaldleika, áreiðanleika og hágæða rafeindastýringar. Mundu að Haldex kúplingin er ekki aðeins notuð í Volkswagen bílum (til dæmis Golf, Transporter, Tiguan), heldur einnig í bílum frá öðrum framleiðendum: Land Rover, Audi, Lamborghini, Ford, Volvo, Mazda, Saab og fleirum.