Notkun millitösku í fjórhjóladrifi
efni
Hinar miklu vinsældir sem jeppar og crossoverar hafa náð að undanförnu eru ekki tilviljun. Fjórhjóladrif gefur ökumanni möguleika á að keyra um borgina og yfir gróft landslag. Í slíkum bíl er millifærið þannig hannað að það geri sér fyllilega grein fyrir kostum fjórhjóladrifs.
Tilgangur flutningsmálsins
Í eindrifs ökutækjum er togið sem myndast af vélinni og breytta gírkassanum sent beint á drifhjólin. Ef bíllinn er með fjórhjóladrif, fyrir skynsamlegasta nýtingu togsins, er nauðsynlegt að dreifa milli fram- og afturöxla. Að auki, af og til verður nauðsynlegt að breyta magni togsins sem sent er á tiltekinn ás meðan á hreyfingu stendur.
Flutningshólfið er ábyrgt fyrir dreifingu vélarafls milli fram- og afturás. Eins og gírkassi getur hann aukið toggildið að vissu marki, sem er sérstaklega mikilvægt þegar bíll er keyrður við erfiðar torfæruaðstæður.
Stundum sinnir þessi vélbúnaður sérstakar aðgerðir á sérstökum búnaði (slökkvibílum, landbúnaði og byggingarbúnaði). Verkefni flutningshylkisins er að flytja hluta togsins yfir á sérstakan búnað: slökkviliðsdælu, kapalvindu, kranabúnað osfrv.
Hönnun skammtara
Flutningshólfið, stundum nefnt einfaldlega sem "flutningshólfið", er komið fyrir á milli stokkanna og gírkassans sem leiðir að ásunum. Þrátt fyrir mikið úrval af hönnun, eru sumir hlutar flutningshylkisins fáanlegir á hvaða gerð sem er:
- drifskaft (sendur tog frá gírkassanum í millifærsluhúsið);
- læsibúnaður og miðlægur mismunadrif;
- gír eða keðjuminnkunarbúnaður;
- stýribúnaður (ábyrgur fyrir að kveikja á læsingunni);
- kardanásar til að knýja fram- og afturás;
- samstillingartæki sem gerir þér kleift að kveikja á neðri röðinni á hreyfingu.
Milliskipið er hús sem inniheldur drifskaft hreyfilsins og tveir kardanásar fara á fram- og afturás. Hönnun flutningshylkisins er svipuð hönnun gírkassans: líkami hans er lokað sveifarhús, olíubað sem veitir smurningu á mismunadrifinu og læsingarbúnaðinum. Til að skipta skaltu nota stöngina eða hnappana í farþegarýminu.
Meginreglan um rekstur flutningsboxsins
Meginhlutverk flutningshylkisins er að tengja eða aftengja eina af brúunum. Í hönnun klassískra jeppa og fjórhjóladrifna vörubíla færist togið undantekningarlaust yfir á afturdrifsásinn. Framásinn, til að spara eldsneyti og líf hnútanna, var aðeins tengdur til að sigrast á erfiðum vegarkafla eða við erfiðar aðstæður á vegum (rigning, ís, snjór). Þessi regla er varðveitt í nútímabílum, með þeim eina mun að framásinn er nú undantekningarlaust fremstur.
Breytingin á toginu, dreifing þess á milli allra drifása, er næst mikilvægasta hlutverk milliskipsins. Miðmismunurinn dreifir toginu á milli fram- og afturöxla en þeir geta fengið jafnt afl (samhverft mismunadrif) eða deilt með ákveðnu hlutfalli (ósamhverfur mismunadrif).
Miðmismunurinn gerir ásunum kleift að snúast á mismunandi hraða. Þetta er nauðsynlegt þegar ekið er á vel malbikuðum vegum til að draga úr sliti á dekkjum og spara eldsneyti. Á því augnabliki sem bíllinn fer út af veginum, og þú þarft að nýta fjórhjóladrifið til hins ýtrasta, er miðlæg mismunadrif læsing virkjuð, ásarnir eru stíftengdir hver við annan og geta aðeins snúist á sama hraða. Þökk sé forvarnir gegn hálku eykur þessi hönnun flot utan vega.
Rétt er að leggja áherslu á að mismunadrifslæsingin er aðeins fáanleg í fáum flutningskössum sem eru settir upp á klassískum jeppum, sérstökum farartækjum og herbílum. Parket crossoverarnir og jepparnir sem eru algengir á okkar tímum eru ekki hannaðir fyrir svo alvarlegan utanvegaakstur, því til að draga úr kostnaði eru þeir sviptir þessari virkni.
Fjölbreytt miðmismunur
Flutningakassarnir nota þrjú mismunandi miðlæg mismunadriflæsingarkerfi sem eru sett upp á ökutæki með torfærueiginleika.
Núnings fjölplötu kúplingu. Nýtískulegasta gerð mismunadrifslæsingar í millifærslukassanum. Stýrður þjöppunarkraftur núningsskífasettsins sem notaður er í kúplingunni gerir kleift að dreifa toginu meðfram ásunum eftir sérstökum aðstæðum á vegum. Við venjulegar aðstæður á vegum eru ásarnir álagðir jafnt. Ef annar ásinn byrjar að renna saman þjappast núningsskífurnar saman, sem hindra miðjumismunadrifið að hluta eða öllu leyti. Nú fær ásinn, sem „heldur fullkomlega við veginn“, meira tog frá vélinni. Til að gera þetta sendir stýribúnaðurinn skipun til rafmótorsins eða vökvahólksins.
Seigfljótandi tenging eða seigfljótandi tenging. Gamaldags en ódýr og auðveldur mismunalás. Það samanstendur af setti af diskum sem komið er fyrir í húsi sem er fyllt með sílikonvökva. Diskarnir eru tengdir við hjólnafana og kúplingshúsið. Þegar hraði brúanna byrjar að breytast verður sílikonið seigfljótandi og stíflar skífurnar. Ókostir úreltrar hönnunar eru meðal annars tilhneiging til ofhitnunar meðan á notkun stendur og ótímabæra útsetningu.
Mismunur Torsen vegna takmarkaðs styrkleika er hann notaður í "parketlagða" jeppa og torfærubíla. Eins og seigfljótandi tengi, sendir það tog til skafts sem renni minna. Thorsen stýrisbúnaðurinn er fær um að dreifa ekki meira en 80% af þrýstingi á hlaðinn ás, en renniásinn mun í öllum tilvikum hafa að minnsta kosti 20% af toginu. Hönnun mismunadrifsins samanstendur af ormgírum, vegna núnings sem læsing myndast í.
Hvernig á að stjórna millifærsluhylkinu
Gamlir jeppar, vörubílar og sérbílar eru venjulega með handvirka (vélrænni) „flutningshólf“ stjórn. Til að tengja eða aftengja annan ása, sem og til að tengja mismunadrif eða lágsvið, er stöng notuð, venjulega staðsett á gólfi stýrishússins við hlið gírstöngarinnar. Til að kveikja á honum er nauðsynlegt af og til að stöðva bílinn alveg.
Yngri gerðir eru með rafmagnshandstýringu og allar stillingar fyrir millifærsluhylki eru valdir með hnöppum á spjaldinu. Ef "razdatka" er með samstillingu þarftu ekki að stöðva bílinn.
Í nútíma bílum er notað millifærsluhylki. Þegar sjálfvirk stilling er valin skynjar aksturstölvan ásslip og beinir síðan snúningsvæginu. Ef nauðsyn krefur, virkjar mismunadrifslásinn. Ökumaðurinn getur slökkt á sjálfvirkninni og unnið alla vinnu á ferðinni sjálfur. Það er engin stjórnstöng.
Allar gerðir crossovers og stationvagna eru með fullsjálfvirku stýrikerfi fyrir millifærsluhylki. Ökumaðurinn hefur ekki tækifæri til að stjórna vélbúnaðinum sjálfstætt, þar sem allar ákvarðanir eru teknar af tölvu.
