Samkeppni framleiðenda
Framleiðsluviðburður í ATR samsteypunni var móttaka tegundarvottorðs og afhending fyrsta farmsins ATR 72-600F. Flugvélin var pantuð af FedEx Express, 30 plús 20 valkostir.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR og Sukhoi afhentu flugfélögum 120 svæðisbundin fjarskiptaflugvélar á síðasta ári. 48% minna en ári áður. Árangurinn sem náðist var með því versta sem náðst hefur á undanförnum áratugum vegna COVID-19 og mikils samdráttar í flugumferð og eftirspurnar eftir nýjum flugvélum. Embraer frá Brasilíu er áfram leiðandi framleiðandi og gefur 44 E-Jets (-51%). Chinese Comac (24 ARJ21-700) skráði tvöfalda framleiðsluaukningu en ATR varð fyrir 6,8-faldri minnkun. Að auki var kínverski Xian MA700 túrbóskrúfan í smíðum frumgerða og Mitsubishi SpaceJet áætlunin var stöðvuð tímabundið.
Svæðisleiðir skipa umtalsverðan hlut á alþjóðlegum flugflutningamarkaði. Flugvélar sem rúma nokkra tugi sæta eru aðallega starfræktar, þar af vinsælust þotur: Embraery E-Jets og ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 og turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 og de Havilland Twin. Otter.
Á síðasta ári starfræktu flugfélög 8000 svæðisþotur, sem eru 27% af heimsflota. Fjöldi þeirra breyttist hratt, sem endurspeglar áhrif kórónavírussins á störf flugrekenda (frá 20 í 80% af flugvélum sem teknar voru úr notkun). Í ágúst voru Bombardier CRJ700/9/10 (29%) og Embraery E-Jets (31%) með lægsta hlutfallið af kyrrstæðum flugvélum, en CRJ100/200 (57%) með hæst.
Samkeppni og samþjöppun í flugiðnaðinum hefur leitt til þess að nokkrir svæðisbundnir flugvélaframleiðendur starfa nú á markaðnum. Stærstir þeirra eru brasilíski Embraer, kínverski Comac, fransk-ítalski ATR, rússneski Sukhoi, kanadíski de Havilland og japanski Mitsubishi og nú síðast rússneski Ilyushin með Il-114-300.
Embraer hefur framleitt 44 E-Jets, flestar eru E175 (32 einingar). Myndin sýnir E175 í litum bandaríska svæðisflugfélagsins American Eagle.
Framleiðendastarfsemi árið 2020
Á síðasta ári afhentu framleiðendur 120 svæðisbundin fjarskiptaflugvélar til flugrekenda, þar á meðal: Embraer - 44 (37% markaðshlutdeild), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 og ATR - 10 Þetta er allt að 109 færri en árið áður (229) og 121 færri en árið 2018. Afhentar flugvélar voru nútímalegar og umhverfisvænar vélar og voru samtals 11,5 þúsund. farþegasæti (ein flokks skipulag).
Framleiðslugögnin 2020 sem plönturnar gefa út sýndu hvernig COVID-19 heimsfaraldurinn hafði neikvæð áhrif á afkomu þeirra. Þær reyndust verstar undanfarna áratugi, sem tengdist mikilli samdrætti í eftirspurn eftir flugferðum og tilheyrandi fækkun pantana á nýjum flugvélum. Í samanburði við árið á undan var mesta framleiðsluminnkunin, 6,8 sinnum, hjá fransk-ítalska útgáfufyrirtækinu ATR (Avions de Transport Regional), og brasilíska Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - tvisvar sinnum. Aðeins Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) greindi frá jákvæðum árangri og skilaði tvöfalt fleiri flugvélum til flugrekenda. Við mat á frammistöðu Bombardier ber að hafa í huga að með sölu á CRJ flugvélaáætluninni til Mitsubishi ákvað kanadíski framleiðandinn að taka ekki við nýjum pöntunum og öll starfsemi hans á síðasta ári beindist að því að uppfylla gjaldfallnar skuldbindingar.
Að auki var fyrsta flugið gert af rússnesku Il-114-300 túrbódrifnum og kínverska Xian MA700 var á stigi truflanaprófa og smíði frumgerðar fyrir flugprófanir. Hins vegar hélt forframleiðslan Mitsubishi SpaceJet (fyrrverandi MRJ) vottunarprófunum áfram í aðeins nokkra mánuði, þar sem framkvæmd alls áætlunarinnar var stöðvuð tímabundið síðan í október. Annað árið í röð hefur Antonov An-148 ekki verið framleidd, aðallega vegna versnandi efnahagssamskipta Úkraínu og Rússlands (vélarnar voru framleiddar í nánu samstarfi við Aviat verksmiðjuna í Kænugarði og rússnesku VASO).
44 Embraer flugvélar
Brasilíska Embraer er þriðji stærsti framleiðandi fjarskiptaflugvéla í heiminum. Hún hefur verið á flugmarkaði síðan 1969 og hefur afhent 8000 einingar. Að meðaltali fer Embraer flugvél á 10 sekúndna fresti einhvers staðar í heiminum í loftið og flytur meira en 145 milljónir farþega árlega. Á síðasta ári afhenti Embraer flugrekendum 44 fjarskiptaflugvélar, sem er tvisvar sinnum færri en ári áður (89). Meðal framleiddra bíla voru: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 og einn E190.
Embraer 175 (32 einingar) voru afhentar bandarískum svæðisflugfélögum: United Express (16 einingar), American Eagle (9), Delta Connection (6) og einn fyrir hvítrússneska Belavia. Flugvélar fyrir American Eagle, Delta Connection og Hvíta-Rússland línurnar eru hannaðar til að flytja 76 farþega í tveggja flokka uppsetningu (12 í viðskiptum og 64 í hagkerfinu), en United Express tekur 70 farþega. Það skal tekið fram að í flestum tilfellum voru flugvélarnar pantaðar af stórum bandarískum flugrekendum United Airlines (16) og American Airlines (8), ætluð dótturfélögum sem flytja farþega á miðstöðvar þeirra.
Viðtakandi eins Embraer 190 var franska svæðislínan HOP! Dótturfélag Air France flugfélags. Hann var pantaður í eins flokks uppsetningu fyrir 100 farrými. Hins vegar hafa fjórar nýja kynslóð Embraer 190-E2 flugvéla verið afhentar Swiss Helvetic Airways. Eins og allir aðrir bílar eru þeir aðlagaðir til að flytja 110 farþega á almennum farrými.
Mest af öllu voru sjö flugvélar framleiddar í E195-E2 útgáfunni. Sex þeirra voru áður samið við írska leigufyrirtækið AerCap fyrir brasilíska lággjaldakostnaðinn Azul Linhas Aéreas (5) og hvítrússneska Belavia. Flugvélar á brasilísku línunum eru aðlagaðar til að flytja 136 farþega í eins flokks uppsetningu og hvítrússneska tveggja flokka einn - 124 farþega. Einn E195-E2 (af 13 pöntuðum) var framleiddur fyrir Nigerian Air Peace í lok ársins. African Line er fyrsti rekstraraðilinn til að kynna nýstárlega, svokallaða. skákhönnun til að raða sætum á viðskiptaklassa. Flugvélin er stillt í tveggja flokka uppsetningu fyrir 124 farþega (12 í viðskiptaferðum og 112 í hagkerfinu). Það skal tekið fram að afköst nýjustu E195-E2 eru betri en eldri E195 gerðirnar. Viðhaldskostnaður er 20% lægri (einfalt eftirlitstímabil er 10-25 klst.) og eldsneytisnotkun á farþega er 1900% minni. Þetta var aðallega vegna hagkvæmrar virkjunar (Pratt & Whitney PWXNUMXG röð vélar með hátt tvöfalt afl), meira loftaflfræðilega endurbættra vængi (enda var skipt út fyrir vængi), auk nýrra flugeindakerfa.
