Loftkæling virkar ekki: hvernig á að forðast hlýnun jarðar í bílnum þínum

Sumarferðir á bíl með vinstri olnboga út um gluggann og restin af gluggunum opnum fyrir algjöra loftræstingu í skálanum heyra sögunni til. Flestir ökumenn í dag eru með loftræstikerfi í bílum sínum sem gera akstur í hitanum þægilegan. Hins vegar eru loftræstikerfi bíla flókin og viðkvæm tæki við erfiðar aðstæður á vegum. Er hægt að koma í veg fyrir bilanir sem hafa komið upp í loftræstingu og er það þess virði að reyna að laga þær sjálfur?

Loftkælingin í bílnum virkar ekki - orsakir og útrýming þeirra

Loftkæling sem ekki kveikir eða kveikir á, en kælir ekki farþegarýmið, leiðir til jafn sorglegrar niðurstöðu, þótt ástæður þess geti verið mjög mismunandi. Algengustu bilanir í loftræstikerfi bílsins eru af völdum:

• skortur á kælimiðli;
• loftræstimengun;
• aðal hindrun;
• þjöppu vandamál;
• bilun í þétti;
• niðurbrot uppgufunartækisins;
• bilun í móttakara;
• bilun í hitastöðuventilnum;
• aðdáandi vandamál;
• bilun í þrýstiskynjara;
• bilanir í rekstri rafkerfisins.
  

  Svona virkar loftræstikerfið í bíl.

Ekki nægur kælimiðill

Ef það vantar kælimiðil í formi freon í kerfinu er það sjálfkrafa stíflað. Í þessu tilfelli er gagnslaust að reyna að kveikja á loftkælingunni með því að nota stjórneininguna. Ekki síður erfiðar eru tilraunir til að bæta sjálfstætt fyrir skort á freon í kerfinu. Sérfræðingar segja að það sé tæknilega ómögulegt að framkvæma þessa aðgerð í bílskúr. Sérstaklega ef það er kælimiðilsleki í kerfinu sem er ómögulegt að greina á eigin spýtur. Tilraunir sumra ökumanna til að fylla kerfið af R134 freon á eigin spýtur með úða geta oft endað í vatnshamri sem slekkur á loftræstingu. Sérfræðingar á bensínstöðinni fylla loftræstikerfið með freon með því að nota sérstaka uppsetningu og rukka fyrir þjónustuna á bilinu 700–1200 rúblur.

Sérfræðingar mæla ekki með því að fylla loftslagskerfið af freon á eigin spýtur, þó sumir ökumenn geri það með misjöfnum árangri.

Loftræstimengun

Þetta vandamál er algengasta orsök bilunar í sjálfvirka kóðunarkerfinu. Uppsöfnun óhreininda og raka veldur tæringu á línupípum og eimsvala, sem að lokum leiðir til þrýstingsminnkunar á kælirásinni. Sem fyrirbyggjandi aðgerð gegn þessu fyrirbæri ættir þú að þvo bílinn þinn oftar með þvottavél, eða ekki gleyma vélarrýminu þegar þú þvær bílinn þinn. Einkenni óhóflegrar loftmengunar eru:

• kerfi bilun til að kveikja á;
• sjálfkrafa stöðvun á aðgerðalausu í umferðarteppu;
• stöðvun þegar ekið er á lágum hraða.

Þetta fyrirbæri skýrist af ofhitnun tækisins, sem leiðir til aukningar á þrýstingi í hringrásinni og síðari sjálfvirkrar lokunar á kerfinu. Þegar ekið er á miklum hraða gerir mikil loftblástur íhlutum loftræstikerfisins þeim kleift að kólna og loftræstingin kveikir aftur. Þetta ástand er skýrt merki um ítarlega bílaþvott.

Í þessu ástandi er ólíklegt að loftræstikerfið skapi þægilegar aðstæður í farþegarýminu.

Hringrásarhindrun

Þessar aðstæður eru í framhaldi af ofangreindu og er ein algengasta ástæðan fyrir bilun í loftræstikerfinu. Óhreinindi sem safnast upp við akstur bíls í beygjum þjóðvegarins og á svæðum með lágan þrýsting leiðir til þess að umferðarteppur myndast sem koma í veg fyrir að kælimiðillinn flæði og breyta loftræstingu í gagnslaus tæki. Að auki er frammistöðu þjöppunnar í hættu, sem byrjar að upplifa skort á smurolíu sem fylgir freon. Og héðan er ekki langt frá því að þjappan stöðvast - mjög dýrt bilun. Til að koma í veg fyrir hindrun hringrásarinnar verður þú að taka í sundur hluta loftræstikerfisins og skola línuna undir þrýstingi.

Annað vandamál sem getur komið upp í starfsemi hringrásarinnar er oft þrýstingslækkun hennar. Oftast leiðir það til aflögunar þéttinga og þéttinga undir áhrifum loftslags og ytri þátta. Sama getur gerst með aðalslöngurnar. Til að koma í veg fyrir vandamálið er nauðsynlegt að skipta um hluta aðalrásarinnar sem eru orðnir ónothæfir, sem ráðlegt er að gera í bensínstöð. Og sem fyrirbyggjandi ráðstöfun ættirðu líka að kveikja á loftkælingunni að minnsta kosti 2 sinnum í mánuði á veturna og láta það virka í 10 mínútur. En á sama tíma verður að hafa í huga að á veturna er aðeins hægt að kveikja á loftræstingu þegar skálinn er heitur.

Bilun þjöppu

Sem betur fer kemur þetta vandamál sjaldan fyrir, þar sem lausn þess, eins og áður hefur komið fram, er dýr. Og það leiðir annað hvort til slits á einingunni vegna langtímanotkunar eða skorts á smurningu. Síðasti þátturinn er aðalþátturinn og er afleiðing af ástæðum sem ræddar eru hér að ofan. Að auki getur fast þjöppu valdið því að loftkælirinn gangi í of langan tíma án þess að kveikja á henni. Í flestum tilfellum þarf að skipta um fasta þjöppu, sem aðeins er hægt að gera með aðstoð sérfræðinga.

Það er miklu auðveldara að leysa vandamálið sem tengist bilun þjöppunnar vegna ástands drifbeltsins. Ef það er veikt eða alveg rifið, þá verður að herða það eða skipta út fyrir nýtt. Báðar aðgerðir eru alveg á valdi hvers ökumanns. Til fyrirbyggjandi aðgerða er mælt með því að skoða drifreiminn reglulega. Jafnvel þótt það sé venjulega spennt, ætti minniháttar skemmdir á því nú þegar að þjóna sem merki um að skipta um það.

Svona lítur mikilvægasti þátturinn í loftræstikerfinu út

Þéttibilun

Eimsvali loftræstikerfisins, sem staðsettur er fyrir framan bílofninn, verður fyrir komandi lofti við hreyfingu, sem ber með sér raka, óhreinindi, ryk, rusl og skordýr. Allt þetta stíflar eimsvala frumurnar og hægir verulega á varmaskiptaferlum, sem leiðir til þess að tækið ofhitnar. Þetta hefur strax áhrif á meðan bíllinn er í umferðarteppu eða þegar ekið er á lágum hraða, eins og áður hefur komið fram.

Þessi þáttur í loftslagskerfi bílsins stendur fyrir framan ofninn og tekur við öllu rusli sem kemur með lofti sem kemur á móti.

Til að laga vandamálið skaltu blása út eimsvalann með þrýstilofti eða skola hann með háþrýstivatni. Í þessu tilviki er mælt með því að fjarlægja ofngrindina á bílnum, skrúfa af festingarboltunum á eimsvalanum og fá aðgang að bakhliðinni. Skordýraeyðirinn sem notaður er getur hreinsað eimsvalann vandlega innan hálftíma og bensín getur fjarlægt olíuútfellingar og önnur aðskotaefni úr honum.

Ef vansköpuð hunangsseimur finnast á eimsvala ofninum, þá er best að rétta þá með viðarhlutum eins og tannstöngli.

Bilun í uppgufunartæki

Oft fylgir því að kveikja á loftkælingunni óþægileg lykt í farþegarýminu. Uppspretta þeirra er uppgufunartækið, staðsett undir mælaborðinu og táknar ofn. Við notkun getur það stíflað ryki og safnað upp raka, sem skapar hagstæð skilyrði fyrir æxlun örvera, sem gefa frá sér óþægilega lykt.

Þú getur lagað ástandið sjálfur með því að nota sérstakt verkfæri sem úðað er með úðabrúsa. Hins vegar er heppilegra að leita til fagfólks sem hefur yfir að ráða búnaði til líffræðilegrar og úthljóðshreinsunar, ekki aðeins á uppgufunarofnum, heldur einnig á öllum aðliggjandi loftrásum. Þetta er þeim mun æskilegra þar sem stífluð uppgufunartæki, auk óæskilegrar lyktar, getur orðið uppspretta smitsjúkdóma.

Það er frá þessu tæki sem óþægileg lykt getur komið innan úr bílnum.

Bilun í síuþurrkara

Ef loftræstikerfið í bílnum syndgar með tíðum sjálfkrafa stöðvun og kerfisslöngurnar eru þaktar frosti, þá bendir það til bilunar í móttakara, einnig kallaður síuþurrkari. Verkefni þess er að fjarlægja vökva úr kerfinu og sía kælimiðilinn. Sían losar freon úr úrgangsefnum sem koma frá þjöppunni.

Það er ekki erfitt að komast að þessu tæki, sem ekki er hægt að segja um sjálfgreiningu á leka.

Oft er sökudólgurinn fyrir þrýstingslækkun móttakarans, þar sem hann hættir að sinna hlutverkum sínum, freon sjálfur, til dæmis bekk R12 og 134a. Kælimiðillinn, sem inniheldur flúor og klór, myndar, þegar hann er blandaður vatni, sýrur sem tæra þætti loftræstikerfisins. Þess vegna mæla framleiðendur loftræstitækja með því að neytendur skipta um síuþurrkara að minnsta kosti einu sinni á 1ja ára fresti.

Þrýstingur á móttakara og leki freons úr honum fylgir myndun hvítrar sviflausnar á yfirborði tækisins. Eftir að hafa tekið eftir þessu er nauðsynlegt að snúa sér strax til sérfræðinga sem munu fylla kerfið með litargasi og greina lekann fljótt með útfjólubláu ljósi. Við aðstæður á áhugamannabílskúr er erfitt að gera þetta á eigin spýtur.

Bilun í stækkunarventil

Þessi þáttur loftræstikerfisins er hannaður til að hámarka hitastigið og para það við þrýstinginn í kerfinu, sem er nauðsynlegt fyrir eðlilegt ástand kælimiðilsins. Ef þensluventillinn bilar verða truflanir á aðgengi að köldu lofti. Oftast er vart við frystingu á aðalslöngunum.

Aðalástæðan fyrir bilun í þessum hluta loftræstikerfisins er vélrænni skemmdir eða óviðeigandi aðlögun. Í síðara tilvikinu er nauðsynlegt að leiðrétta aðlögunina og vélrænni skemmdir krefjast þess að skipta um tækið. Það eru líka tilvik þar sem mengun kerfisins vekur stækkunarventilinn til sultu, sem einnig þarf að skipta um.

Oftast þarf að skipta um þetta bilaða tæki.

Viftubilun

Þessi þáttur í loftræstikerfi bifreiða er ekki til staðar í öllum loftkælingum og þar sem hann er bilar hann sjaldan. Hins vegar, ef þetta gerist, finnst það með óvirkri kælingu á farþegarýminu, eða jafnvel með því að slökkva á tækinu. Hlutverk viftunnar er að kæla freonið til viðbótar og örva flæði köldu lofts inn í farþegarýmið. Ef viftan bilar ofhitnar kælimiðillinn og eykur þrýstinginn í kerfinu sem lokar sjálfkrafa á virkni þess. Viftan gæti bilað vegna:

• brot á aflgjafarásinni;
• bilun á rafmótor;
• burðarslit;
• bilanir á þrýstiskynjara;
• vélrænni galla í blaðunum.

Venjulega greina ökumenn auðveldlega óáreiðanlega tengiliði í rafkerfinu og útrýma biluninni. Hvað varðar innri galla viftunnar, hér þarftu oftast að leita til sérfræðinga eða skipta um eininguna alveg.

Bilun þess er strax áberandi meðan á loftræstingu stendur.

Bilun í þrýstingsskynjara

Þessi þáttur í innra kælikerfi bílsins er hannaður til að slökkva á loftræstingu þegar þrýstingur í kerfinu hækkar of mikið, þar sem þrýstingur yfir venjulegu getur leitt til líkamlegrar eyðileggingar á kerfinu. Þrýstiskynjarinn er einnig ábyrgur fyrir því að kveikja eða slökkva á viftunni tímanlega. Oftast bilar þrýstiskynjarinn vegna óhóflegrar mengunar, vélrænnar skemmdar eða bilaðra tengiliða í tengjunum. Með hjálp tölvugreiningar á bensínstöðinni greinist bilun í rekstri þessa tækis mjög fljótt. Í bílskúrsaðstæðum er þetta vandamál, en eftir rétta greiningu er ekki erfitt að skipta um bilaðan skynjara á eigin spýtur. Þetta mun krefjast útsýnisgats og opinn skiptilykil á "14". Skiptingarferlið er sem hér segir:

1. Nauðsynlegt er að slökkva á vélinni, þar sem skiptingin fer aðeins fram með slökkt á kveikju.
2. Þá þarftu að hreyfa plaststuðaravörnina aðeins og fá aðgang að þrýstiskynjaranum sem er staðsettur hægra megin.
3. Til að taka það í sundur skaltu sleppa lásinni á klónunni og aftengja tengda víra.
4. Nú er nauðsynlegt að skrúfa skynjarann ​​af með skiptilykil, án þess að óttast freonleka, þar sem kerfið hefur sérstakan öryggisventil.
5. Eftir það er aðeins eftir að skrúfa nýtt tæki inn á þennan stað og framkvæma fyrri skref í öfugri röð.
   

   Þetta litla smáatriði hefur þann möguleika að slökkva sjálfkrafa á öllu loftslagskerfinu.

Aðrar mögulegar ástæður fyrir því að loftkælirinn virkar ekki

Ef í flestum bílum finnast endilega ákveðin vandamál í rafmagnshlutanum með tímanum, þá er, samkvæmt sérfræðingum, hlutfall lélegrar lóðunar og veikra tengiliða í tengjunum í rafrásum loftræstitækja enn hærra.

Oft er rafeindabúnaður bílsins um borð að kenna því að loftræstingin hefur ekki kveikt á. Til dæmis, þegar ýtt er á hnappinn til að kveikja á loftræstikerfinu, fer merki frá því til rafeindastýringareiningarinnar (ECU) bílsins. Ef einhver vandamál eru í rafrás kerfisins eða í hnappinum sjálfum getur verið að tölvan bregst ekki við merki frá loftræstihnappinum og kerfið mun einfaldlega ekki virka. Þess vegna, í slíku tilviki og sem fyrirbyggjandi ráðstöfun, er það gagnlegt að „hringja“ rafrás loftræstikerfisins og aflhnappinn sjálfan með margmæli.

Oft bilar rafsegulkúpling þjöppunnar. Á bensínstöðinni er því venjulega skipt að öllu leyti út. Þessi hluti er dýr, en ekki er ráðlegt að gera við hann í hlutum og sjálfstætt eins og æfingin sýnir. Í fyrsta lagi munu einstakir hlutar hennar samtals kosta um það bil það sama og ný kúpling, og í öðru lagi eru gera-það-sjálfur viðgerðir erfiðar og taka mikinn tíma og taugaorku.

Þessum dýra hluta þarf oft að skipta alveg út.

Gerðu það-sjálfur viðgerðir þess virði?

Dæmi um rafeindaþjöppukúpling sýnir að sjálfviðgerðir á biluðum þáttum sjálfvirks loftræstikerfis er langt frá því alltaf réttlætanlegt. Þó að það sé með réttu hæfi ökumanns, er það ásættanlegt og oft stundað. Hlutfall kostnaðar við einstaka þætti loftræstikerfis bílsins (fer eftir flokki og tegund) og verði viðgerðar á bensínstöðinni má dæma með eftirfarandi tölum:

• rafræn kúpling þjöppunnar kostar á bilinu 1500-6000 rúblur;
• þjöppuna sjálft - 12000-23000 rúblur;
• uppgufunartæki - 1500-7000 rúblur;
• stækkunarventill - 2000-3000 rúblur;
• loftkælir ofn - 3500-9000 rúblur;
• skála sía - 200-800 rúblur;
• fylla kerfið með freon, þjöppuolíu - 700-1200 rúblur.

Viðgerðarkostnaður fer eftir því hversu flókinn hann er, tegund bílsins, gerð loftræstingar og orðsporsstigi bensínstöðvarinnar. Ef við miðum við meðaltalsvísa, þá kostar heill þjöppuviðgerð, til dæmis, á bilinu 2000–2500 rúblur, og skolun á einrásar loftræstikerfi (+ skolvökvi) getur leitt til 10000 rúblur. Að skipta um þjöppuhjólið, sem auðvelt er að gera á eigin spýtur, kostar (að undanskildum kostnaði við beltið sjálft) að minnsta kosti 500 rúblur. Ef við tökum verðið fyrir flókna viðgerð á loftræstingu á úrvalsbíl með því að skipta um kælimiðil, olíu og þjöppu sem skilyrt loft, þá getur upphæðin orðið 40000 rúblur.

Hvernig á að koma í veg fyrir bilun í loftræstingu

Rétt starfandi loftræsting á nýjum bíl þarf samt skoðun á 2-3 ára fresti. Þessi krafa skýrist af þeirri staðreynd að jafnvel fullkomlega lokað kerfi tapar árlega óhjákvæmilega allt að 15% af freoninu sem er í umferð í því. Bíll sem hefur náð 6 ára aldri er nú þegar í árlegri skoðun á loftslagskerfi hans þar sem þéttingar í samskeytum slitna við notkun og litlar sprungur myndast á aðalrörum. Að auki, sem fyrirbyggjandi ráðstöfun, mæla sérfræðingar með:

1. Settu viðbótarnet á stuðarann ​​til að vernda loftræstiofninn gegn rusli og litlum steinum. Þetta á sérstaklega við um bíla með stórum möskva ofngrilli.
2. Kveiktu reglulega á loftræstingu og meðan á bílnum stendur, og jafnvel á veturna. 10 mínútna notkun tækisins nokkrum sinnum í mánuði mun hjálpa til við að forðast að þorna út af aðalþáttunum.
3. Slökktu á loftslagstækinu skömmu fyrir lok ferðar með eldavélinni í gangi, sem gerir heitu lofti kleift að þurrka loftrásirnar og gefur enga möguleika fyrir örverur að fjölga sér í þeim.

Myndband: hvernig á að athuga fljótt frammistöðu loftræstikerfisins sjálfur

Gerðu-það-sjálfur loftræstigreiningar

Bilun í virkni loftslagskerfis bílsins getur stafað af bæði djúpstæðum vandamálum í tækinu sem tengist rangri virkni einstakra þátta hans og vegna grunns kælimiðilsskorts. En í öllum tilvikum, fyrirbyggjandi aðgerðir, sem koma fyrst og fremst fram í því að sjá um hreinleika bílsins þíns, borga sig margfalt til baka í ljósi hugsanlegs síðari viðgerðarkostnaðar.