Þjöppun á heitri vél

Mæling heit þjöppun Brunahreyfillinn gerir það mögulegt að finna út gildi hans í venjulegu rekstrarástandi mótorsins. Með heitri vél og fullkomlega þrýst á eldsneytispedali (opið inngjöf) verður þjöppun hámarks. Það er við slíkar aðstæður sem mælt er með því að mæla það, en ekki á köldum, þegar ekki hefur heldur verið komið í ljós allt bil á stimpilbúnaðinum og ventlum inntaks/útblásturskerfisins.

Hvað hefur áhrif á þjöppun

Áður en mælingar eru gerðar er mælt með því að hita vélina upp þar til kæliviftan kveikir á, í kælivökvahitastigið + 80 ° С ... + 90 ° С.

Munurinn á þjöppun fyrir kalt og heitt er að óupphituð brunavél, gildi hennar verður alltaf lægra en upphituð. Þetta er skýrt á einfaldan hátt. Þegar brunavélin hitnar stækka málmhlutar hennar og í samræmi við það minnka bilið á milli hlutanna og þéttleiki eykst.

Til viðbótar við hitastig brunahreyfilsins hafa eftirfarandi ástæður einnig áhrif á þjöppunargildi brunahreyfilsins:

• Inngjöfarstaða. Þegar inngjöfinni er lokað verður þjöppunin lægri og í samræmi við það mun gildi hennar aukast þegar inngjöfinni er opnað.
• Ástand loftsíu. Þjöppun verður alltaf meiri með hreinni síu en ef hún er stífluð.

  Stífluð loftsía dregur úr þjöppun

• lokabil. Ef bilin á lokunum eru stærri en þau ættu að vera, stuðlar laus passa í „hnakknum“ til alvarlegrar minnkunar á afli brunahreyfilsins vegna yfirferðar lofttegunda og samþjöppun minnkar. Með litlum bílum mun það yfir höfuð stöðvast.
• Loft lekur. Það getur sogast inn á mismunandi stöðum, en hvernig sem á það er litið, við sog minnkar þjöppun brunavélarinnar.
• Olía í brunahólfinu. Ef það er olía eða sót í strokknum mun þjöppunargildið hækka. Hins vegar skaðar þetta í raun brunahreyfilinn.
• Of mikið eldsneyti í brunahólfinu. Ef það er mikið eldsneyti þá þynnar það og skolar burt olíunni sem gegnir hlutverki þéttiefnis í brunahólfinu og það dregur úr þjöppunargildinu.
• snúningshraði sveifarásar. Því hærra sem það er, því hærra er þjöppunargildið, þar sem við slíkar aðstæður verður enginn loftleki (eldsneytis-loftblöndu) vegna þrýstingslækkunar. Snúningshraði sveifarásar fer eftir hleðslustigi rafhlöðunnar. Þetta getur haft áhrif á niðurstöður í algildum einingum allt að 1...2 lofthjúp niður. Þess vegna, auk þess að mæla þjöppunina á meðan það er heitt, er einnig mikilvægt að rafhlaðan sé hlaðin og ræsirinn snúist vel þegar athugað er.

Ef brunavélin virkar rétt, þá ætti þjöppunin á köldum brunavél að aukast mjög hratt þegar hún hitnar, bókstaflega á nokkrum sekúndum. Ef aukningin á þjöppun er hæg, þá þýðir þetta að líklega, brenndir stimplahringir. Þegar þjöppunarþrýstingurinn eykst alls ekki (sama þjöppun er notuð á kalt og heitt), en það gerist að þvert á móti fellur, þá er líklegast sprengd strokkahausþétting. Svo ef þú veltir því fyrir þér hvers vegna það er meiri köld þjöppun en heit þjöppun, það ætti að vera svo, þá ættir þú að leita að svarinu í strokkahausþéttingunni.

Með því að athuga hvort þjöppunin sé heit í mismunandi vinnuhamum er hægt að greina bilanir á einstökum íhlutum í strokka-stimplahópnum í brunahreyflinum (CPG). Þess vegna, þegar ástand brunavélarinnar er athugað, mæla meistarar alltaf fyrst og fremst með því að mæla þjöppun í strokkunum.

Heitt þjöppunarpróf

Til að byrja með skulum við svara spurningunni - hvers vegna er þjöppun athugað á heitri brunavél? Niðurstaðan er sú að við greiningu er mikilvægt að vita hvaða hámarksþjöppun er möguleg í brunavél þegar afl hennar er sem hæst. Eftir allt saman, því lægra sem þetta gildi er, því verra er ástand brunavélarinnar. Á köldum brunavél er þjöppun aðeins skoðuð ef bíllinn fer ekki vel af stað á köldum og allir þættir ræsikerfisins hafa þegar verið athugaðir.

Áður en þú framkvæmir þjöppunarpróf á brunahreyfli þarftu að vita hvað það ætti helst að vera fyrir brunahreyfilinn sem verið er að mæla. Þessar upplýsingar eru venjulega gefnar í viðgerðarhandbók fyrir bílinn eða brunavél hans. Ef það eru engar slíkar upplýsingar, þá er hægt að reikna þjöppunina með reynslu.

Hvernig á að finna út hver þjöppunin ætti að vera um það bil

Til að gera þetta skaltu taka gildi þjöppunarhlutfallsins í strokkunum og margfalda það með stuðlinum 1,3. Hver brunavél mun hafa mismunandi gildi, hins vegar, fyrir nútíma bíla með bensínbrunavélum, er það um 9,5 ... 10 andrúmsloft fyrir 76. og 80. bensín, og allt að 11 ... 14 andrúmsloft fyrir 92., 95. og 98. bensín. Dísil ICEs hafa 28 ... 32 andrúmsloft fyrir ICEs af gömlu hönnuninni, og allt að 45 andrúmsloft fyrir nútíma ICEs.

Munurinn á þjöppun í strokkunum innbyrðis getur verið mismunandi fyrir bensínvélar um 0,5 ... 1 andrúmsloft og fyrir dísilvélar um 2,5 ... 3 andrúmsloft.

Hvernig á að mæla þjöppun þegar heitt er

Við fyrstu athugun á þjöppun brunahreyfils fyrir heitan vél verður að uppfylla eftirfarandi skilyrði:

Alhliða þjöppunarmælir

• Það þarf að hita brunavélina upp, á köldum brunavél verður gildið vanmetið.
• Inngjöfarventillinn verður að vera alveg opinn (gaspedali við gólfið). Ef þetta skilyrði er ekki uppfyllt mun brunahólfið í efsta dauðapunkti ekki fyllast alveg af loft-eldsneytisblöndunni. Vegna þessa verður örlítið lofttæmi og þjöppun blöndunnar hefst við lægri þrýsting miðað við loftþrýsting. Þetta mun vanmeta þjöppunargildið þegar athugað er.
• Rafhlaðan verður að vera fullhlaðin. Þetta er nauðsynlegt til þess að ræsirinn geti snúið sveifarásnum á æskilegum hraða. Ef snúningshraði er lítill mun hluti af lofttegundum úr hólfinu hafa tíma til að komast út í gegnum leka í lokum og hringjum. Í þessu tilviki verður þjöppunin einnig vanmetin.

Eftir að upphafsprófunin er framkvæmd með opinni inngjöf, ætti að framkvæma svipaða prófun með lokaðri inngjöf. Skilyrði fyrir framkvæmd þess eru þau sömu, en þú þarft ekki að ýta á bensínpedalinn.

Einkenni bilana með minni þjöppun í heitt í mismunandi stillingum

Ef þjöppunin er lægri en nafngildið við opið inngjöf gefur það til kynna loftleka. Hann má fara með mikið slit á þjöppunarhringjum, það eru veruleg flog á spegli eins eða fleiri strokka, núning á stimplum / stimplum, sprunga í strokkablokkinni eða á stimplunum, brennsla eða "hangandi" í einni stöðu eins eða fleiri loka.

Eftir að hafa tekið mælingar við opið inngjöf skaltu athuga þjöppunina með inngjöfinni lokað. Í þessari stillingu fer lágmarksmagn lofts inn í strokkana, þannig að þú getur "reiknað" lágmarks magn loftleka. Þetta er venjulega hægt að skilgreina aflögun á ventlasæti/lokum, slit á ventlasæti/lokum, brunnun á strokkahausþéttingu.

Fyrir flestar dísilvélar er inngjöfin ekki eins mikilvæg og fyrir bensínvélar. Þess vegna er þjöppun þeirra mæld einfaldlega í tveimur stöðum mótorsins - kalt og heitt. Venjulega þegar inngjöfinni er lokað (gaspedali sleppt). Undantekningin eru þessar dísilvélar sem eru hannaðar með ventil í inntaksgreininni sem eru hönnuð til að búa til lofttæmi sem notað er til að stjórna lofttæmisbremsubúnaðinum og lofttæmisjafnara.

Mælt er með heitu þjöppunarprófi. oftar en einu sinni, en nokkrum sinnum, á meðan þú skráir aflestrana í hverjum strokki og við hverja mælingu. Þetta mun einnig leyfa þér að finna brot. Til dæmis, ef þjöppunargildið er lágt í fyrstu prófuninni (um 3 ... 4 andrúmsloft), og síðar hækkar það (til dæmis allt að 6 ... 8 andrúmsloft), þá þýðir það að það er slitnir stimplahringir, slitnir stimplarófar eða rispur á strokkaveggjum. Ef þjöppunargildið eykst ekki við síðari mælingar heldur helst stöðugt (og getur í sumum tilfellum minnkað) þýðir það að loft lekur einhvers staðar í gegnum skemmda hluta eða lausa passa þeirra (þrýstingslækkun). Oftast eru þetta lokar og/eða lendingarhnakkar þeirra.

Þjöppunarpróf heitt með olíu bætt við

Ferlið við að mæla þjöppun í strokka vélarinnar

Við mælingu er hægt að auka þjöppunina með því að láta smá (um 5 ml) af vélarolíu falla í strokkinn. Jafnframt er mikilvægt að olían komist ekki í botn kútsins heldur dreifist meðfram veggjum hans. Í þessu tilviki ætti þjöppunin í prófunarhólknum að aukast. Ef þjöppunin í tveimur samliggjandi strokkum er lítil og á sama tíma hjálpaði það ekki að bæta við olíu, líklega sprengd höfuðpakkning. Annað afbrigði - laus festing á ventlum við lendingarhnakkana, bruna í lokum, ófullkomin lokun þeirra vegna þess röng bilaðlögun, stimplabrennslu eða sprunga í honum.

Ef þjöppunin jókst verulega og fór jafnvel yfir þau gildi sem verksmiðjan mælir með, eftir að olíu hefur verið bætt í strokkaveggina, þýðir það að það er kóks í hólknum eða stimplahringur festist.

Að auki er hægt að athuga strokkinn með lofti. Þetta mun gera það mögulegt að athuga þéttleika strokkahauspakkningarinnar, stimplabrennslu, sprungur í stimplinum. Í upphafi málsmeðferðar þarftu að setja upp greinda stimpilinn á TDC. þá þarftu að taka loftþjöppu og setja loftþrýsting sem nemur 2 ... 3 andrúmsloftum á strokkinn.

Með blásinni höfuðpakkningu heyrir þú hljóðið af lofti sem sleppur úr aðliggjandi kertaholu. Ef á karburatengdum vélum mun loftið í þessu tilfelli fara út í gegnum karburatorinn, þá þýðir það að inntaksventillinn passar ekki eðlilega. þú þarft líka að fjarlægja tappann af olíuáfyllingarhálsinum. Ef loft kemur út úr hálsinum, þá eru miklar líkur á sprungu eða brennslu á stimplinum. Ef loft sleppur út úr útblásturskerfinu þýðir það að útblástursventillinn/ventillinn passar ekki þétt að sætinu.

Ódýrir þjöppunarmælar gefa oft mikla mæliskekkju. Af þessum sökum er einnig mælt með því að framkvæma nokkrar þjöppunarmælingar á einstökum strokkum.

Auk þess er gagnlegt að halda skrár og bera saman þjöppun þar sem brunavélin slitist. Til dæmis, á 50 þúsund kílómetra fresti - á 50, 100, 150, 200 þúsund kílómetra. Þar sem brunavélin slitist ætti þjöppunin að minnka. Í þessu tilviki ætti að framkvæma mælingar við sömu (eða nálægar) aðstæður - lofthita, hitastig brunahreyfils, snúningshraði sveifarásar.

Það kemur oft fyrir að fyrir brunahreyfla, sem eru um 150 ... 200 þúsund kílómetrar, er þjöppunargildið það sama og fyrir nýjan bíl. Í þessu tilfelli ættir þú alls ekki að gleðjast, þar sem það þýðir ekki að vélin sé í góðu ástandi, heldur að mjög stórt lag af sóti hafi safnast fyrir á yfirborði brunahólfa (strokka). Þetta er mjög skaðlegt fyrir brunavélina, þar sem hreyfing stimplanna er erfið, stuðlar að því að hringir myndast og dregur úr rúmmáli brunahólfsins. Í samræmi við það, í slíkum tilfellum, þarftu að nota hreinsiefni, eða það er nú þegar kominn tími til að endurskoða brunavélina.

Output

Þjöppunarpróf er venjulega gert "heitt". Niðurstöður þess geta ekki aðeins greint frá lækkun á því, og þar af leiðandi lækkun á vélarafli, heldur einnig hjálpað til við að bera kennsl á gallaða þætti í strokka-stimplahópnum, svo sem slit á þjöppunarhringjum, rispur á strokkaveggjum, brotinn strokkhaus. þéttingu, burnout eða „frost“ lokar. Hins vegar, fyrir alhliða greiningu á mótornum, er æskilegt að framkvæma þjöppunarpróf í mismunandi rekstrarhamum brunahreyfilsins - kalt, heitt, með lokaðri og opinni inngjöf.