Jafnvægi á skrúfuás

Jafnvægi á kardanásnum er hægt að gera bæði með eigin höndum og á bensínstöðinni. Í fyrra tilvikinu krefst þetta notkun á sérstökum verkfærum og efnum - lóðum og klemmum. Hins vegar er betra að fela starfsmönnum bensínstöðvarinnar jafnvægi á „cardan“, þar sem það er ómögulegt að reikna handvirkt út massa jafnvægisbúnaðarins og staðsetningu þess með nákvæmni. Það eru nokkrar „þjóðlegar“ jafnvægisaðferðir, sem við munum tala um síðar.

Merki og orsakir ójafnvægis

Helsta merki um ójafnvægi í kardanás bíls er útlit titrings allt yfirbygging ökutækisins. Á sama tíma eykst það eftir því sem hreyfingarhraði eykst og, eftir því hversu ójafnvægið er, getur það komið fram bæði þegar á 60-70 km/klst hraða og meira en 100 km á klukkustund. Þetta er afleiðing af þeirri staðreynd að þegar skaftið snýst færist þyngdarpunktur þess og miðflóttakrafturinn sem af því leiðir „kastar“ bílnum á veginn. Viðbótarmerki til viðbótar við titring er útlitið einkennandi suðkoma frá botni bílsins.

Ójafnvægi er mjög skaðlegt fyrir gírskiptingu og undirvagn bílsins. Þess vegna, þegar minnstu merki þess birtast, er nauðsynlegt að halda jafnvægi á „cardan“ á bílnum.

Vanræksla á niðurbroti getur leitt til slíkra afleiðinga.

Það eru nokkrar ástæður fyrir þessari sundrungu. Meðal þeirra:

• náttúrulegt slit hlutar fyrir langtíma notkun;
• vélrænar aflögunaf völdum höggs eða of mikils álags;
• framleiðslugalla;
• stórar eyður á milli einstakra þátta skaftsins (ef það er ekki fast).

Titringurinn sem finnst í farþegarýminu kemur kannski ekki frá drifskaftinu heldur frá ójafnvægum hjólum.

Burtséð frá ástæðum, þegar einkennin sem lýst er hér að ofan koma fram, er nauðsynlegt að athuga hvort ójafnvægi sé. Viðgerð er hægt að vinna í eigin bílskúr.

Hvernig á að halda jafnvægi á gimbal heima

Við skulum lýsa ferlinu við að koma jafnvægi á kardanskaftið með eigin höndum með því að nota vel þekkta "afi" aðferð. Það er ekki erfitt, en það getur tekið töluverðan tíma að klára það. mikill tími. Þú þarft örugglega útsýnisholu sem þú verður fyrst að keyra bílinn á. þú þarft líka nokkur lóð af mismunandi þyngd sem notuð eru við jafnvægi á hjólum. Að öðrum kosti, í stað lóða, geturðu notað rafskaut skorin í bita frá suðu.

Frumstæð þyngd til að koma jafnvægi á kardann heima

Reiknirit vinnunnar verður sem hér segir:

1. Lengd kardanássins er skilyrt skipt í 4 jafna hluta í þverplaninu (það geta verið fleiri hlutar, það veltur allt á amplitude titrings og löngun bíleigandans til að eyða miklum tíma og fyrirhöfn í þetta ).
2. Festu áðurnefnda þyngd á yfirborð fyrsta hluta kardánskaftsins á öruggan hátt, en með möguleika á frekari í sundur. Til að gera þetta geturðu notað málmklemma, plastbindi, borði eða annað svipað tæki. Í staðinn fyrir lóð er hægt að nota rafskaut sem hægt er að setja undir klemmunni nokkra hluti í einu. Þegar massinn minnkar minnkar fjöldi þeirra (eða öfugt, með aukningu bætast þeir við).
3. frekari prófanir eru gerðar. Til þess aka þeir bílnum á sléttum vegi og greina hvort titringurinn hafi minnkað.
4. Ef ekkert hefur breyst þarftu að fara aftur í bílskúrinn og flytja álagið yfir á næsta hluta kardanássins. Endurtaktu síðan prófunina.

Festing gimbal þyngdar

Atriði 2, 3 og 4 úr listanum hér að ofan verður að framkvæma þar til þú finnur hluta á vagnskaftinu þar sem þyngdin dregur úr titringi. ennfremur, á svipaðan hátt, er nauðsynlegt að ákvarða massa þyngdar. Helst með réttu vali titringur ætti að vera horfinn. yfirleitt.

Lokajafnvægið á „cardan“ með eigin höndum felst í því að festa valinn þyngd stíft. Til þess er æskilegt að nota rafsuðu. Ef þú ert ekki með það, þá geturðu í erfiðustu tilfellum notað vinsælt verkfæri sem kallast „kaldsuðu“ eða hert það vel með málmklemma (til dæmis pípulagnir).

Jafnvægi á kardanskaftinu heima

Það er líka til ein aðferð við greiningu, þó ekki sé árangursrík. Samkvæmt henni þarftu taka þennan skaft í sundur úr bílnum. Eftir það þarftu að finna eða taka upp flatt yfirborð (helst fullkomlega lárétt). Tvö stálhorn eða rásir eru settar á það (stærð þeirra skiptir ekki máli) í fjarlægð aðeins minni en lengd kardanskaftsins.

Að því loknu er "kardánið" sjálft lagt á þá. Ef það er bogið eða afmyndað, þá er þyngdarpunktur þess líka cm. Í samræmi við það, í þessu tilfelli, mun það fletta og verða þannig að þyngri hluti þess verður neðst. Þetta mun vera skýr vísbending fyrir bíleigandann í hvaða flugvél á að leita að ójafnvægi. Frekari skref eru svipuð fyrri aðferð. Það er að segja að lóð eru fest við þetta skaft og staðir þar sem festingar þeirra og massi eru reiknaðir út með tilraunum. Auðvitað eru lóðin fest á gagnstæða hlið frá þeim þar sem einnig er vísað til þyngdarmiðju skaftsins.

Einnig er ein áhrifarík aðferð að nota tíðnigreiningartæki. Það er hægt að gera í höndunum. Hins vegar þarf forrit sem líkir eftir rafrænni sveiflusjá á tölvu, sem sýnir hversu tíðni sveiflur sem verða við snúning gimbrans. Þú getur sagt það af netinu á almenningi.

Svo, til að mæla hljóð titring, þarftu viðkvæman hljóðnema í vélrænni vörn (froðugúmmí). Ef það er ekki til staðar, þá geturðu búið til tæki úr hátalara með miðlungs þvermál og málmstöng sem mun senda hljóð titring (bylgjur) til þess. Til að gera þetta er hneta soðin í miðju hátalarans, sem málmstöng er sett í. Vír með stinga er lóðaður við hátalaraúttak sem er tengdur við hljóðnemainntak tölvunnar.

Ennfremur fer mælingarferlið fram í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

1. Drifás bílsins er hengdur út, sem gerir hjólunum kleift að snúast frjálslega.
2. Ökumaður bílsins „hraðar“ honum upp á þann hraða sem titringur kemur venjulega fram á (venjulega 60 ... 80 km/klst., og gefur merki til þess sem tekur mælingarnar.
3. Ef þú ert að nota viðkvæman hljóðnema skaltu koma honum nógu nálægt merkingarstaðnum. Ef þú ert með hátalara með málmnema, þá verður þú fyrst að festa hann á stað sem er eins nálægt merkjum sem notuð eru. Niðurstaðan liggur fyrir.
4. Skilyrt fjögur merki eru sett á karatskaftið í kringum ummálið, á 90 gráðu fresti, og þau eru númeruð.
5. Prófunarþyngd (vegur 10 ... 30 grömm) er fest við eitt af merkjunum með límbandi eða klemmu. einnig er hægt að nota boltatengingu klemmunnar sem lóð.
6. frekari mælingar eru teknar með lóð á hverjum fjórum stöðum í röð með númerum. Það er fjórar mælingar með flutningi farms. Niðurstöður sveiflustærðarinnar eru skráðar á pappír eða tölvu.

Staðsetning ójafnvægis

Niðurstaða tilraunanna verður tölugildi spennunnar á sveiflusjánni, sem eru frábrugðin hvert öðru að stærð. þá þarftu að byggja upp skema á skilyrtum kvarða sem myndi samsvara tölugildum. Dreginn er hringur með fjórum áttum sem samsvara staðsetningu álagsins. Frá miðju meðfram þessum ásum eru hlutar teiknaðir á skilyrtan mælikvarða í samræmi við gögnin sem fengust. Þá ættir þú að skipta línum 1-3 og 2-4 í tvennt með myndrænum hætti með bútum sem eru hornrétt á þá. Geisli er dreginn frá miðjum hringnum í gegnum skurðpunkt síðustu hluta að skurðpunkti hringsins. Þetta mun vera ójafnvægi staðsetningarpunkturinn sem þarf að bæta upp (sjá mynd).

Æskilegur punktur fyrir staðsetningu jöfnunarþyngdar verður í þvermálsöfugum endanum. Hvað varðar massa þyngdarinnar er hann reiknaður út með formúlunni:

þar sem:

• ójafnvægi massi - æskilegt gildi massa staðfestu ójafnvægis;
• titringsstig án prófunarþyngdar — spennugildið á sveiflusjánni, mælt áður en prófunarþyngdin er sett á gimbalið;
• meðalgildi titringsstigs - reiknað meðaltal á milli fjögurra spennumælinga á sveiflusjánni þegar prófunarálag er sett upp á fjórum tilgreindum stöðum á gimbal;
• þyngdargildi prófunarálagsins - gildi massa staðfestrar tilraunaálags, í grömmum;
• 1,1 - leiðréttingarstuðull.

Venjulega er massi staðfests ójafnvægis 10 ... 30 grömm. Ef þér tókst ekki af einhverjum ástæðum að reikna út ójafnvægismassann nákvæmlega, geturðu stillt hann með tilraunum. Aðalatriðið er að vita staðsetningu uppsetningar og stilla massagildi meðan á ferð stendur.

Hins vegar, eins og æfingin sýnir, kemur sjálfjafnvægi drifskaftsins með aðferðinni sem lýst er hér að ofan aðeins í veg fyrir vandamálið að hluta. Einnig verður hægt að keyra bílinn í langan tíma án teljandi titrings. En það verður ekki hægt að losna alveg við það. Þess vegna munu aðrir hlutar gírkassans og undirvagnsins vinna með því. Og þetta hefur neikvæð áhrif á frammistöðu þeirra og auðlind. Þess vegna, jafnvel eftir sjálfsjafnvægi, þarftu að hafa samband við bensínstöðina með þetta vandamál.

Tæknileg viðgerðaraðferð

Cardan jafnvægisvél

En ef þú vorkennir ekki 5 þúsund rúblur í slíku tilviki, þá er þetta nákvæmlega verðið fyrir jafnvægi á skaftinu á verkstæðinu, þá mælum við með að fara til sérfræðinga. Að framkvæma greiningar á viðgerðarverkstæðum felur í sér notkun á sérstökum standi fyrir kraftmikið jafnvægi. Til að gera þetta er þessi bol tekin í sundur úr bílnum og sett á hann. Í tækinu eru nokkrir skynjarar og svokallaðir stjórnfletir. Ef skaftið er í ójafnvægi, þá mun það við snúning snerta nefnda þætti með yfirborði sínu. Þannig er rúmfræðin og sveigju hennar greind. Allar upplýsingar birtast á skjánum.

Viðgerðarvinnu er hægt að framkvæma á ýmsa vegu:

• Uppsetning jafnvægisplata nákvæmlega á yfirborði kardanássins. Á sama tíma er þyngd þeirra og uppsetningarstaður reiknuð nákvæmlega út af tölvuforriti. Og þeir eru festir með hjálp verksmiðjusuðu.
• Jafnvægi á kardanásnum á rennibekk. Þessi aðferð er notuð ef verulegar skemmdir verða á rúmfræði frumefnisins. Reyndar, í þessu tilfelli, er oft nauðsynlegt að fjarlægja ákveðið lag af málmi, sem óhjákvæmilega leiðir til lækkunar á styrk skaftsins og aukningar á álaginu á það í venjulegum vinnuham.

Það mun ekki vera hægt að framleiða slíka vél til að jafna kardanása með eigin höndum, þar sem það er mjög flókið. Hins vegar, án notkunar þess, verður ekki hægt að framleiða hágæða og áreiðanlega jafnvægi.

Niðurstöður

Það er alveg hægt að jafna kardan sjálfur heima. Hins vegar verður þú að skilja að það er ómögulegt að velja kjörmassa mótvægis og stað uppsetningar þess á eigin spýtur. Þess vegna er sjálfviðgerð aðeins möguleg ef um er að ræða minniháttar titring eða sem tímabundin aðferð til að losna við þá. Helst þarftu að fara á bensínstöð, þar sem þeir munu koma jafnvægi á kardann á sérstakri vél.