DOT flokkun og lýsing á bremsuvökva

Bremsuvökvi er sérstakt efni sem fyllir hemlakerfi bíls og gegnir mikilvægu hlutverki í rekstri hans. Það flytur kraftinn frá því að ýta á bremsupedal í gegnum vökvadrifið til hemlakerfisins, vegna þess sem ökutækið er hemlað og stöðvað. Að viðhalda nauðsynlegu magni og viðeigandi gæðum bremsuvökva í kerfinu er lykillinn að öruggum akstri.

Tilgangur og kröfur varðandi bremsuvökva

Megintilgangur bremsuvökvans er að flytja afl frá aðalbremsukútnum til bremsanna á hjólunum.

Hemlunarstöðugleiki ökutækisins tengist einnig gæðum bremsuvökvans. Það verður að uppfylla allar grunnkröfur til þeirra. Að auki ættir þú að fylgjast með framleiðanda vökvans.

Grunnkröfur varðandi bremsuvökva:

1. Hár suðumark. Því hærra sem það er, því minni líkur á loftbólumyndun í vökvanum og þar af leiðandi lækkun á sendum krafti.
2. Lágur frostmark.
3. Vökvinn verður að viðhalda stöðugleika eiginleika hans allan sinn líftíma.
4. Lítil hreinsun (fyrir glýkólbasa). Tilvist raka í vökvanum getur leitt til tæringar á hlutum bremsukerfisins. Þess vegna verður vökvinn að hafa slíka eiginleika eins og lágmarks næringarskyn. Með öðrum orðum, það ætti að taka upp raka eins lítið og mögulegt er. Fyrir þetta er tæringarhemlum bætt við það og vernda þætti kerfisins frá því síðarnefnda. Þetta á við um vökva sem byggir á glýkóli.
5. Smurefnaeiginleikar: til að draga úr sliti á hlutum bremsukerfisins.
6. Engin skaðleg áhrif á gúmmíhluti (O-hringir, ermar, osfrv.).

Bremsuvökvasamsetning

Bremsuvökvi samanstendur af botni og ýmsum óhreinindum (aukefni). Grunnurinn er allt að 98% af samsetningu vökvans og er táknaður með fjölglýkóli eða kísill. Í flestum tilfellum er pólýglýkól notað.

Esters virka sem aukefni, sem koma í veg fyrir oxun vökvans með súrefni í andrúmslofti og með sterkri upphitun. Einnig vernda aukefni hluti gegn tæringu og hafa smur eiginleika. Samsetning íhluta bremsuvökvans ákvarðar eiginleika hans.

Þú getur aðeins blandað vökva ef þeir samanstanda af sama botni. Annars versna grunnvirkni eiginleika efnisins sem getur leitt til skemmda á þætti bremsukerfisins.

Flokkun bremsuvökva

Bremsuvökvi er flokkaður í nokkrar gerðir. Flokkunin er byggð á suðumarki vökvans og hreyfigetu seigju hans samkvæmt DOT (samgönguráðuneytinu) stöðlum. Þessir staðlar eru samþykktir af bandaríska samgönguráðuneytinu.

Lyfjafræðileg seigja er ábyrg fyrir getu vökvans til að dreifa í bremsulínunni við mikinn hitastig við notkun (-40 til +100 gráður á Celsíus).

Suðumarkið er ábyrgt fyrir því að koma í veg fyrir myndun gufulásar sem myndast við háan hita. Síðarnefndu getur leitt til þess að bremsupedalinn virkar ekki á réttum tíma. Hitastigsvísirinn tekur venjulega mið af suðumarki „þurra“ (án óhreininda í vatni) og „væta“ vökva. Hlutfall vatns í „rakaða“ vökvanum er allt að 4%.

Það eru fjórir flokkar bremsuvökva: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 þolir hitastig: 205 gráður - fyrir „þurran“ vökva og 140 gráður - fyrir „raka“. Þessi vökvi er notaður við venjulegar notkunaraðstæður í ökutækjum með trommu- eða diskabremsur.
2. DOT 4 er notað á ökutæki með diskabremsur í þéttbýlisumferð (hröðunarhraðaminnkun). Suðumarkið hér verður 230 gráður - fyrir „þurran“ vökva og 155 gráður - fyrir „rakan“. Þessi vökvi er algengastur í nútíma bílum.
3. DOT 5 er sílikon byggt og er ósamrýmanlegt öðrum vökva. Suðumark fyrir slíkan vökva verður 260 og 180 gráður. Þessi vökvi tærir ekki málningu og tekur ekki í sig vatn. Að jafnaði á það ekki við framleiðslubíla. Það er venjulega notað í sérstökum ökutækjum sem starfa við mikinn hita fyrir hemlakerfið.
4. DOT 5.1 er notað í sportbílum og hefur sama suðumark og DOT 5.

Hreyfitæki seigja allra vökva við hitastig +100 gráður er ekki meira en 1,5 fm. mm / s., og við -40 - það er mismunandi. Fyrir fyrstu gerðina verður þetta gildi 1500 mm ^ 2 / s, fyrir annað - 1800 mm ^ 2 / s, fyrir það síðara - 900 mm ^ 2 / s.

Hvað varðar kosti og galla hverrar tegundar vökva má greina eftirfarandi:

• því lægri sem bekkurinn er, því lægri kostnaður;
• því lægri sem bekkurinn er, því meiri er hreinskiptin;
• áhrif á gúmmíhluta: DOT 3 tærir gúmmíhluta og DOT 1 vökva eru nú þegar fullkomlega samhæfðir þeim.

Þegar bremsuvökvi er valinn verður bíleigandinn að fylgja leiðbeiningum framleiðanda.

Aðgerðir við notkun og skipti á bremsuvökva

Hversu oft ætti að skipta um bremsuvökva? Endingartími vökvans er stilltur af bílaframleiðandanum. Skipta þarf um bremsuvökva á tilsettum tíma. Þú ættir ekki að bíða þangað til ástand hennar er nálægt mikilvægum.

Þú getur sjónrænt ákvarðað ástand efnis með útliti þess. Bremsuvökvinn verður að vera einsleitur, gegnsær og laus við botnfall. Að auki, í bílaþjónustu, er suðumark vökva metið með sérstökum vísbendingum.

Nauðsynlegt tímabil til að skoða ástand vökvans er einu sinni á ári. Skipta þarf fjölhyrndu vökva á tveggja til þriggja ára fresti og sílikon vökva - á tíu til fimmtán ára fresti. Síðarnefndu er aðgreind með endingu og efnasamsetningu, þolir utanaðkomandi þáttum.

Ályktun

Sérstakar kröfur eru gerðar til gæða og samsetningar bremsuvökva, þar sem áreiðanleg notkun bremsukerfisins er háð því. En jafnvel hágæða bremsuvökvi hefur tilhneigingu til að versna með tímanum. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga og breyta því í tíma.