Full og nothæf rafhlaða getu. Hversu ólík eru þau? Hvernig er best að hlaða bíl?

Rafhlaðan í rafknúnum eða tvinnbílum gegnir stóru hlutverki. Hvernig hefur kraftur þess áhrif á fjarlægðina sem við getum keyrt bíl?

Heildar og nothæf rafhlaða getu

Full rafhlaða getu er hámarks rafhlaða getu, hámarkið sem hægt er að ná við ákveðnar aðstæður. Miklu gagnlegri upplýsingar birtast í nothæfri rafhlöðugetu. Þetta er notkunargildið sem raunverulega er hægt að nota.

Hver er besta leiðin til að hlaða „rafvirkjann“ - hratt eða hægt? Eða kannski mjög hratt?

Hleðsla bíls heima er möguleg þökk sé breyti - tæki sem breytir riðspennu í stöðuga spennu með gildi sem fer eftir afhleðslustigi og hitastigi rafhlöðunnar. Slík tæki eru innifalin í búnaði flestra bíla sem til eru í okkar landi. Heimahleðsla býður venjulega afl á milli 3,7kW og 22kW. Slík „eldsneytisáfylling“ er ódýrust, en tekur langan tíma - fer eftir getu rafgeyma og slitstigi þeirra, gerð bíls og losunarstig - það getur verið frá nokkrum (7-8) til jafnvel nokkrar klukkustundir.

Nokkrir betri valkostir eru í boði hjá svokölluðu. hálfhröð, allt að 2 × 22 kW. Oftast er að finna þá í neðanjarðar bílskúrum, bílastæðum og almenningssvæðum. Venjulega er þetta svokölluð fjöðrun. Wallbox eða í sjálfstæðri útgáfu - Post. Í Evrópu hefur alhliða staðallinn fyrir AC hleðslutengi (svokölluð Link Type 2) verið tekin upp.

Hvaða afkastageta hleðslustöðva er í boði í Póllandi?

Aðrir valkostir eru í boði fyrir DC tæki, þ.e. tæki sem eru hlaðin með DC straumi og fara framhjá AC/DC breytinum í ökutækinu. Hleðsluspennu og straumi er síðan stjórnað af rafrænu rafhlöðustjórnunarkerfi ökutækisins (BMS), sem mælir og greinir úthleðslustig og hitastig frumanna. Þetta krefst samskipta milli ökutækis og hleðslustöðvar.

Í Evrópu eru tveir DC-tengistaðlar vinsælastir: CCS Combo, sem er aðallega notað í evrópskum bílum (BMW, VW, AUDI, Porsche o.s.frv.) og CHAdeMO, sem venjulega er notað í japönskum (Nissan, Mitsubishi).

Sjá einnig: ökuskírteini. Get ég horft á prófupptökuna?

- Fljótlegasta leiðin til að hlaða bílinn þinn er á Fast og UltraFast stöðvum. Sá fyrsti notar jafnstraum, afl 50 kW. Stöðvar eru settar upp og aðgengilegar á hraðbrautum og almennt þar sem gert er ráð fyrir stuttum millilendingum og mikilli skiptanleika ökutækja, þannig að hleðslutími verður að vera stuttur. Venjulegur hleðslutími fyrir 40 kWh rafhlöðu fer ekki yfir 30 mínútur. Ofurhraðvirkar stöðvar yfir 100kW gera kleift að hlaða fleiri en eitt farartæki með DC afl á stöðvum undir 50kW,“ segir Grzegorz Pioro, tækniþróunarstjóri hjá SPIE Building Solutions. – HPC (High Performance Charging) flotar hafa mestan kraft. Venjulega eru þetta 6 útstöðvar með 350 kW afkastagetu hver. Kerfi sem draga úr hleðslutíma í nokkrar/fáar mínútur eru möguleg þökk sé þróun litíumjónarafhlöðutækni, þar á meðal solid raflausn. Hins vegar er þess virði að muna að hröð og ofurhraðhleðsla er minna gagnleg fyrir rafhlöðuna en hæg hleðsla, þannig að til að lengja endingartíma hennar ættir þú að takmarka tíðni ofurhraðhleðslu við aðstæður þar sem þess er krafist. bætir Grzegorz Pioro, rafbílasérfræðingur við.

Hratt? Það er ódýrt?

Hagkvæmasta leiðin til að „tanka“ er að hlaða heima, sérstaklega þegar næturgjaldið er notað. Í þessu tilviki er fargjaldið fyrir 100 km nokkrar PLN, til dæmis: fyrir Nissan LEAF sem eyðir 15 kWh / 100 km, á verði 0,36 PLN / kWh, er fargjaldið fyrir 100 km 5,40 PLN. Hleðsla á almenningsstöðvum eykur rekstrarkostnað. Áætlað verð á kWst er á bilinu 1,14 PLN (með AC) til 2,19 PLN (DC hraðhleðsla á 50 kW stöð). Í síðara tilvikinu er fargjaldið fyrir 100 km um 33 PLN, sem jafngildir 7-8 lítrum af eldsneyti. Þannig er jafnvel dýrasta gjaldið nokkuð samkeppnishæft miðað við kostnaðinn við að ferðast þá vegalengd í brunabifreið. Hins vegar er rétt að muna að tölfræðinotandi hleður bíl í 85% tilfella heima eða á skrifstofunni og notar mun ódýrari orku en á DC hleðslustöðvum.

– Ef um er að ræða neðanjarðar bílskúr í skrifstofu- eða fjölbýlishúsi er ódýr hleðsla (með afl 3,7-7,4 kW) sem tekur nokkrar klukkustundir ekki vandamál, því tiltölulega langur - meira en 8 klst. Fyrir stöðvar sem notaðar eru á opinberum stöðum, með möguleika á að vera notaðar sem almennar, breytist verð-hraðahlutfallið. Stuttur niðritími er mikilvægari og þar eru því notaðar 44 kW (2×22 kW) stöðvar. Sem stendur munu tiltölulega fá ökutæki nota 22 kW hleðsluafl, en afl straumbreyta sem settir eru í bíla eykst smám saman, sem styttir tíma og heldur kostnaði lágum, segir Grzegorz Pioro frá SPIE Building Solutions.

Lestu einnig: Prófaðu Renault tvinnbíla