Mini Convertible Cooper S

The breytanlegur, auðvitað með mjúkri og fullkomlega rafmagns sólþaki, var loksins tengdur við nýjustu kynslóð Mini eftir um þrjú ár. Það kemur engum á óvart hér, þetta er vænglaus útgáfa af fyrirmynd sem þegar er þekkt.

Þegar í stóru prófuninni á Cooper S (2007) vorum við ánægðir (svo að vera heiðarlegur - allar fyrri útgáfur af BMW-barninu komu nú þegar með bros á vör) frá frábærri akstursstöðu, frábærri meðhöndlun, frábærri 1 lítra túrbóvél. vél., og framúrskarandi stöðugleiki og staðsetning á veginum, og frábærar bremsur og stýrisbúnaður. .

Jæja, skilurðu? Mini er einnig einn af afar sjaldgæfum breytanlegum bílum sem tekst að brosa á vör þegar þú keyrir, jafnvel þótt þú hafir bara (sýndar) vinnubók eða konan þín sótt um skilnað. Verðið kom okkur ekki á óvart, en það mun fæla marga frá kaupunum. Ef ekki fyrr, þá þegar hann merkir nokkrar línur í auka listanum.

Móðgandi smíða gæði, sem við höfum þegar gagnrýnt fyrir Cooper S, og við munum endurtaka það aftur með breytanlegu. Bilun í dekkinu (prófílnum) milli bílstjórahurðarinnar og yfirbyggingarinnar er um að kenna, en þar sem við vorum líka með nokkrar míníur í prófinu, þar sem allt var í bestu röð, skulum við byrja með heppni. Ef þú ert með einn þá græðir þú góða peninga.

Við keyrðum slíkan bíl sem var þegar í vetur í hitastigi undir núlli og fannst það mjög skemmtilegt ef þú ert rétt klæddur. Hvernig væri að hjóla á Cooper S Cabriolet að vori og sumri? Skemmtilegra! Það er áberandi stífni í neðri hluta líkamans samanborið við yfirbyggða Cooper S (rökrétt er að þakið er mikilvægur styrkleiki), auk lélegrar hljóðeinangrunar á annars framúrskarandi mjúku þaki, en breytanlegt er keypt af kaupendum sem líta aðallega út vegna vindur í hárinu.

Í Mini gæti það verið of mikið fyrir þá sem eru með rúðurnar niðri á yfir 50 kílómetra hraða, en þegar gluggarnir eru upp komnir farþegar í framsætunum í bílnum eins vel á hraðbrautinni á 130 kílómetra hraða. Og sá í aftursætinu? Gleymdu því, þótt Cooper S convertible sé formlega hannaður fyrir fjögur, lifa aðeins tvö lítil börn af baki.

Skottinu hefur fjölgað úr 120 lítrum í 170 lítra miðað við aðeins minni fyrri kynslóð, en það er samt nógu stórt aðeins fyrir styttri frí og hóflegri kaup. Hurðir sem geta opnað niður og styðja allt að 80 kíló hjálpa til við hleðslu og þakhlutinn að aftan hækkar einnig um 35 gráður og stækkar opið þannig að þú þarft ekki að þrýsta ferðatöskunni í skottinu. ...

Einnig er velkomið að aftan hillu, sem hægt er að setja hærra eða lægra. Í samanburði við fyrri breiðbílinn eru nýi - mikilvæg nýjung - hlífðararmarnir fyrir aftan höfuð farþega í aftursætinu ekki lengur fastir og skaga blygðunarlaust út heldur skjótast þeir sjálfkrafa út ef slys ber að höndum.

Nýja lausnin er sérstaklega góð þegar bakkað er þar sem stoðin hindra síður baksýn, sem er enn stytt með breiðu C-stoðunum (ef þakið er opið) eða aftan á hlaðna presenningunni ef þakið er fellt niður. Í síðara tilvikinu verður bakið frekar hátt og minna gegnsætt.

Hraðamælirinn er líka illa gegnsær (sem betur fer er hægt að koma með stafræna birtingu á núverandi hraða á skjánum fyrir framan stýrið), en breytanleiki erfði þetta frá systkinum sínum innanhúss. Já, skiptibíllinn og sendibíllinn eru mjög svipaðir að innan. Undantekning er til dæmis teljari sem telur mínútur þegar þakið er fellt niður að aftan: Mini er ekki með þetta, en fæst gegn aukakostnaði ef um er að ræða breytanlegan bíl. Kápan er hins vegar enn síður skemmtileg þegar kemur að hljóðmynd.

Þegar þakið er niðri er bara frábært að heyra vælið í vélinni á lágum snúningi og brakið í tvöfalda enda útblástursrörsins þegar þú losar bensínið. Oftast var aðeins hagkvæmt ræsi-stöðvunarkerfi óvirkt, þar sem hljóð frá endurræsingu vélar er ekki eitthvað sem maður myndi hlusta á reglulega. Hvort sem börn eða ekki. Hver kaupir Cooper S og horfir á kostnaðinn?

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Mini Convertible Cooper S

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	27.750 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	31.940 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	128kW (175 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,4 s
Hámarkshraði:	222 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.598 cm? – hámarksafl 128 kW (175 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 240 Nm við 1.600-5.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifinn - 6 gíra beinskipting - dekk 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR).
Stærð:	hámarkshraði 222 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 7,4 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.230 kg - leyfileg heildarþyngd 1.660 kg.
Ytri mál:	lengd 3.715 mm - breidd 1.683 mm - hæð 1.414 mm - eldsneytistankur 40 l.
Kassi:	125-660 l

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Kílómetramælir: 2.220 km
Hröðun 0-100km:	7,6s
402 metra frá borginni:	15,5 ár ( 149 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,1/8,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	7,4/9,0s
Hámarkshraði:	222 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,0m
AM borð:	40m

оценка

• Að keyra er hrein ánægja. Að lækka og hækka þakið á 15 sekúndum á allt að 30 kílómetra hraða á klukkustund er bara einn af kostum þessa bíls sem við komum fram við hvern vindþyrstan karl, konu eða par án (stærri) barna.

Við lofum og áminnum

svifhjól

Smit

vél

vegastöðu og meðhöndlun

akstursstöðu

akstursánægju

inngangurými

skottinu

vinnubrögð

afturrúðu smurning í slæmu veðri

drög í skála með gluggum niðri (án framrúðu)

ógagnsæ hraðamælir