Kínversk Tesla Model 3 SR+ – raunverulegt drægni 408 km á 90 km/klst., 300 km á 120 km/klst. Gott [myndband]

Bjorn Nyland prófaði Tesla Model 3 Standard Range Plus línuna sem framleidd er í Kína, það er með varmadælu og rafhlöðu byggð á litíum járnfosfat frumum. Hvað drægi varðar reyndist bíllinn aðeins betri en útgáfan sem fór frá Kaliforníu. Hann var líka aðeins þyngri og hélt betur hleðslu á hleðslutækinu.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – drægnipróf

Bíllinn er staðalbúnaður, með 18 tommu felgum með Aero hjólhlífum, lituðum afturrúðum og álklæðningu undir glerþaki til að draga úr hita í farþegarými - nýjasta uppfinning Björns Nyland. veðrið var fallegt, himinninn var nánast skýlaus, hitinn úti var 21-23, á einum tímapunkti 26 gráður á Celsíus.

Eins og fram hefur komið er hið kínverska ("MIC") Tesla Model 3 með rafhlöðu sem rúmar 50 kWh með LFP frumum. Bíllinn hafnaði 120 kg (7 prósent) þyngri en Model 3 með NCA frumum framleidd í Kaliforníu. Hann vó með bílstjóranum 1,84 tonn... Sama þyngd var fyrir Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, 20 kg minna fyrir Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg þyngri en Hyundai Kona um 64 kWh:

Í hreyfingunni kom í ljós að í 120 km hraða er bíllinn hljóðlátari en eldri Model 3 gerðir. Endanleg orkunotkun er 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) við 120 km / klst og 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) við 90 km / klst! Þar af leiðandi á einni ákæru raunverulegt svið Tesla Model 3 SR + "Made in China" er:

• 408 kílómetrar á 90 km/klst,
• 286 kílómetrar á 90 km/klst. þegar ekið er í 80-10-80- ... prósentum [útreikningar okkar],
• 300 km á 120 km/klst,
• 210 km á 120 km/klst í 80-10-80-… prósent [útreikningar okkar].

Gildin eru aðeins betri en í afbrigðinu með NCA frumunum, en við prófunina komu nokkrar áhugaverðar staðreyndir í ljós. Í fyrsta lagi: þó að ökumaður geti notið góðs af mjög svipaðri rafhlöðu með afkastagetu um 50 kWh, rafhlöður með LFP frumum voru með stærri biðminni (forða) en byggt á NCA frumum.

Í öðru lagi: með aðeins 8 prósent hlaðna rafhlöðu var bíllinn samt 186 kW (253 hö).. Svo það virtist ekki hægt. Þetta er afleiðing af notkun LFP frumna, sem hafa mjög flatan úthleðslueiginleika, þannig að spennan yfir tengiliðina er sú sama yfir nánast allt rekstrarsviðið (360+V fyrir rafhlöðu við 100%, 344V við 8%) . . Stöðug spenna er stöðugt tiltækt afl.

Og að lokum, það þriðja: eftir tengingu við hraðhleðslu fór bíllinn í gang af stað frá hleðslu með 140-141 kW afli, þ.e. 2,8 C. Eftir 14 mínútur á 54 prósentum hélt kínverska Model 3 SR+ 91kW, enn nóg (1,8 C) - þannig að álagsferillinn var flatari en bandaríska Model 3 SR+. Og þetta þýðir styttri stopp á stöðinni:

Við the vegur, við skulum bæta við að þeir sem voru fyllt með 14 prósent af rafhlöðum á 46 mínútum, leyfa þér að hjóla:

• 188 kílómetrar á 90 km/klst.
• 138 kílómetrar á 120 km/klst.

Þannig að þegar ekið er á þjóðveginum verður það +10 km/mín - snöggt stopp fyrir klósettið og fótaupphitun getur aukið svo drægni að við komumst auðveldlega á áfangastað.

Þess virði að horfa á:

Athugasemd frá ritstjórum www.elektrowoz.pl: Eins og Nyland benti réttilega á, getur stærri biðminni verið gagnleg á veturna. LFP frumur eru ekki mjög hrifnar af frosti, svo til viðbótar, að því er virðist óaðgengilegt fyrir notandann, gæti rafgeymirinn birst þar viljandi, svo að bíllinn hafi næga orku til að hita rafgeyminn.

Þetta gæti haft áhuga á þér: