Súrefnisskynjarar UDC og DDC á Priora

VAZ-2170 bílar og breytingar á þeim eru búnar tækjum sem kallast súrefnisskynjarar. Þau eru sett upp í hönnun útblásturskerfisins og framkvæma mjög mikilvægar aðgerðir. Bilun þess hefur ekki aðeins áhrif á aukningu skaðlegrar útblásturs út í andrúmsloftið, heldur versnar virkni hreyfilsins. Priora er búin 2 slíkum tækjum, sem einnig eru kölluð lambda-próf ​​(vísindalega). Það er með þessum þáttum sem við munum kynnast nánar og komast að tilgangi þeirra, afbrigðum, merki um bilanir og eiginleika réttrar skiptis í Prior.

efnisinnihald

• Tilgangur og eiginleikar súrefnisskynjara
• Hönnunareiginleikar og meginreglan um notkun súrefnisskynjara: áhugaverðar og mjög gagnlegar upplýsingar
• Hvað verður um bílinn ef súrefnisskynjari bilar: villukóðar
• Hvernig á að athuga rétt að súrefnisskynjarinn sé nothæfur Priors: leiðbeiningar
• Eiginleikar þess að fjarlægja og skipta um súrefnisskynjara á VAZ-2170: greinar og gerðir frá mismunandi framleiðendum á Priora
• Lambdaviðgerðir á fyrri: hvernig á að laga það og eiginleikar réttrar hreinsunar
• Ætti ég að gefa Prioru svindl í stað lambda?: við afhjúpum öll leyndarmál þess að nota svindl

Tilgangur og eiginleikar súrefnisskynjara

Súrefnisskynjari er tæki sem mælir magn súrefnis í útblásturskerfinu. Nokkur slík tæki eru sett upp á Priors, sem eru staðsett rétt fyrir og eftir hvarfakútinn. Lambdasoninn sinnir mikilvægum aðgerðum og rétt notkun hans hefur ekki aðeins áhrif á minnkun skaðlegrar losunar út í andrúmsloftið heldur eykur einnig skilvirkni aflgjafans. Hins vegar eru ekki allir bíleigendur sammála þessari skoðun. Og til að skilja hvers vegna þetta er svo, ætti að gera nákvæma greiningu á slíkum tækjum.

Áhugavert! Lambdasonarskynjarinn fékk þetta nafn af ástæðu. Gríski bókstafurinn „λ“ er kallaður lambda og í bílaiðnaðinum táknar það hlutfall umframlofts í loft-eldsneytisblöndu.

Fyrst skulum við athuga súrefnisskynjarann ​​á Priore, sem er staðsettur á eftir hvatanum. Á myndinni hér að neðan er það gefið til kynna með ör. Það er kallað Diagnostic Oxygen Sensor, eða DDK í stuttu máli.

Súrefnisnemi nr 2 í Priora

Megintilgangur seinni (það er einnig kallaður viðbótar) skynjari er að stjórna rekstri útblásturshvata. Ef þessi þáttur er ábyrgur fyrir réttri notkun útblástursgassíunnar, hvers vegna er þá yfirleitt þörf á fyrsta skynjaranum, sem er talinn upp hér að neðan.

Priora stýrir súrefnisskynjari

Skynjari sem staðsettur er rétt fyrir hvarfakútinn er notaður til að ákvarða magn súrefnis í útblástursloftunum. Hann er kallaður stjórnandi eða UDC í stuttu máli. Skilvirkni vélarinnar fer eftir súrefnismagni í útblástursgufunum. Þökk sé þessum þætti er skilvirkasta brennsla efnarafala tryggð og skaðsemi útblásturslofts minnkar vegna þess að óbrenndir bensínhlutar eru ekki til í samsetningu þess.

Með því að kafa ofan í efnið um tilgang lambdasona í bílum ættirðu að vita að slíkt tæki ákvarðar ekki magn skaðlegra óhreininda í útblæstri, heldur magn súrefnis. Gildi þess er "1" þegar ákjósanlegri samsetningu blöndunnar er náð (ákjósanlegasta gildið er talið þegar 1 kg af lofti fellur á 14,7 kg af eldsneyti).

Áhugavert! Við the vegur, gildin fyrir loft-gas hlutfallið eru 15,5 á móti 1 og fyrir dísilvél 14,6 á móti 1.

Til að ná fram fullkomnum breytum er súrefnisskynjari notaður.

Ef mikið magn af súrefni er í útblástursloftunum mun skynjarinn senda þessar upplýsingar til ECU (rafræn stjórnunareining), sem aftur á móti mun stilla eldsneytissamstæðuna. Þú getur lært meira um tilgang súrefnisskynjara í myndbandinu hér að neðan.

Hönnunareiginleikar og meginreglan um notkun súrefnisskynjara: áhugaverðar og mjög gagnlegar upplýsingar

Hönnunin og meginreglan um notkun súrefnisskynjarans eru upplýsingar sem munu nýtast ekki aðeins fyrri eigendum heldur einnig öðrum bílum. Þegar öllu er á botninn hvolft verða slíkar upplýsingar lykilatriði og munu gegna mikilvægu hlutverki við bilanaleit á bíl með ýmsum bilunum. Eftir að hafa verið sannfærður um mikilvægi þessara upplýsinga, skulum við halda áfram að íhuga þær.

Hingað til er mikið af upplýsingum um meginregluna um notkun súrefnisskynjara og hönnun þeirra, en ekki alltaf er nægileg athygli á þessu máli. Það skal strax tekið fram að súrefnisskynjarar skiptast í gerðir eftir því hvers konar efni þeir eru gerðir úr. Þetta hefur þó ekki áhrif á hvernig þú vinnur heldur endurspeglast það beint í vinnuúrræði og gæðum vinnunnar. Þeir eru af eftirfarandi afbrigðum:

1. Sirkon. Þetta eru einföldustu gerðir af vörum, líkaminn sem er úr stáli og inni í því er keramikþáttur (fast raflausn af sirkondíoxíði). Að utan og innan er keramikefnið þakið þunnum plötum, þökk sé rafstraumi myndast. Eðlileg notkun slíkra vara á sér stað aðeins þegar þær ná hitastigi 300-350 gráður.
2. Títan. Þau eru algjörlega svipuð tækjum af sirkongerð, aðeins frábrugðin þeim að því leyti að keramikefnið er úr títantvíoxíði. Þeir hafa lengri endingartíma, en mikilvægasti kostur þeirra er að vegna eldfösts títaníums eru þessir skynjarar búnir upphitunaraðgerð. Hitaeiningarnar eru samþættar, þannig að tækið hitnar fljótt, sem þýðir að nákvæmari blöndunargildi fást, sem er mikilvægt þegar köldu vélinni er ræst.

Kostnaður við skynjara fer ekki aðeins eftir gerð efnisins sem þeir eru gerðir úr heldur einnig af þáttum eins og gæðum, fjölda banda (mjóbanda og breiðbands) og hver framleiðandinn er.

Lambdasondartæki Áhugavert! Hefðbundnum þröngbandstækjum er lýst hér að ofan, en breiðbandstæki einkennast af tilvist viðbótarfrumna og bæta þar með gæði, skilvirkni og endingu tækjanna. Þegar valið er á milli mjóbands- og breiðbandsþátta ætti að gefa seinni gerð forgangs.

Vitandi hvað súrefnisskynjarar eru, getur þú byrjað að rannsaka ferlið við vinnu þeirra. Hér að neðan er mynd, á grundvelli þess sem þú getur skilið hönnun og meginreglu um notkun súrefnisskynjara.

Þessi skýringarmynd sýnir eftirfarandi mikilvæga byggingarhluta:

• 1 - keramik þáttur úr sirkoníumdíoxíði eða títan;
• 2 og 3 - ytri og innri fóður innra hlífarinnar (skjár), sem samanstendur af lagi af yttríumoxíði húðað með leiðandi gljúpum platínu rafskautum;
• 4 - jarðtengingar sem eru tengdir við ytri rafskaut;
• 5 - merki tengiliðir tengdir innri rafskautum;
• 6 - eftirlíking af útblástursrörinu sem skynjarinn er settur upp í.

Notkun tækisins á sér aðeins stað eftir að það hefur verið hitað upp í háan hita. Þetta er náð með því að fara í gegnum heitt útblástursloft. Upphitunartíminn er um það bil 5 mínútur, fer eftir vél og umhverfishita. Ef skynjarinn er með innbyggðum hitaeiningum, þegar kveikt er á vélinni, er innra hlíf skynjarans að auki hituð, sem gerir honum kleift að byrja að vinna hraðar. Myndin hér að neðan sýnir þessa tegund af skynjara í hluta.

Áhugavert! Á Priors eru fyrsti og annar lambdasonar notaðir með hitaeiningum.

Eftir að skynjarinn er hitinn byrjar sirkon (eða títan) raflausnin að búa til straum vegna mismunar á samsetningu súrefnis í andrúmsloftinu og inni í útblæstrinum og myndar þannig EMF eða spennu. Stærð þessarar spennu fer eftir magni súrefnis sem er í útblæstrinum. Það er breytilegt frá 0,1 til 0,9 volt. Byggt á þessum spennugildum ákvarðar ECU magn súrefnis í útblæstrinum og stillir samsetningu efnarafalanna.

Nú skulum við halda áfram að rannsaka meginregluna um notkun annars súrefnisskynjarans á Priore. Ef fyrsti þátturinn er ábyrgur fyrir réttri undirbúningi eldsneytisfrumna, þá er sá seinni nauðsynlegur til að stjórna skilvirkri notkun hvatans. Það hefur svipaða meginreglu um rekstur og hönnun. ECU ber saman lestur fyrsta og annars skynjarans, og ef þeir eru mismunandi (annað tækið mun sýna lægra gildi), þá gefur það til kynna bilun í hvarfakútnum (sérstaklega mengun hans).

Munur á Priory UDC og DDC súrefnisskynjara Athyglisvert! Notkun tveggja súrefnisskynjara gefur til kynna að Priora ökutæki uppfylli Euro-3 og Euro-4 umhverfisstaðla. Í nútíma bílum er hægt að setja upp fleiri en 2 skynjara.

Hvað verður um bílinn þegar súrefnisskynjari bilar: villukóðar

Bilun í súrefnisskynjara í Priora bílum og öðrum bílum (við erum að tala um fyrstu lambda rannsakann) leiðir til truflunar á stöðugri starfsemi brunavélarinnar. ECU, þar sem upplýsingar eru ekki frá skynjaranum, setur vélina í notkunarham sem kallast neyðartilvik. Hann heldur áfram að starfa en eingöngu framleiðsla eldsneytisþátta fer fram samkvæmt meðalgildum sem lýsir sér í formi óstöðugs gangs á brunahreyfli, aukinni eldsneytiseyðslu, minni afli og aukinni skaðlegri útblæstri út í andrúmsloftið.

Venjulega fylgir umskipti vélarinnar í neyðarstillingu „Check Engine“ vísbendinguna, sem á ensku þýðir „athugaðu vélina“ (en ekki villa). Orsakir bilunar í skynjara geta verið eftirfarandi þættir:

• wear Lambda sondes hafa ákveðna auðlind, sem fer eftir ýmsum þáttum. Priorar eru settir upp frá verksmiðjunni með venjulegum þröngbandsskynjurum af sirkongerð, sem auðlindin fer ekki yfir 80 km af keyrslu (þetta þýðir alls ekki að breyta þurfi vörunni við slíka keyrslu);
• vélrænni skemmdir - vörurnar eru settar upp í útblástursrörinu og ef fyrsti skynjarinn kemst nánast ekki í snertingu við ýmsar hindranir sem geta haft áhrif á hann meðan á akstri stendur, þá er sá seinni mjög næmur fyrir þeim þar sem vélarvörn er ekki fyrir hendi. Rafmagns tengiliðir eru oft skemmdir, sem stuðlar að flutningi rangra gagna í tölvuna;
• húsnæðisleka. Þetta gerist venjulega þegar óupprunalegar vörur eru notaðar. Með slíkri bilun getur tölvan bilað, þar sem of mikið súrefni stuðlar að því að gefa neikvætt merki til einingarinnar, sem aftur á móti er einfaldlega ekki hönnuð fyrir þetta. Þess vegna er ekki mælt með því að velja ódýrar óupprunalegar hliðstæður af lambdaprófum frá óþekktum framleiðendum;
• notkun á lággæða eldsneyti, olíu o.fl. Ef útblástur einkennist af tilvist svarts reyks myndast útfellingar á skynjaranum, sem leiðir til óstöðugs og rangrar notkunar hans. Í þessu tilviki er vandamálið leyst með því að þrífa hlífðarskjáinn.

Einkennandi merki um bilun í súrefnisskynjara á Prior eru eftirfarandi einkenni:

1. „Check Engine“-vísirinn kviknar á mælaborðinu.
2. Óstöðugur gangur hreyfilsins, bæði í lausagangi og í notkun.
3. Aukin eldsneytisnotkun.
4. Aukin útblástur.
5. Tilkoma vélstillingar.
6. Tilkoma bilana.
7. Kolefnisútfellingar á kerta rafskautum.
8. Samsvarandi villukóðar birtast á BC. Kóðar þeirra og ástæður eru taldar upp hér að neðan.

Bilun í súrefnisskynjara er hægt að ákvarða með tilvist samsvarandi villukóða sem birtast á BC skjánum (ef hann er til staðar) eða á ELM327 skönnuninni.

ELM327

Hér er listi yfir þessa villukóða fyrir lambda rannsaka (DC - súrefnisskynjari) á Priore:

• P0130 - Rangt lambdasonamerki n. nr. 1;
• P0131 - Low DC merki # 1;
• P0132 - Hástig DC merki nr. 1;
• P0133 - hæg viðbrögð DC nr. 1 við auðgun eða eyðingu blöndunnar;
• P0134 - opið hringrás DC nr. 1;
• P0135 - Bilun í DC hitararás nr. 1;
• P0136 - stutt til jarðar DC hringrás nr. 2;
• P0137 - Low DC merki # 2;
• P0138 - Hástig DC merki nr. 2;
• P0140 - Opið hringrás DC nr. 2;
• P0141 - Bilun í DC hitara hringrás #2.

Þegar ofangreind merki birtast ættirðu ekki að flýta þér strax að skipta um DC á Priora bílnum. Athugaðu orsök tækisbilunar með samsvarandi villum eða með því að athuga það.

Hvernig á að athuga rétt að súrefnisskynjarinn sé nothæfur Priora: leiðbeiningar

Ef grunur vaknar um bilun í lambdasonanum sjálfum, en ekki hringrásinni, er ekki mælt með því að flýta sér að breyta því án þess að athuga það fyrst. Athugunin fer fram sem hér segir:

1. Í KC sem er uppsett í bílnum er nauðsynlegt að aftengja tengið hans. Þetta ætti að breyta hljóði vélarinnar. Vélin ætti að fara í neyðarstillingu, sem er merki um að skynjarinn sé að virka. Ef þetta gerist ekki, þá er mótorinn þegar í neyðarstillingu og jafnstraumurinn passar ekki með 100% vissu. Hins vegar, ef vélin fer í neyðarstillingu þegar slökkt er á skynjaranum, er þetta ekki enn trygging fyrir fullri notkun vörunnar.
2. Skiptu prófunartækinu í spennumælingarham (lágmark allt að 1V).
3. Tengdu prófunarnemana við eftirfarandi tengiliði: rauða rannsakandann við svarta vírskammtinn á DC (það er ábyrgur fyrir merkinu sem sent er í tölvuna) og svarta rannsakann á fjölmælinum við gráa vírskammtinn.
4. Hér fyrir neðan er pinout lambdasonans á Priore og hvaða tengiliði á að tengja margmælirinn við.
5. Næst þarftu að skoða lestur tækisins. Þegar vélin hitnar ættu þau að breytast um 0,9 V og lækka í 0,05 V. Á köldum vél eru útgangsspennugildin frá 0,3 til 0,6 V. Ef gildin​ breytast ekki, þetta gefur til kynna bilun í lambda. Það þarf að skipta um tæki. Þrátt fyrir þá staðreynd að tækið sé með innbyggða hitaeiningu, eftir að köldu vélinni er ræst, er hægt að taka álestur og ákvarða rétta virkni frumefnisins aðeins eftir að það hefur hitnað (um það bil 5 mínútur).

Hins vegar er mögulegt að hitaeining skynjarans hafi bilað. Í þessu tilviki mun tækið heldur ekki virka rétt. Til að athuga heilsu hitaeiningarinnar þarftu að athuga viðnám þess. Margmælirinn skiptir yfir í viðnámsmælingarham og rannsakar hans ættu að snerta hina pinnana tvo (rauða og bláa víra). Viðnámið ætti að vera frá 5 til 10 ohm, sem gefur til kynna heilsu hitaeiningarinnar.

Mikilvægt! Litir skynjaravíra frá mismunandi framleiðendum geta verið breytilegir, svo hafðu stjórn á pinnaúttakinu á klónni.

Út frá einföldum mælingum er hægt að dæma hæfi jafnstraums.

Áhugavert! Ef grunur leikur á um bilun í DC, eftir sannprófunarferlið, ætti að taka í sundur og þrífa vinnuhlutann. Endurtaktu síðan mælingarnar.

Ef Priora lambda rannsakarinn er að virka er ekki óþarfi að athuga ástand hringrásarinnar. Aflgjafi hitara er athugað með multimeter, sem mælir spennuna við tengiliðina á innstungunni sem tækið er tengt við. Athugun á merkjarásinni er gerð með því að athuga raflögnina. Fyrir þetta er grunn rafmagnstengimynd til að hjálpa.

Súrefnisskynjara Mynd #1 Súrefnisskynjara Mynd #2

Skipta þarf um gallaðan skynjara. Prófun beggja skynjara er eins. Hér að neðan er lýsing á meginreglunni um notkun tækja úr leiðbeiningum fyrir Priora bíla.

Lýsing á UDC Priora Lýsing á DDC Priora

Það er mikilvægt að skilja að þegar lambda er athugað með útgangsspennunni, gefa lágar mælingar til kynna að of mikið súrefni sé, það er að hylkin er slétt blanda. Ef álestur er hátt, þá er eldsneytisbúnaðurinn auðgaður og inniheldur ekki súrefni. Þegar kaldur mótor er ræstur er ekkert DC merki vegna mikillar innri viðnáms.

Eiginleikar þess að fjarlægja og skipta um súrefnisskynjara á VAZ-2170: greinar og gerðir frá mismunandi framleiðendum fyrir Priora

Ef Priora er með gallaðan geisladisk (bæði aðal- og aukageisladiskur) ætti að skipta honum út. Skiptingarferlið er ekki erfitt en það er vegna aðgangs að vörunum sem og erfiðleika við að skrúfa þær af þar sem þær festast við útblásturskerfið með tímanum. Hér að neðan er skýringarmynd af hvarfabúnaði með súrefnisskynjara UDC og DDC uppsettum á Priore.

Og tilnefningar á efnisþáttum hvatans og búnaði hans í Priora bílnum.

Mikilvægt! Priora er með alveg eins lambda-nema, sem hafa upprunalega númerið 11180-3850010-00. Út á við er aðeins lítill munur á þeim.

Kostnaður við upprunalega súrefnisskynjarann ​​á Priora er um 3000 rúblur, allt eftir svæði.

Priora upprunalegur súrefnisskynjari

Hins vegar eru ódýrari hliðstæður, kaup á þeim eru ekki alltaf réttlætanleg. Að öðrum kosti geturðu notað alhliða tækið frá Bosch, hlutanúmer 0-258-006-537.

Priory býður upp á lambddur frá öðrum framleiðendum:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - þú þarft að lóða tappann, þar sem lambda er til staðar án þess;
• Stellox 20-00022-SX - Þú þarft líka að lóða klóna.

Við skulum halda áfram að beina ferlinu við að skipta um þennan mikilvæga þátt í hönnun nútímabíls. Og strax er það þess virði að gera lítið úr því og taka upp efni eins og að skipta um ECU vélbúnaðar til að draga úr samhæfni við Euro-2 umhverfið. Fyrsta lambda verður að vera sett á nútímabíla og verður að vera í góðu ástandi. Eftir allt saman, er rétt, stöðugt og hagkvæmt starf vélarinnar háð þessu. Hægt er að fjarlægja seinni þáttinn til að breyta því ekki, sem er venjulega gert vegna frekar hás kostnaðar við vöruna. Það er mikilvægt að skilja þetta, svo við skulum halda áfram í ferlið við að fjarlægja og skipta um súrefnisskynjarann ​​á Priore:

1. Aðgreiningarferlið fer fram úr vélarrýminu. Til að virka þarftu hringlykil fyrir "22" eða sérstakan höfuð fyrir súrefnisskynjara.
2. Það er betra að vinna að því að taka tækið í sundur eftir að brunavélin hefur verið hituð, þar sem það verður erfitt að skrúfa tækið af þegar það er kalt. Til þess að brenna sig ekki er mælt með því að bíða eftir að útblásturskerfið kólni niður í 60 gráður. Vinna þarf með hanska.
3. Áður en skrúfað er af, vertu viss um að meðhöndla skynjarann ​​með WD-40 vökva (þú getur notað bremsuvökva) og bíddu í að minnsta kosti 10 mínútur.
4. Innstunga óvirk
   
   
5. Snúruhaldarinn er aftengjanlegur.
6. Tækið er skrúfað úr.
7. Skipting fer fram í öfugri röð frá því að fjarlægja. Þegar nýjar vörur eru settar upp er mælt með því að smyrja þræði þeirra með grafítfeiti. Það er mikilvægt að hafa í huga að hægt er að skipta um skynjara nr. 1 og nr. 2 ef sá fyrsti byrjar að virka. Fyrsti þátturinn er miklu mikilvægari, þar sem það er hann sem ber ábyrgð á því ferli að undirbúa eldsneytisþætti. Hins vegar ætti ekki að skipta út öðrum skynjara heldur, þar sem bilun hans mun einnig leiða til óstöðugrar notkunar á brunahreyflinum. Til þess að kaupa ekki annan skynjara geturðu uppfært "heilann" í Euro-2, en þessi þjónusta mun líka kosta peninga.

Munurinn á milli lambdaskiptaferla við Priore 8 ventla og 16 ventla í aðgangi að tækjum. Í 8-ventla Priors er mun auðveldara að komast að báðum tegundum vara en í 16-ventla. Að fjarlægja seinni lambdasonann er hægt að gera bæði úr vélarrýminu og neðan frá skoðunargatinu. Til að komast að öðru RC frá vélarrýminu á Priore 16 lokunum þarftu skralli með framlengingu, eins og sýnt er á myndinni hér að neðan.

Ef hvarfakútur bílsins er að virka, þá ættirðu ekki að kveikja á "heilunum" á Euro-2 aftur til að losna við súrefnisskynjarann ​​(annar). Þetta mun hafa slæm áhrif á ástand vélarinnar og breytur hennar. Taktu aðeins yfirvegaðar og yfirvegaðar ákvarðanir áður en þú tekur ákvörðun um meiriháttar breytingar á bílnum, þar á meðal útblásturskerfinu.

Lambdaviðgerð á Priore: hvernig á að laga það og eiginleikar réttrar hreinsunar

Það þýðir ekkert að gera við súrefnisskynjarann ​​ef hann hefur þegar þjónað meira en 100 þúsund kílómetra. Vörur ná sjaldan þessum tímamörkum og vandamál með þær koma oft upp á 50 þúsund km hlaupi. Ef varan er biluð vegna lélegra viðbragða geturðu reynt að gera við hana. Viðgerðarferlið felst í því að hreinsa yfirborðið af sóti. Hins vegar er ekki svo auðvelt að fjarlægja kolefnisútfellingar og það er ómögulegt að framkvæma slíka aðgerð með málmbursta. Ástæðan fyrir þessu er hönnun vörunnar þar sem ytra yfirborðið inniheldur platínuhúð. Vélræn áhrif munu þýða að það sé fjarlægt.

Einfalt bragð er hægt að nota til að hreinsa upp lambda. Til að gera þetta þarftu ortófosfórsýru, sem skynjarann ​​á að vera í. Ráðlagður dvalartími vörunnar í sýru er 20-30 mínútur. Til að ná sem bestum árangri skaltu fjarlægja ytri hluta skynjarans. Þetta er best gert á rennibekk. Eftir sýruhreinsun verður að þurrka tækið. Hlífinni er skilað til baka með því að sjóða hana með argon suðu. Til að fjarlægja ekki hlífðarskjáinn er hægt að gera lítil göt á hann og þrífa þau.

Þegar hlutanum er komið aftur á sinn stað, ekki gleyma að meðhöndla snittari hlutann með grafítfeiti, sem kemur í veg fyrir að hann festist við hvatahúsið (útblástursgrein).

Er það þess virði að setja bragð í stað lambda á Priora: við afhjúpum öll leyndarmál þess að nota brellur

Það skal strax tekið fram að ókosturinn við lambdasonann er sérstakt innlegg sem skynjarinn er skrúfaður í. Þetta er nauðsynlegt svo að ef hvarfakútur bilar (eða skortur á honum) sendir greiningarsúrefnisskynjarinn nauðsynlegar aflestur til ECU. Ekki er mælt með því að setja hnökra í staðinn fyrir lambda-stýringu, þar sem í þessu tilfelli mun mótorinn ekki virka rétt. Spacer er aðeins og eingöngu komið fyrir ef tölvan er villandi um raunverulegt ástand mála í útblásturskerfinu.

Ekki er mælt með því að nota ökutækið með gallaðan hvarfakút þar sem það leiðir til annarra vandamála. Þess vegna eru bragðarefur venjulega settar upp á seinni CC til að sýna ECU að hvatinn sé fræðilega að virka rétt (í raun getur hann verið gallaður eða vantað). Í þessu tilviki þarftu ekki að breyta fastbúnaðinum í Euro-2. Það er líka mikilvægt að skilja að fastbúnaður lagar ekki vandamálið ef súrefnisskynjarinn er bilaður. Þetta tæki verður að virka rétt og aðeins í þessu tilfelli mun vélin virka rétt.

Það er miklu minna óþægindi en nýr hvarfakútur eða ECU vélbúnaðar. Uppsetningarferlið tekur ekki meira en 15 mínútur.

Í lokin er nauðsynlegt að draga saman og benda á þá staðreynd að margir bíleigendur telja lambdasonann óverulegan þátt í bílnum og eru oft einfaldlega fjarlægðir ásamt hvarfakútum, 4-2-1 köngulær og öðrum gerðum. Hins vegar er þessi nálgun í grundvallaratriðum röng. Eftir það er kvartað yfir mikilli eyðslu, lítilli hreyfigetu og óstöðugleika brunavélarinnar. Þessari smávægilegu reiði (við fyrstu sýn, óskiljanlegt andlit) er allt um að kenna. Það er mikilvægt að nálgast viðgerðir á bílnum þínum á ábyrgan hátt, vegna þess að allar breytingar stuðla ekki aðeins að rýrnun á virkni hans heldur einnig til minnkunar á endingartíma hans.