Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Við fyrstu sýn geturðu séð að hönnunarteymi Peter Schreyer í vinnustofunni í Frankfurt, en hugsjónamenn frá Namyang, Kóreu og Irvine, Kaliforníu, höfðu einnig hönd í hönd, gerðu Sportage öflugri. Ljúfri, glæsilegri crossover hefur verið breytt í kraftmikinn jeppa sem smám saman er að þoka mörk milli crossovers og fólksbíla.

Þess vegna röðuðum við Ford S Max einnig meðal keppenda, sem er viðmið fyrir öflugan fjölskyldubílakstur, því eftir tvær vikur með nýja Sportage gat ég ekki hrist tilfinninguna um að það væri viðmið þeirra. Sönnun á þessu er ef til vill íþróttaakstursáætlunin. Þrátt fyrir að fjórða kynslóð Sportage sé ekki breiðari, þá er hún 40 millimetrum lengri og með áberandi afturspjalli hefur dragstuðullinn minnkað um tvær einingar (úr 0,35 í 0,33). Íþróttaþættirnir eru undirstrikaðir með lengra yfirhangi yfir framhjólum (auk 20 mm) og hóflegri yfirbyggingu fyrir aftan (mínus 10), sem, ásamt kraftmikilli hreyfingu fjölskyldunnar, tryggir að alltaf sé tekið eftir því á vegi.

Sumar tæknilausnir eins og betri einangrun mælaborðsins, skilvirkari hljóðeinangrun í vélinni, uppsetning á þykkari hliðargluggum, tvöföld þétting á víðáttumiklu sólarþaki og viðbótar hljóðeinangrun á hurðunum, ná hámarki allt að 100 kílómetra hraða á klukkustund. keppendur eru duglegri þar sem kóreska trompið heyrir vindhviða blása um líkamann. Áður en við förum inn í innréttingu sem dekur bæði tvö í framsætunum og farþegana að aftan skulum við einbeita okkur fyrst að vélinni og gírkassanum. Klassísk sex gíra sjálfskiptingin er frábær: hún virkar næstum ómerkjanlega og er svo hagræn að við misstum aldrei af beinskiptingu. Ásamt öflugum tveggja lítra túrbódísil, sem skilar allt að 185 "hestöflum", gera þeir frábært par, en það er þess virði að íhuga aðeins meiri eldsneytisnotkun. Þar sem vélin var stillt fyrir mýkri og þægilegri akstur, við 136 kílóvött og fullan inngang, þá slepptum við striki í bakinu þegar við fórum fram úr þeim hægari, þó að við getum ekki hunsað þá staðreynd að með svona Sportage geturðu fljótt safna fullt af myndum af dyggðugum umsjónarmönnum sveitarfélaga. og lögreglunni. Jæja, ef virkni túrbóhleðslutækisins eykur ekki adrenalínið í blóði ökumanns, heldur færir hann aðeins brostið bros á vör, við erum ekki sátt við eldsneytisnotkunina.

Í prófuninni var hann 8,4 lítrar á 100 kílómetra og á venjulegum hring var hann 7,1 lítri, sem er dálítið mikið. Ja, tilraunaeyðslan er sambærileg við samkeppnina og ef við bætist stærð bílsins, vetrardekkjum, sjálfskiptingu með miklu tapi og fjórhjóladrifi með mikilli þyngd, er afrekinu alveg búist við. Á venjulegum hring hefði hann hins vegar getað hagað sér betur þar sem gírkassinn er einnig með svokallaðan floteiginleika þar sem vélin gengur á aðeins 800rpm með inngjöfina niðri en ekki í lausagangi. Kannski líka vegna þess að Sportage var ekki með kerfi til að slökkva á vélinni í stuttu stoppi? Á hinn bóginn var að minnsta kosti mjög mikið, virkilega mikið af virkum og óvirkum öryggisbúnaði í prófunargerðinni, svo ég er ekki hissa á því að Sportage hafi fengið allar fimm stjörnurnar í Euro NCAP prófunum. Að innan muntu fyrst taka eftir miðskjánum á snertiskjánum, sem rís á ská 18 sentímetra fyrir ofan fjórar raðir af hnöppum sem raðað er upp eins og her.

Mjúk áklæði ásamt hágæða plasti og leðri gefur ekki til kynna virðingu heldur skapar það besta andrúmsloft fyrir bekkinn og gefur alltaf til kynna að gæði vinnubragða séu áberandi við hverja holu bílsins. Örugglega hrós til Kóreumanna sem skapara og Slóvaka sem framleiðanda þessa bíls, þar sem þeir eru ekki langt á eftir Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) eða systur Hyundai (Tucson). Jæja, þeir yngri gætu sagt að margir af stýringunum geti falist á bak við nútíma upplýsingaskjá, en ég viðurkenni að ég hafði ekki miklar áhyggjur af fjölda hnappa þar sem þeir voru rökréttir og greindir. Akstursstaðan er frábær og vegna stærri hjólhafs miðað við forverann (úr 30 mm í 2.670 mm) unnu flestir farþegar í aftursætinu og skottinu. Farþegar hafa meira fót- og höfuðrými en fótarými og bekkhæð um 30 millimetrar gera þau eðlilegri. Með öðrum orðum, ef ökumaður í um það bil sömu hæð, með 180 sentímetra sína, sat fyrir framan mig, myndi ég auðveldlega laumast inn í þýska hönnunarstofuna þeirra án þess að stoppa.

Krakkarnir elska upphitaða aftursætin líka, þó aðeins ég og farþeginn í framsætinu fengum þriggja þrepa upphitun eða kælingu. Skottinu er örlítið stærra (allt að 491 L) og hefur lægri hleðslubrún og einnig er pláss undir aðalskottinu til að flytja minni hluti. Þetta var auðvitað veitt með því að skipta um klassíska varahjólið fyrir viðgerðarbúnað eða gúmmí með RSC áletruninni. Það þýðir að dekkin eru utan vega og ef við bætum 19 tommu hæð og 245 mm slitlagsbreidd við það, vitum að þau eru alls ekki ódýr. Stígvélin er hægt að framlengja með deilanlegum aftan bekk í þriðjungi: tveimur þriðju hlutfalli fyrir fullkomlega flatan botn og af reynslu get ég sagt þér að afturhlutinn gengur einnig vel með tveimur sérhjólum. Neðri sniðin 19 tommu hjólin eru líklega líka hluti af ofstífu fjöðrunartruflunum. Því miður hefur Kia gengið of langt hvað varðar stífleika undirvagns, þannig að bíllinn upplýsir farþega um hverja holu sem hún lendir í á vegi hans.

Það er leitt fyrir slíka ákvörðun, þar sem þeir unnu ekkert hvað varðar sportleika, en véku fyrir þægindum. Hvað með Sport hnappinn? Með þessum hnappi breytum við stífleika rafstýrðar hjólsins, viðbragðshraða gírpedalsins og virkni sjálfskiptingarinnar, en allt saman virkar það alveg tilbúið, jafnvel nauðgað, þannig að akstursánægjan er ekki framar. Ef ég þyrfti að velja hefði ég valið hnapp til að fá meiri þægindi ... Prófbíllinn var einnig með fjórhjóladrifinn valkost sem hefði mátt lögleiða með því að ýta á 4x4 læsingarhnappinn í 50:50 hlutfalli. Þegar þessi ferð er farin í Magna ferðu líklega ekki í keppni utan vega, en með réttum dekkjum geturðu auðveldlega farið með fjölskylduna þína á snjóþekkta skíðaslóðina. Búnaðarlistinn, eins og við höfum þegar nefnt, var mjög langur. Við prófuðum blinda blettavörnarkerfið á hliðum bílsins, notuðum baksýnismyndavélar, hjálpuðum okkur mikið með bílastæðaskynjara að framan og aftan, sem greina einnig hliðarumferð (þegar þú liggur úti fyrir erfitt að sjá bílastæði, til dæmis), hjálpaði til við hálfsjálfvirkt bílastæðakerfi. Dekraðu við upphitað stýri, notaðu akreinageymslu, treystu á viðvaranir og sjálfvirka neyðarhemlun þegar ekið er um bæinn, fáðu upplýsingar með mikilvægustu viðurkenningu vegmerkja kerfi, hjálpaðu þér með kerfi sem hemlar sjálfkrafa þegar ekið er niður á við ...

Bæta við þetta rafmagnsstillanlegur sólþak, rafmagnsstillanlegur afturhleri, snjall hurðalykill og kveikjarofi (nú í raun hnappur), hraðastillir með hraðahindrun, handfrjálst kerfi, sjálfvirk skipting milli há- og lággeisla, JBL hátalarar, siglingar osfrv. .Þá kemur það ekki á óvart að verðið sé hærra líka. Hins vegar er lífið í slíkum bíl mjög notalegt og, um, við getum sagt lengi, því rafeindatækni er oft gáfaðri en (við) dreifðir ökumenn. Ekki láta blekkjast af langan lista búnaðar: það er bara bónus á þegar góðan bíl sem dekur þig með kraftmiklum túrbódísli, framúrskarandi sjálfskiptingu, fjórhjóladrifsgetu og nokkuð stórum skottinu. Það hefur einnig nokkra galla, eins og að skipta of hægt milli dags- og næturljóss (kerfið vaknar aðeins í miðju eða jafnvel við enda gönganna) eða of stíf fjöðrun, svo ekki sé minnst á örlítið meiri eldsneytisnotkun og vindhviða. , en þetta eru aukaáhyggjur lífsins. Í stuttu máli, mjög góður bíll sem margir munu kaupa og verða svo ástfangnir af sem nýr meðlimur fjölskyldunnar. Ekki treysta á sportleika einn, Kia þarf að taka nokkur skref í viðbót ef hann vill ná bestu keppinautum sínum. Hér byrjar ferðalag hennar.

Alyosha Mrak mynd: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	29.890 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	40.890 €
Afl:	136kW (185 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,1 s
Hámarkshraði:	201 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,1l / 100km
Ábyrgð:	Sjö ár eða 150.000 kílómetra heildarábyrgð, fyrstu þrjú árin ótakmörkuð akstur.
Olíuskipti hvert	Sjö ára ókeypis venjuleg þjónusta. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	0 €
Eldsneyti:	7.370 €
Dekk (1)	1.600 €
Verðmissir (innan 5 ára):	17.077 €
Skyldutrygging:	5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 41.192 0,41 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsett á þversum - hola og slag 84,0 × 90,0 mm - slagrými 1.995 cm3 - þjöppun 16:1 - hámarksafl 136 kW (185 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalstimplahraða við hámarksafl 12,0 m/s – sérafl 68,2 kW/l (92,7 hö/l) – hámarkstog 400 Nm við 1.750-2.750 snúninga á mínútu mín. - 2 knastásar í haus) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting útblástursloft turbocharger - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,252; II. 2,654 klukkustundir; III. 1,804 klukkustundir; IV. 1,386 klukkustundir; v. 1,000; VI. 0,772 - mismunadrif 3,041 - felgur 8,5 J × 19 - dekk 245/45 R 19 V, veltihringur 2,12 m.
Stærð:	hámarkshraði 201 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,5 s - meðaleyðsla (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 útblástur 170 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þrígaðra þverteinar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan , ABS, rafmagns handbremsuhjól að aftan (skipt á milli sæta) - stýri með gírgrind, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.643 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.230 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np
Ytri mál:	lengd 4.480 mm – breidd 1.855 mm, með speglum 2.100 1.645 mm – hæð 2.670 mm – hjólhaf 1.613 mm – spor að framan 1.625 mm – aftan 10,6 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 880–1.100 mm, aftan 610–830 mm – breidd að framan 1.520 mm, aftan 1.470 mm – höfuðhæð að framan 880–950 mm, aftan 920 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 480 mm – 491 farangursrými – 1.480 mm. 370 l – þvermál stýris 62 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM 001 245/45 R 19 V / Kílómetramælir: 1.776 km
Hröðun 0-100km:	10,1s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 132 km / klst)
prófanotkun:	8,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	71,7m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB

Heildareinkunn (340/420)

• Kia hefur stigið gott skref fram á við, þó ekki í átt til íþrótta. Svo ekki láta blekkjast af árásargjarnara útliti: nýliði getur verið mjög fjölskylduvænn.

• Að utan (13/15)

  Algjörlega frábrugðið forvera sínum en sportlegri hreyfingar eru ekki öllum að skapi.

• Að innan (106/140)

  Mjög notalegt andrúmsloft: bæði vegna góðrar akstursstöðu og vegna efnisvals, ríkur búnaður og þægilegt skott.

• Vél, skipting (50
  
  
  / 40)

  Skiptingin er besti hluti bílsins og þar á eftir kemur fjaðrandi vélin. Undirvagninn er of stífur, stýrisbúnaðurinn er óbeinn.

• Aksturseiginleikar (55
  
  
  / 95)

  Hvað varðar aksturseiginleika, þrátt fyrir möguleika á fjórhjóladrifi, þá er ennþá áskilinn hér, nokkur skattur er tekinn á vetrardekk.

• Árangur (30/35)

  Hröðun, snerpa og hámarkshraði eru allt meira en fullnægjandi, en það er ekkert sérstakt við þau - jafnvel meðal keppenda!

• Öryggi (41/45)

  Hér skín Sportage: þökk sé óvirku öryggi og ýmsum aðstoðarkerfum vann það sér einnig fimm stjörnur í Euro NCAP prófinu.

• Hagkerfi (45/50)

  Örlítið meiri eldsneytisnotkun, góð ábyrgð, því miður, og hærra verð.

Við lofum og áminnum

gagnsemi

sléttur gangur sjálfskiptingar

fjórhjóladrifinn bíll

vinnubrögð

ISOFIX festingar

prófunarbúnað

eldsneytisnotkun

seinkað að skipta á milli dag- og næturljósa

vindhviða með meiri hraða

Ökudagskrá Íþróttir