Kia Sorento - kraftur róarinnar
Í jeppaflokki vann Kia hjörtu kaupenda með Sportage sínum. Hins vegar, í tilboði suður-kóreska framleiðandans, getum við fundið annað, stærra tilboð - Sorento. Þetta er virðing til fólks sem metur nafnleynd, en vill ekki gefa upp glæsileika og þægindi á sama tíma.
Kia Sorento gefur til kynna að hann sé bíll á Bandaríkjamarkaði, þannig að eins og þú gætir giska á er hann frekar stór. Nákvæmar mál eru 4785 mm á lengd, 1885 mm á breidd og 1735 mm á hæð. Hjólhafið er 2700 mm. En við skulum skilja tæknigögnin eftir. Nýlega var gerð andlitslyfting þar sem skipt var um fram- og afturljós. Dökkt grillið lífgar upp á krómræmur. Hönnun að utan er aðhaldssöm og eina eyðslusemin eru þokuljósin sem eru staðsett lóðrétt. En þrátt fyrir þetta má líka við Sorento, sérstaklega ef hann er búinn 19 tommu felgum. Sérstaklega er vert að taka eftir handföngunum með LED lýsingu, sem okkur líkaði mjög við. Þess vegna eru fyrstu birtingar jákvæðar.
Svo stór líkami lofar töluvert miklu plássi inni. Með 180 sentímetra hæð var ég ánægður ekki aðeins með sætin í fyrstu og annarri röð. Tvö viðbótarsæti sem eru falin í gólfi skottsins (rúmtak þess er 564 lítrar) ættu jafnan að teljast forvitni og neyðarlausn. Hins vegar, eins og það kemur í ljós, getur mjög hávaxið fólk í eintökum með glertopp átt í smá vandræðum með að fá höfuðið til að snerta þakslípið. Staðan í aftursætinu bjargast örlítið af bakstoðinni sem er að mestu stillanlegt. Þessu máli er lýst nánar í myndbandinu hér að neðan.
Hvað vinnuvistfræði varðar, þá er erfitt að finna galla við neitt. Það er mikið pláss í armpúðanum. Bollahaldarar eru settir þannig að drykkir séu alltaf við höndina. Geymsluboxið við hliðina á loftræstiborðinu er fóðrað með gúmmíi til að koma í veg fyrir að síminn þinn renni um horn. LCD skjárinn (kallaður KiaSupervisionCluster) sem þjónar sem hraðamælir og aksturstölva er einfaldur og auðlesinn. Innanhússhönnuðir Kia gátu þjálfað kollega sína frá öðrum stærri vörumerkjum.
Gæði efnanna sem notuð eru í farþegarýmið gera það ljóst að Sorento fellur enn aðeins undir úrvalsflokkinn. Farþegarými tilraunabílsins er að mestu svart, plastið er lítið aðlaðandi. Hins vegar býður framleiðandinn upp á björt áklæði sem mun hressa upp á drungalegt innanrýmið. Þó að ég kvarti yfir efninu, þá er passformið í raun í fyrsta lagi. Ekkert tístir eða tístir. Þess má geta að bíllinn fór rúmlega 35 kílómetra sem pressubíll. Í ljósi þess að skortur er á rispum eða skemmdum að innanverðu er óhætt að segja að þær muni ekki birtast á bílum með miklu meiri kílómetrafjölda sem ekið verður af "dæmigerðum Kowalskis".
Hins vegar er einn þáttur sem þarf að skýra. Titringur sem myndast af stærstu dísilvélinni berst til gírstöngarinnar og stýris þegar hann er kyrrstæður. Þeir eru tiltölulega stórir og samsvara ekki flokki bílsins sem Sorento táknar.
Vélarúrvalið inniheldur þrjár stöður. Hægt er að útbúa Sorento með 2.0 CRDi (150 hö) og 2.2 CRDi (197 hö) dísilvélum eða 2.4 GDI (192 hö) bensínvél. Undir hettunni á eintakinu okkar virkaði öflugt „embæma“. 197 hestöfl og 436 Newton metrar í boði við 1800 snúninga á mínútu gera hann að besti kosturinn fyrir þennan bíl. Það gefur ekki ótrúlegan árangur í sprettinum (um 10 sekúndur til „hundruð“), en miðað við þyngd bílsins (frá 1815 kílóum) og mál hans, þá gengur hann nokkuð vel.
Eldsneytisnotkun vörulistans upp á 5,5 lítra á hverja hundrað kílómetra á vegum er afar slakur brandari af hálfu framleiðandans. Raungildi eru um 10 lítrar í borginni og 8 lítrar utan borgarinnar. Auðvitað, ef við förum ekki of langt fram í tímann. Þú ættir heldur ekki að treysta á lestur borðtölvunnar því hún hefur tilhneigingu til að lækka meðaleldsneytiseyðslu. Kannski mun ökumaður vilja hagkvæman akstur um tíma, en slík lygi kemur upp fljótlega eftir fyrstu heimsókn á bensínstöðina.
Sjálfskiptingin passar fullkomlega inn í boulevard eðli bílsins. Hann er með 6 gíra og gengur mjög vel án pirrandi rykkja. Það gæti verið freistandi að segja að sléttur rekstur sé jafnmikill og nútíma átta hraða keppendur. Hann er auðvitað ekki fullkominn – viðbragðshraðinn í sportlegum akstri mætti vera betri. Sumir ökumenn verða líklega ruglaðir vegna skorts á petals á stýrinu. Miðað við markhóp kaupenda var skiptingin nokkuð vel valin.
Óháð því hvaða gírkassa er valinn eru ökutæki með 2.2 CRDi og 2.4 GDI vélar með fjórhjóladrifi. Afturásinn er tengdur með Haldex tengi. Kerfið er svo slétt að ólíklegt er að ökumaður finni fyrir því. Afköst utanvega eru þokkaleg: hæð frá jörðu er 185 mm, aðflugshorn er rúmlega 19 gráður, lækkanir eru 22 gráður. Við tökum kannski ekki þátt í Camel Trophy, en við munum örugglega ganga lengra en margir crossovers á okkar vegum.
Fjöðrun, sem samanstendur af MacPherson stífum (framan) og fjöltengja kerfi (aftan), þarfnast frekari athugasemda. Við kunnum að meta hnökralausa frammistöðu á brautinni, en þegar skipt er um akrein er ökumaðurinn viss um að finna verulega fyrir veltingum. Sorento hefur líka tilhneigingu til að kafa undir hemlun. Það kann að virðast að þá ætti að endurbæta bílinn með mikilli dempun á höggum. Því miður gerir það þetta tiltölulega hátt og ekki mjög ómerkjanlega. Verkfræðingum tókst að sameina ókosti öfgafullra fjöðrunarstillinga. Og það var líklega ekki um það.
Verðskrá Kia Sorento byrjar frá PLN 117. Eintak í XL útgáfu og með 700 CRDi vél kostar 2.2 PLN. Hins vegar fáum við ekki Exclusive (inniheldur blindpunktsaðstoð og línuaðstoð) og þægindi (xenon framljós með kraftmiklum beygjuljósum, upphituðum 177. sætaröð og stýri, sjálfjafnandi afturfjöðrun) pakkana. Þetta krefst PLN 700 og PLN 2 í sömu röð. En það er ekki allt! Útsýnisþak - annað aukagjald að upphæð PLN 4500. 5000 tommu felgur? Aðeins 4500 PLN. Metallískt lakk? 19 PLN. Nokkrar af þessum viðbótum og verð bílsins mun sveiflast í kringum 1500 PLN.
Kia Sorento sést ekki oft á pólskum götum. En leiðinlegt. Þetta er þægilegur, rúmgóður og þægilegur bíll. Að auki, sem er mikilvægt fyrir marga viðskiptavini, er það lítið áberandi. Því miður, þegar litið er á samkeppnina, getum við ályktað að vinsældir þessarar kynslóðar bílsins muni ekki aukast.
