Arrinera Hussarya - verk í vinnslu
Árið 2011 var frumgerð pólska ofurbílsins kynnt. Vinna við lokaútgáfu er enn í gangi. Hönnuðirnir leggja til að 650 hestafla Arrinera Hussarya komi á götuna árið 2015. Er eitthvað til að hlakka til?
Upplýsingar um upphaf hönnunarvinnu vöktu mikla umræðu. AH1, Arrinera frumgerðin, frumsýnd um mitt ár 2011. Fljótlega heyrðust gagnrýnisraddir. Það voru nokkrar skoðanir á því að Arrinera verði Lamborghini klón, frumgerðin sem kynnt er er kyrrstæð dúlla, 340 hestafla 4.2 V8 vélin sem aðeins er notuð í frumgerðinni mun ekki veita nægilega góða frammistöðu, vísbendingar og loftkælingarstjórnborð frá Audi S6 C5 voru notaðar til innréttinga og loftræstirör voru ígrædd úr Opel Corsa D.
Tryggingar hönnuðanna um að endanleg útgáfa bílsins yrði endurbætt verulega reyndust til einskis. Arrinera Automotive tók við frekari vinnu við yfirbyggingarlínur. Einnig var gert ráð fyrir myndbreytingu innanhúss. Stjórnklefinn sem Arrinera framleiddi átti að vera mun göfugri og virkari en innrétting frumgerðarinnar. Hönnuðirnir fóru ekki dult með þá staðreynd að nokkrir innri þættir AH1 hugmyndagerðarinnar voru fengnir að láni frá framleiðslubílum. Fjöldi þeirra í endanlegri útgáfu Arrinery verður hins vegar minnkaður í lágmarki. Til dæmis er fyrirhugað að nota loftræstisstúta frá Chevrolet. Einn af fjórum loftopum verður tölvuhannaður frá grunni af Arrinera og síðan prófaður og framleiddur til að passa fullkomlega við lögun mælaborðsins. Hvað sem því líður verða mörg bitur gagnrýnisorð. Spottarar ættu hins vegar að vera meðvitaðir um að margir af dýrustu og eftirsóttustu ofurbílunum eru með hluta sem hafa verið ígræddir úr vinsælustu bílunum. Afturljós Aston Martin Virage eru fengin að láni frá Volkswagen Scirocco. Á seinni árum notaði Aston Martin Volvo spegla og lykla. Aftan á Jaguar XJ220 birtust ljós frá Rover 216 og McLaren F1 fékk hringljós frá ... þjálfaranum. Aðalljósin eru líka fengin að láni. Til dæmis Morgana Aero með Mini framljósum.
Hvernig gengur hið metnaðarfulla verkefni? Við ákváðum að finna svarið við þessari spurningu í höfuðstöðvum Arrinera Automotive SA nálægt Varsjá Hvað fundum við á hönnunarskrifstofunni og verkstæðum? Lokið verkefni utanhúss, innanhúss og tæknilausna eru þegar geymd á hörðum diskum tölvunnar. Í stærsta salnum er unnið að upphengingu. Í miðjunni, nánast í heiðurssæti, frumgerð ofurbíls á hreyfingu. Pípulaga grindin er ekki enn þakin koltrefjahúð, þannig að þú getur auðveldlega séð lykilhlutana ásamt því að greina rétta virkni þeirra og koma fljótt auga á allar óreglur.
Leirmódel biðu okkar í anddyrinu. Innanhússhönnun er gerð í mælikvarða 1:1. Það lítur mjög áhugavert út. Það er enn að bíða eftir stjórnklefanum skreytt með leðri og kolefni - það ætti að vera enn meira ánægjulegt fyrir augað. Það var líka staðbundin smámynd af Arrinera. Leikur ljóss á ákveðnum hlutum líkamans gerir líkanið betra en tölvuflutningur. Arrinery Hussarya gerir líka mun betri áhrif en fyrsta frumgerðin, AH1.
Í apríl á þessu ári fékk Arrinera Automotive SA vottorð frá Skrifstofu um samræmingu innri markaðarins fyrir orðmyndandi vörumerkið "Gusar". Nú er verið að prófa Arrinery beinagrindina; rýmisgrind vopnuð fötusætum, snittari fjöðrun, 6 gíra skiptingu og V6.2 8 vél úr hillum General Motors. Hönnuðirnir fullyrða að á meðan á hreyfingu stóð á flugvellinum í Ulenzh hafi mælitæki Racelogic skráð ofhleðslu upp á 1,4 g. Athuguð var hegðun frumgerðarinnar á ýmsum gerðum hjólbarða sem og virkni og hönnun einstakra kerfa.
Óvenjulegur stífni burðarvirkisins tryggir akstursnákvæmni. Öryggissjónarmið voru heldur ekki gleymd. Enginn skortur var á valdasjúkum mannvirkjum í stækkaðri umgjörð. Eins og er er fyrirhugað að útbúa pólska ofurbílinn eingöngu með ABS. Handfangið hefur þó ekki verið gefið út þar sem samningaviðræður eru í gangi við tvö fyrirtæki sem gætu útbúið Arrinera með ESP kerfi.
Athygli á minnstu smáatriðum tryggir skjótt samþykkisferli. Arrinera vill ganga enn lengra. Bíllinn mun ekki aðeins uppfylla lágmarkskröfur sem lög gera ráð fyrir. Innri hönnunin hefur verið betrumbætt og prófuð í langan tíma hvað varðar virkni og vinnuvistfræði. Með öllu þessu vakti innréttingin í raðútgáfu Hussarya líkansins ekki aðeins athygli. Arrinera hönnuðirnir hafa séð til þess að uppröðun einstakra þátta og form þeirra trufli ekki jafnvel í lengstu ferðum. Til að útiloka hugsanleg atvik var útbúið líkan í mælikvarða 1:1 af stjórnklefanum. Ekki eru allir hlutir tilbúnir. Þó er vitað að nóg verður af nútímalausnum um borð. Arrinera Automotive ætlar að nota "sýndar" skjáborð - helstu upplýsingar ættu að birtast á skjánum. Gagnaskjákerfið verður þróað sérstaklega fyrir Arrinera ofurbílinn og framleitt af hollenskum samstarfsaðila.
Frumgerðin er knúin 6.2 LS9 vél með 650 hö. og 820 Nm. Forked "átta" frá General Motors ætti að gefa frábæra frammistöðu. Greiningar Hussarya módelhönnuða sýna að hröðun í „hundruð“ mun vera spurning um um 3,2 sekúndur, hröðunartími frá 0 til 200 km / klst ætti ekki að fara yfir níu sekúndur. Ef aðstæður leyfa fer Hussarya auðveldlega yfir 300 km/klst. Áætlað er að Arrinera með Cima gírkassa og 20 tommu hjólum eigi að ná 367 km hraða.
Ekki er enn vitað hvort LS9 einingin verði með í endanlegri útgáfu Arrinery. Losunarstaðlar eru hindrun. Arrinera verður að hafa evrópskt samþykki og því þarf hann að uppfylla ströng skilyrði fyrir Euro 6. Núverandi útgáfa af bandaríska V8 uppfyllir ekki þennan staðal. Aftur á móti er LT2013 vélin framleidd frá 1. ári í samræmi við staðalinn. Arrinera Automotive bíður einnig eftir arftaka LS9 vélarinnar. Það er enn nægur tími til að velja besta drifið. Erfiðleikarnir enda ekki þar. Það var algjör áskorun að finna undirverktaka fyrir byggingarþættina. Það eru mörg sérhæfð fyrirtæki í Póllandi, en þegar nauðsynlegt er að viðhalda mestu framleiðslunákvæmni og um leið útbúa litla lotu af íhlutum, kemur í ljós að listinn yfir hugsanlega undirbirgja verður mjög stuttur.
Arrinera Hussarya verður framleidd í Póllandi. Verkefnið var falið SILS Center Gliwice. SILS flutnings- og framleiðslumiðstöðin er við hlið Opel verksmiðjunnar í Gliwice og sér General Motors fyrir nokkrum íhlutum. Samsetningarkerfið - með því að nota rafeindalykil, skanna og myndavél, er hannað til að tryggja hámarks samsetningargæði og koma í veg fyrir möguleg mannleg mistök. Bilanir í framleiðsluferlinu verða strax uppgötvaðar af kerfishugbúnaðinum.
Framleiðandinn leggur til að grunn Arrinera með 650 hestafla vél muni kosta 116 evrur. Þetta er töluverð upphæð. Þegar borið er saman við bíla af svipuðum flokki, til dæmis Noble M740, kemur í ljós að tilgreind upphæð er aðlaðandi fyrir viðgerðir.
Staðalbúnaður verður meðal annars 19 tommu felgur, hljóðkerfi, full LED lýsing, loftkæling, mælar og bakkmyndavél og leðurskreytt mælaborð. Arrinera hyggst bjóða gegn aukagjaldi, þ.m.t. vélaraukningarpakki allt að 700 hö, styrkt fjöðrun, 4 punkta belti, hitamyndavél og endurbætt hljóðkerfi. Fyrir kröfuhörðustu viðskiptavinina verður útbúið takmarkað upplag af 33 stykki - hvert 33 stykki verður þakið einstakri samsetningu lakka. Málning þróuð af PPG er með sérformúlu. Innréttingin mun einnig innihalda stílhrein aukahluti.
Þegar Arrinera er tilbúin til aksturs ætti hún að vega um 1,3 tonn. Lítil þyngd er afleiðing af uppbyggingu koltrefja líkamans. Ef viðskiptavinurinn ákveður að borga aukalega fyrir Carbon pakkann munu koltrefjaþættir meðal annars sjást. á miðborði, innri syllur, hurðarhandföng, mælaborðshlíf, stýri og aftursæti. Listinn yfir valkosti inniheldur einnig virka loftaflfræðilega þætti. Starfsmenn Tækniháskólans í Varsjá tóku þátt í því að prófa endurbætta spoilerinn. Við prófanir í vindgöngum var flæði og þyrlun loftflæðis á allt að 360 km/klst hraða greind.
Meira en 130 vinnustundir fóru í hönnun og rannsóknarvinnu Verður Arrinera Hussarya fyrsti pólski ofurbíllinn? Við fáum svarið eftir tugi eða svo mánuði. Ef yfirlýsingar byggingaraðila verða útfærðar í raun og veru gæti raunverulega áhugavert skipulag komið fram.
