Range Rover Evoque SD4 - í níunda gír
Gírum í sjálfskiptingu fjölgar jafnt og þétt. 7 gíra skiptingar eru í auknum mæli að finna í vinsælum farartækjum. "Átta" fara í bíla úr efstu hillu. Range Rover Evoque er einn af fyrstu bílunum með… níu gíra gírkassa.
Breskir ökumenn hafa lengi beðið eftir útliti „þéttbýlisjeppans“. Í janúar 2008 afhjúpaði Land Rover hina glæsilegu LRX frumgerð. Augnabliki síðar hófst kreppan og örlög margra bílaframleiðenda dregin í efa. Land Rover var heppinn því hann var að fara inn í erfitt tímabil undir stjórn nýs eiganda - blómlegt áhyggjuefni Tata Motors.
LRX hugmyndin fór í fjöldaframleiðslu árið 2011 nánast óbreytt. Þetta styrkti þó ekki Land Rover-línuna. Það var komist að þeirri niðurstöðu að Evoque ætti að bjóðast ásamt hærra stiga Range Rover. Nýjungin beinist að hópi viðskiptavina sem voru að íhuga að kaupa, þar á meðal þýska úrvalsjeppa, þ.e. Audi Q3 og BMW X1.
Rétttrúnaðar Range Rover aðdáendur hristu höfuðið í vantrú. Þeir gátu ekki sætt sig við gervi-alhliða farartæki, sem í grunnútgáfunni er framhjóladrif, og jafnvel í 4x4 útgáfunni þolir skógarvegir í besta falli. Aldrei áður hefur vörumerkið boðið upp á jafn „ófullkomna“ gerð. Hins vegar hefur framleiðandinn vel greint óskir hugsanlegra kaupenda. Evoque stóðst ekki aðeins væntingar markaðarins heldur náði hann einnig til viðtakenda sem áður höfðu engin samskipti við Range Rover. Á mörgum svæðum er litli jeppinn orðinn vinsælasta gerð vörumerkisins. Á einu og hálfu ári söfnuðust og seldust 170 pantanir. Viðbrögð markaðarins koma ekki á óvart. Við kynningu var Evoque besti útlitssamur jepplingurinn. Og hann á enn þennan titil skilið. Evoque býður einnig upp á Range Rover strauma og einkarétt fyrir hæfilegan pening. Grunnútgáfan var verðlögð á 187 þúsund zloty. Hann er ekki ódýr, en við viljum minna á að þú þarft að borga yfir þúsundir zloty fyrir Range Rover Sport. zloty
Þremur árum síðar er kominn tími á smá hressingu á fyrirsætunni. Sjónrænar breytingar voru óþarfar. Ewok lítur fullkomlega út. Range Rover hefur því lagt áherslu á tækni til að draga úr eldsneytisnotkun, bæta meðhöndlun og bæta öryggi.
Hvað er nýtt í nýju? Útbúnar voru flottari felgur og áklæði. Allar vélarútfærslur eru með Stop-Start kerfi. Skiltagreiningarkerfi hafa birst á valkostalistanum sem gefa til kynna óviljandi brottför af akrein og vara við þverandi umferð þegar bakkað er. Bílastæðaaðstoðarmaðurinn hefur fengið aðgerð til að fara út af bílastæðinu sem hjálpar þér að komast út úr bílastæðum. Wade Sensing, sem er þekkt frá stærri Range Roverum, greinir sest ökutækisins og varar þig við þegar þú ert að nálgast öruggt vaðdýpi.
Mesta breytingin hefur orðið á sendingu. Uppfærður Range Rover Evoque fékk 9 gíra ZF 9HP sjálfskiptingu. Gírkassinn er staðalbúnaður í Si4 bensínútgáfunni og aukabúnaður í TD4 og SD4 túrbódísilvélunum. Hver er ávinningurinn af gírskiptingu yfir meðallagi? Fyrsti gírinn er mjög stuttur og auðveldar því utanvegaakstur og nýtist vel þegar dregið er af stað með þunga kerru. Aftur á móti draga framlengdir síðustu gírarnir úr hávaðastigi og eldsneytisnotkun við háhraðaakstur. Í sjálfvirkri stillingu skiptir kassinn nokkuð oft um gír. Það er nóg að halli komi fram á brautinni og stjórnandi skiptir úr níunda gír í "áttunda" eða "sjö". Lækkuninni fylgja ekki verulegar breytingar á snúningshraða vélarinnar og ferlið er slétt. Svo það eru engin óþægindi tengd "viftu" gírum.
ZF 9HP gírkassinn lækkar á mjög áhrifaríkan hátt. Auðvitað geturðu leitt til hikandi augnabliks. Það er nóg að kreista bensínið í gólfið á 50-60 km/klst. og gírkassinn þarf að skipta úr sjötta í annan gír. „Sjálfskiptingin“ sem notuð hefur verið fram að þessu skipti um gíra hvað eftir annað. 9HP gírstýringin getur sleppt gírum og virkjað markgírinn strax. Endanleg ákvörðun fer eftir mörgum þáttum. Rafeindatækni greinir hliðarálag og stöðu bensíngjöfarinnar og reynir að draga úr gírskiptingu í beygjum. Með því að taka fótinn fljótt af bensínfótlinum skiptirðu ekki strax yfir í hærri gír - tölvan gerir ráð fyrir að á einu augnabliki gæti þurft mikið afl. Stýringin greinir einnig aksturslag ökumanns og reynir að velja bestu gírskiptingu. Range Rover segir að 9 gíra skiptingin hafi dregið úr eldsneytisnotkun um um 10%. Þrátt fyrir tilvist þriggja gíra til viðbótar er gírkassinn aðeins 6 mm lengri en „sex“ og vegur ... 7,5 kg minna.
Evoque með 2.0 Si4 bensínvél sem skilar 240 hö. fær nýja Active Driveline. Þegar lagt er af stað fer togið á öll hjól. Á hraða yfir 35 km/klst., ef skynjararnir skynja enga hættu á að renna, er afturhjóladrifið aftengt til að draga úr eldsneytisnotkun. Endurvirkjun á sér stað þegar gripvandamál greinast eða þegar ekið er á miklum hraða. Ferlið tekur 0,3 sekúndur Annar nýr eiginleiki er virk dreifing togs á milli hjóla afturássins. Þetta er gagnlegt í beygjum þar sem það dregur úr undirstýri. Lausnir til að bæta grip stoppa ekki þar. Range Rovery Evoque með Si4 bensín- og SD4 dísilvélum fær Torque Vectoring - hemlun á léttum snúningshjólum að innanverðu til að hámarka dreifingu togsins.
Jafnvel fullkomnustu lausnirnar myndu ekki virka ef þær þyrftu að vinna með illa stillta fjöðrun. Sem betur fer olli undirvagn Range Rover Evoque ekki vonbrigðum. Hann veitir nákvæma meðhöndlun með litlu undirstýri á ýmsu bili og tryggir um leið mikil þægindi jafnvel þegar hann er búinn 19 tommu felgum sem aukabúnað. Sportlega drifið í gerðinni er best undirstrikað af beinum stýrisbúnaði - ystu stöður stýrisins eru aðskildar með aðeins 2,5 snúningum. Það er leitt að rafaðstoðarmaðurinn takmarkaði samskipti kerfisins aðeins. Stýrið var ekki ígrædd úr stærri Range Rover gerðum. Grunnurinn að undirbúningi hans var Jaguar XJ stýrið. Gírhnúðurinn kemur einnig úr breskum eðalvagni. Það er leitt að snúningsstýringin fyrir rekstur margmiðlunarkerfisins hafi ekki verið þróuð. Einstakar aðgerðir eru valdar með snertiskjánum eða hnöppum á stýri og miðborði.
Innanrýmið er rúmgott en há miðgöngin og útlínur aftursætisins gefa skýrt til kynna að minnsti Range Rover eigi að vera í notkun af fjórum mönnum. Gæði frágangsefna gefa ekki minnstu tilefni til gagnrýni. Á hinn bóginn. Minnsti Range Rover er með betri innri efni en keppinautarnir. Mælaborð bílsins sem prófaði var klætt með efni með sérstakri en áberandi áferð. Range Rover forðaðist mistök annarra fyrirtækja. Andstæðusaumar finnast eingöngu framan á farþegarýminu. Efsta línan er gerð með dökkum þræði, þannig að á sólríkum dögum mun ökumaður ekki sjá pirrandi glampa á framrúðunni. Annar plús fyrir vel löguð sæti og ákjósanlega akstursstöðu. Há staða sætispúðanna gerir það auðveldara að sjá veginn. Ökumaður er umkringdur vel hönnuðu miðborði og háum línum á hurðum og mælaborði, þannig að sætið virðist ekki of hækkað. Vandamálið kemur upp þegar stjórnað er. Það er nánast ekkert útsýni að aftan. Bílastæðisskynjarar að aftan eru staðalbúnaður af ástæðu. Það er athyglisvert að kraftmikil lína líkamans hafði ekki áhrif á rúmmál skottsins, sem tekur 575-1445 lítra.
Range Rover er talinn bíll sem ræður við nánast hvaða landslagi sem er. Evoque er ekki strigaskór en hönnuðirnir sáu til þess að módelið haldi torfæruanda vörumerkisins. Við munum ekki ljúga þegar við segjum að þetta sé einn af fáum fyrirferðarmiklum jeppum sem henta sannarlega vel á malbikaða vegi. Fyrir utan 21,5 cm háa hæð frá jörðu hefur minnsti Range Rover fengið Terrain Response kerfið. Á bak við hinar dularfullu merkingar eru ýmis reiknirit fyrir rekstur vélar, gírkassa og ESP kerfisstýringa, sem auðveldar akstur á leðju, hjólförum, sandi, grasi, möl og snjó. Loftinntakið og rafhlaðan eru staðsett eins hátt og hægt er. Bara ef ökumaður ákveður að prófa hvort Evoque geti í raun farið yfir 50cm djúpt vað.Hraðastýring í bruni er staðalbúnaður. Það virkar, sem við höfum prófað með því að rúlla af... trampólínperur sem eru þaktar málmplötum. Auðvitað ættir þú að halda ímyndunaraflinu í skefjum. Möguleikar á torfærum í minnsta Range Rover eru takmarkaðir af dekkjum á vegum. Stórir stuðarar sem versna inngöngu- og útgönguhorn eru heldur ekki kostur.
Þegar við veljum Range Rover Evoque með dísilvél erum við viss um að við fáum bíl með 2,2 lítra vél. Einingin, unnin af verkfræðingum Ford og PSA, er fáanleg í tveimur útgáfum - 150 hestöfl. og 190 hö Prófaður Evoque fékk öflugri vél. 190 hp við 3500 snúninga á mínútu og 420 Nm við 1750 snúninga á mínútu veita góða afköst. Spretttíminn í "hundruð" - 8,5 sekúndur - getur varla talist kastgildi. Geðslagið er kælt með töluverðri eiginþyngd bílsins sem er 1,7 tonn.
Evoque er ódýrasta gerðin í Range Rover línunni. Hins vegar þýðir það ódýrasta ekki það ódýrasta. Grunnútgáfan af samningnum jeppa var verðlagður á 186,6 þúsund rúblur. zloty Fyrir þetta fáum við 5 dyra Pure útgáfuna með 150 hestafla 2.2 eD4 túrbódísil. Staðalbúnaðurinn inniheldur allt sem þú þarft - sjálfvirk loftkæling, innréttingar úr burstuðu áli, hljóðkerfi, fjölnotastýri, stöðuskynjarar að aftan og sæti með leðuráklæði.
Öflugri dísel 2.2 SD4 byrjar frá 210,8 þúsund PLN. Verðmiðinn á honum endar í um 264,8 þús. PLN, en mundu að langur listi af valkostum gefur þér tækifæri til að hækka lokaupphæðina um nokkra tugi þúsunda PLN. Í dísilútfærslum þarf að borga 12,2 þús. zł fyrir sjálfskiptingu. Í úrvalsjeppa koma hituð sæti (PLN 2000), xenon framljós (PLN 4890), bílastæðamyndavélar (PLN 2210-7350) eða málmmálning (PLN 3780-7520) einnig að góðu gagni. Við veljum eftirfarandi atriði af listanum yfir valkosti og verðið hækkar hratt. Sérstillingarmöguleikarnir fyrir Range Rover Evoque eru gríðarlegir. Framleiðandinn býður upp á stílþætti, þ.m.t. andstæða þak, litaðar rúður og spoilerhlífar og þægindahlutir eins og loftræst sæti, virk fjöðrun, sjónvarpstæki og 8 tommu skjáir fyrir aftan höfuðpúða að framan.
Uppfærður Range Rover Evoque mun höfða til ökumanna sem eru að leita að stórbrotnum og fjölhæfum bíl með mikið af nútíma tahoe og næstum ótakmörkuðum valkostum til að sérsníða. Gallar? Það alvarlegasta er verðið. Evoque er á stærð við Audi Q3 og BMW X1 en kostar meira en grunnútgáfur Q5 og X3.
