Opel Astra J - nú þarftu að ljóma

Bílar eru svolítið eins og stjörnur í sýningarbransanum. Þeir eru kannski bara góðir í því sem þeir gera, sem þeir fá virðingu fyrir. En stundum duga hæfileikar ekki til að grípa athygli, stundum þarf maður að kippa sér upp við pallíettum Dior jakkafötum og sprengja eitthvað í loft upp á tónleikum til að taka eftir og ná lengra í heiminum í dag. Opel gerði eitthvað svipað. Til hvers er Astra J notað?

Lífið í litlum bíl er erfitt, sérstaklega af einni ástæðu - slíkur bíll hlýtur að vera góður í öllu. Hann ætti að vera með stórt skott til að flytja, innréttingu sem passar fyrir alla fjölskylduna og góða vél sem lætur höfuð fjölskyldunnar líða eins og barni með Play Station í höndunum. Við the vegur, það væri gaman ef bíllinn væri enn sparneytinn - þegar allt kemur til alls, það er annar kostnaður. Reyndar voru allir Opel Astra svona. Boðið var upp á íþrótta- og venjulegar útfærslur, mikið af líkamsvalkostum og allir gátu fundið eitthvað fyrir sig. Á bílasölu borgaðirðu fyrir bíl sem ef til vill vakti ekki félagsskap í borginni eins og: "maður, ég öfunda þig!", En hann var tengdur sem sanngjörnu, fullgildu samningi. Og þannig hefur það verið fram að þessu.

Opel Astra J - myndbreyting

Framleiðandinn sagði líklega að fólk, auk skynseminnar, hafi sjónina að leiðarljósi við kaupin. Þess vegna ákvað hann að krydda hina dæmigerðu þéttu eiginleika með smá karakter. Þannig varð Astra J til, bíll úr C-flokknum, sem byrjaði að vekja áhuga fagurkera, og í tilviki dálítið leiðinlegra Opel-bíla frá 90. áratugnum heppnaðist hann nokkuð vel. Hvað með bilanir? Þetta er ferskur bíll svo það er erfitt að segja meira. Vandamálin eru aðallega af völdum rafeindatækni, sem er mikið af þeim, sérstaklega í ríkari útgáfum. Auk þess koma upp vandræði með hraða í vélum og efnum innan sem missa fljótt nothæfi. Meðal vélanna eru dísilvélar þær fyrstu sem valda vandræðum - veikir punktar þeirra eru tveggja massa hjól og háþrýstidæla.

Opel Astra J var sýndur í Frankfurt árið 2009 - ári síðar fór hann til pólskra bílaumboða og er enn seldur þar. Hins vegar eru nú þegar mörg notuð eintök á markaðnum sem hægt er að kaupa á viðráðanlegra verði. Opel Compact náði einnig smávægilegum árangri - árið 2010 náði hann þriðja sæti í keppni bíla ársins í Evrópu. Hver beit hann? Smá Toyota IQ kemur kannski á óvart, en giskað er á seinni bílinn - VW Polo.

Astra er byggður á Delta pallinum, sem einnig er notaður í Chevrolet Cruze. Og þó að í dag séu fleiri yfirbyggingarútgáfur af þessum bíl í Dubai en útlendingar, þá voru í upphafi aðeins tveir valkostir - 2 dyra hlaðbakur og stationvagn. Það var ekki fyrr en í andlitslyftingu 5 sem hægt var að velja úr sportlegan Astra GTC, sem er í raun aðeins þriggja dyra hlaðbakur, Cascada fellibíll og fólksbíll. Áhugavert - bakhlið þess síðarnefnda lítur ekki út eins og vöxtur sem hægt væri að skera af. Línan hans er nánast gallalaus, eins og aðrir valkostir.

Bíllinn er reyndar frekar nýr, svo allir unnendur iPhone, internetsins og hipstergræja munu vera ánægðir - það er ekki mikið hátækni hér. Í mörgum tilfellum er líka auðvelt að fá rafdrifnar rúður og spegla, sum ytri tónlistartæki, Bluetooth fyrir símann þinn og fleira. Jafnvel svona banal hlutur eins og framljós getur haft allt að 9 vegaljósastillingar. Þýðir þetta allt að hinn fullkomni bíll hafi verið búinn til? Nei, því miður.

Það er önnur hlið á peningnum

Í tilfelli Opel má fylgjast með einhverju undarlegu sambandi. Meira og minna síðan hann byrjaði að gera mjög góða bíla hefur þyngd þeirra aukist svo mikið að miðað við keppendur líkjast þeir Hulk Hoogan sem tekur þátt í skíðastökki. Það er eins með Opel Astra J. Þyngstu útfærslurnar vega tæplega 1600 kg en mun stærri Skoda Octavia III er um 300 kg léttari. Hver er niðurstaðan? Aðeins Astra með bílvél fer að keyra eins og venjulegur lítill sendibíll. Þess vegna er betra að gleyma 1.4l 100km bensínvélinni - bíllinn veit ekki hvað hann á að gera þegar ýtt er á bensínfótlinn. Með 1.6 l 115 hestafla vél. aðeins betra vegna þess að þú getur raunverulega fengið dýnamík út úr því. Hins vegar hraðar hann aðeins á meiri hraða og þá brennur bíllinn illa. Áhugasamir ættu að íhuga 1.4T bensínvalkost með forþjöppu með 120 eða 140 hö. Það er sérstaklega erfitt að finna galla við seinni kostinn - þó að í stað 140 km finni þú huglægt fyrir þeim mun minna, en að minnsta kosti er Astra alveg til í að fara fram úr honum og er nokkuð sveigjanlegur. Þeir sem krefjast ættu að ná í sterkustu útgáfurnar. 2.0 lítra OPC keyrir 280 km, en það er framandi tillaga. Miklu auðveldara á markaðnum fyrir 1.6T 180KM eða nýrri 1.6 SIDI 170KM. Slíkt afl er svolítið skelfilegt í litlum bíl, en ekki í Astra - í honum er þyngdin einfaldlega ekki lengur vandamál. Hvað með dísilvélar? 1.3l 95hö - tilboð fyrir alla þá sem vilja ekki eyða sparnaði sínum í öflugri vél, og sjá eftir því. Nema þeir séu kaupmenn, því báðar þessar sveitir fyrir flota væru tilvalnar, sérstaklega fyrir dísil. Í daglegri notkun örlítið úrelt dísilvél 100 l 1.7-110 hö. eða nýrri 125L 2.0-160HP verður miklu betri. Með áherslu á hið síðarnefnda... Athyglisvert er að útgáfan með tvöföldum forþjöppum nær næstum 165 km og jafnvel í Astra er það aðeins of mikið. Hins vegar hefur þung þyngd einnig ýmsa kosti.

Bíllinn setur ekki óstöðugan svip á veginn. Það ræður við öll horn af öryggi og þú getur auðveldlega sagt hvenær þú þarft að gæta þess að ofleika þér ekki. Sérstaklega með öflugri vélum getur bíllinn verið mjög skemmtilegur. Sumar gerðir eru að auki búnar "Sport" hnappi, sem bætir viðbrögð bílsins við hreyfingum hægri fæti og bætir aðeins veghegðun. Skemmtilegt - við the vegur, það breytir baklýsingu úrsins í rautt. En á þverhnöppum er Astra aðeins minna skemmtilegt. Það er þá sem maður finnur greinilega að fjöðrunin er bara hörð og færir alveg greinilega flestar höggin inn á við. Enda má segja að bíllinn sé einbeittur að sportakstri – en svo er ekki. Einn er frábær fyrir frjálslega, hægfara notkun og tvö er vonlaus drifrás. Gírkassinn líkar ekki við hraðar, sportlegar skiptingar. Að auki er auðvelt fyrir framleiðendur að finna nákvæmari kerfi sem virka sléttari og áreiðanlegri. Fyrir þetta verðlaunar innrétting bílsins.

Í fyrsta lagi er það mjög fallegt. Jafnvel smáatriðin í stíl rauða lýsandi „punktsins“ sem hreyfist meðfram hraðamælinum ásamt örinni eru yndisleg. Í öðru lagi er ekkert að kvarta yfir þægindunum. Þú situr nógu hátt í bílnum sem gerir skyggni gott. En bara fram á við - útsýnið að aftan er svo slæmt að það er betra að fjárfesta í stöðuskynjurum til að heimsækja ekki málarann ​​einu sinni í mánuði. Og stólarnir? Rétt fyrir brautina - stór og þægileg. Notendur og blaðamenn kvarta oft yfir mælaborðinu - að það sé með fleiri hnöppum en símstöð, en eftir fyrstu hryllinginn í rekstri er fljótt að venjast því. Einnig ánægður með fjölda hólfa - það er pláss fyrir jafnvel 1.5 lítra flösku. Verst að við gátum ekki fundið meira fótapláss í aftursætinu.

Róttæk breyting á stíl Opel Astra skilaði sér - að minnsta kosti fyrir okkur. Bíllinn varð einn mest seldi bíllinn í Póllandi. Það er rétt að Opel hefur lagt sig allan fram við stíl og nútímann, sem hefur gert það að verkum að fyrirferðalítill hans hefur fengið þungavigtareinkunnir í sínum flokki. Að minnsta kosti, ásamt sterkri Astra einingu, missir hún þyngd sína og verður þægileg. En síðast en ekki síst, það er góður samningur sem býður upp á marga kosti. Við the vegur, hún er líka dæmi um það að nú er ekki nóg að geta ljómað eitthvað - nú þarf að skoða.