Kia Sorento 2,2 CRDi - fórnarlamb yngri bróður?
Kia Sorento er hvorki ljótur né slæmur bíll, ég hef farið mjög vel í hann. Hins vegar gæti hann tapað baráttunni um markaðinn við yngri bróður sinn. Sportage er ekki mikið minni, en mun meira aðlaðandi.
Fyrri kynslóð Sorento var þung og stór. Núverandi er 10 cm lengri en breytingar á hlutföllum líkamans komu honum örugglega til góða. Stóri jeppinn kom á undan nýjum Sportage og mér leist mjög vel á hann.
Eftir að minni Kia crossover kom á markaðinn hefur hugtakið mjög notalegt farið yfir hann og Sorento er einfaldlega sætur. Miðað við fyrri kynslóð er bíllinn aðlaðandi og kraftmeiri, en við hliðina á honum lítur Sportage mjög íhaldssamur út. Skuggamynd bílsins er orðin kraftmeiri. Hann er 468,5 cm að lengd, 188,5 cm á breidd og 1755 cm á hæð. Framsvuntan, með „modul“ mjókkandi að aftan, á bak við ofngrill úr rándýrum framljósum, lítur ekki verr út en minni jeppa. Stuðarinn er þó minna áhugaverður og afturhlerinn er deyfðari. Kannski vegna þess að Sorento er í grundvallaratriðum staðsettur ofar í flokki þar sem ökumenn með hefðbundnari smekk eru líklegri til að hittast.
Innréttingin er líka næðislegri og hefðbundnari og þökk sé 270 cm hjólhafi er hún einnig rúmgóð. Það hefur hagnýt skipulag og margar hagnýtar lausnir. Það áhugaverðasta er kojuhillan undir miðborðinu. Fyrsta stigið er sýnilegt strax. Í veggjum þessarar hillu finnum við, venjulega fyrir Kia, USB-inntak og rafmagnsinnstungu. Annað, neðra stigið er aðgengilegt í gegnum op á hliðum ganganna, sem er hagkvæmara stig fyrir farþega og auðveldara að komast til en ökumaður. Hillur sem eru faldar fyrir aftan botn vélarinnar má finna í nokkrum gerðum frá öðrum vörumerkjum, en þessi lausn sannfærir mig miklu meira. Sjálfskiptingarprófunarbíllinn er einnig með tvær bollahaldarar við hlið gírstöngarinnar og stórt og djúpt geymsluhólf í armpúðanum. Hann er með lítilli færanlegri hillu sem rúmar til dæmis nokkra geisladiska. Í hurðinni eru nokkuð stórir vasar sem rúma stærri flöskur auk nokkurra sentímetra djúpa rauf sem er til þess að loka hurðinni, en einnig er hægt að nota hana sem pínulitla hillu.
Aftursætið er aðskilið og fellt niður. Hægt er að læsa bakstoð hans í mismunandi sjónarhornum, sem auðveldar einnig að finna þægilegt sæti aftan á. Það er nóg pláss jafnvel fyrir háa farþega. Ef aðeins tveir sitja þarna geta þeir notað niðurfellanlega armpúðann á miðsætinu. Akstursþægindi að aftan aukast einnig með viðbótarloftinntökum fyrir aftursæti í B-stólpum.
Núverandi kynslóð Sorento er hönnuð fyrir sjö farþega. Hins vegar er þetta tækjakostur, ekki staðall. Hins vegar þurfti að finna rétta stærð fyrir það að laga farangursrýmið fyrir uppsetningu á tveimur sætum til viðbótar. Þökk sé þessu, í fimm sæta útgáfunni erum við með stórt farangursrými með upphækkuðu gólfi, þar undir eru tvö geymsluhólf. Rétt fyrir utan dyrnar er sérstakt þröngt hólf þar sem ég fann slökkvitæki, tjakk, viðvörunarþríhyrning, dráttartaug og nokkra aðra smámuni. Annað geymsluhólfið tekur nánast allt yfirborð skottsins og hefur 20 cm dýpt, sem tryggir áreiðanlega pökkun. Hægt er að fjarlægja hækkaða gólfplötuna og auka þannig dýpt skottsins. Farangursstærð í grunnstillingunni er 528 lítrar. Eftir að aftursætið hefur verið lagt saman vex það upp í 1582 lítra. Ég setti hefðbundið trommusett í skottið án þess að fella sætin og leggja saman farangursrýmisgardínuna - kollur, málmplötur og gólf. rekki, og trommur á þeim.
Ég fékk mjög gott sýnishorn til að prófa. Í búnaðinum var meðal annars tveggja svæða loftkæling, lyklalaust aðgangs- og ræsikerfi og baksýnismyndavél sem eins og venjulega hjá Kia varpaði myndinni á skjá sem var festur fyrir aftan gler baksýnisspegilsins. . Miðað við takmarkanir á ekki of stórri afturrúðu og þykkum C-stoðum er þetta mjög gagnlegur kostur og ég nota skjáinn í speglinum mun betur en skjáinn á miðborðinu - ég nota þá þegar ég bakka. Fjöðrunin, þó að hún sé nógu stíf, dregur ekki úr þægindum, að minnsta kosti í skilningi þeirra sem kjósa bíla sem gæta hlykkjóttra vega í stað rokkandi báta. Ég hafði meiri áhyggjur af vindhljóðinu sem ætti að mínu mati að vera hljóðlátara þegar ekið var hratt á brautinni.
Öflugasta útgáfan af vélinni sem möguleg er er 2,2 lítra CRDi túrbódísil með 197 hestöflum. og hámarkstog 421 Nm. Þökk sé sjálfskiptingu er hægt að nota þetta afl stöðugt og kraftmikið, en það er smá seinkun áður en skiptingin áttar sig á því að nú viljum við fara hratt. Hámarkshraði er ekki tilkomumikill, því hann er „aðeins“ 180 km/klst., en hröðun á 9,7 sekúndum í „hundruð“ gerir hann nokkuð þægilegan í akstri. Samkvæmt verksmiðjunni er eldsneytisnotkun 7,2 l / 100 km. Ég reyndi að keyra sparlega, en án mikillar sparnaðar í krafti og meðaleyðsla var 7,6 l / 100 km.
Hins vegar sýnist mér að Sorento muni ekki tilheyra tígrisdýrum markaðarins. Að stærð er hann ekki mikið síðri en ný kynslóð Sportage. Hann er um 10 cm styttri á lengd og hæð, sömu breidd og hjólhafið er aðeins 6 cm styttra, lítur ekki eins aðlaðandi út og kostar meira. Niðurstaðan af samanburðinum virðist augljós.
