Toyota Auris 1,6 Valvematic – Miðflokkur

Toyota Corolla hefur verið ein vinsælasta gerðin í sínum flokki í mörg ár. Hún leit út fyrir að vera heilsteypt, traust, en stílfræðilega aðgreindi hún hana ekki á nokkurn hátt, sérstaklega í fyrri kynslóðinni. Þessi stíll átti marga fylgjendur, en eftir velgengni hins gífurlega aðlaðandi Honda Civic ákvað Toyota að breyta til. Fyrir utan það að bíllinn var næstum því tilbúinn, svo það kom að smáatriðum um stíl og endurnefna hlaðbakinn Auris. Einhvern veginn sannfærði niðurstaðan mig ekki alveg enn þann dag í dag. Önnur Corolla, ó fyrirgefðu Auris, ég hjóla vel.

Bíllinn er með netri skuggamynd, 422 cm langur, 176 cm breiður og 151,5 cm hár. Eftir nýjustu uppfærsluna getum við fundið líkindi með Avensis eða Verso í framljósunum. Stóru afturljósin eru með hvítu og rauðu linsukerfi. Eftir nútímavæðinguna fékk Auris nýja og mun kraftmeiri stuðara. Það er breitt loftinntak að framan með spoiler neðst sem virðist taka loft af gangstéttinni, og að aftan er útskurður í dreifingarstíl. Í prófunarbílnum var ég líka með varaspoiler fyrir afturhlið, sautján tommu álfelgur og litaðar rúður í Dynamic pakkann. Innréttingin var bólstruð með leðri hliðarsætispúðum. Ökumannssætið er þægilegt, vinnuvistfræðilegt, með greiðan aðgang að mikilvægustu stjórntækjum.

Mér líkar miðborðið aðeins að hluta. Efri helmingurinn hentar mér. Ekki of stórt, frekar einfalt og vel skipulagt, auðvelt í notkun. Stílfræðilega aðdráttaraflið er aukið með stjórnborði fyrir tveggja svæða loftræstingu (valfrjálst, það er staðlað handvirkt), með kringlótt sett af rofum í miðjunni og örlítið útstæð hnappur í formi vængja. Þeir líta sérstaklega aðlaðandi út eftir myrkur, þegar lögun þeirra er lögð áhersla á með brotnum appelsínugulum línum meðfram ytri brúnum.

Neðri hlutinn, sem breytist í upphækkuð göng á milli sætanna, er sóun á plássi. Óvenjuleg lögun hans gerir það að verkum að aðeins er hilla undir, sem er erfitt fyrir ökumann að komast að. Að minnsta kosti fyrir hávaxna knapa með hnévandamál. Auk þess er aðeins lítil hilla á göngunum sem rúmar að hámarki lóðréttan síma. Það eina jákvæða er há staðsetning gírstöngarinnar sem gerir það auðveldara að skipta um gír úr nákvæmum gírkassa. Sem betur fer er stórt geymsluhólf í armpúðanum og tvö læsanleg hólf fyrir framan farþegann. Nokkuð mikið pláss að aftan og fellanlega armpúða með tveimur bollahaldarum. Í 350 lítra farangursrýminu er staður til að festa net á, auk ólar til að festa viðvörunarþríhyrning og sjúkrakassa.

Undir húddinu var ég með 1,6 Valvematic bensínvél með 132 hö afl. og hámarkstog 160 Nm. Hann festist ekki í sætinu en gerir hann nokkuð þægilegan í akstri, sem auðveldar er með frekar stífri Auris fjöðrun. Hins vegar, þegar leitað er að krafti, þarf að velja lægri gír og halda snúningshraða vélarinnar á nokkuð háu stigi. Hann nær hámarksafli við 6400 snúninga á mínútu og tog við 4400 snúninga á mínútu. Auris með 1,6 Valvematic vél er með 195 km/klst hámarkshraða og flýtir sér í 100 km/klst á 10 sekúndum.

Annað andlit Auris kemur þegar við byrjum að fylgjast með örvunum á milli skífa hraðamælisins og snúningshraðamælisins, sem gefur til kynna hvenær á að skipta um gír. Með því að fylgja þeim höldum við okkur vel undir þeim snúningum sem vélin nær hámarkssnúningi á og skiptum um gír einhvers staðar á milli 2000 og 3000 snúninga á mínútu. Á sama tíma vinnur einingin hljóðlaust, án titrings og hagkvæmt. Þar sem eldsneytisverð er yfir mörkum PLN 5 á lítra í daglegri notkun og að ferðast um borgina þarf ekki mikinn hraða eða kraftmikla hröðun, er þess virði að fylgjast með. Ef nauðsyn krefur, sleppum við gírnum einfaldlega tvær eða jafnvel þrjár stöður niður og förum yfir í sportlegri karakter Auris 1,6. Samkvæmt upplýsingum frá verksmiðjunni er meðaleldsneytiseyðsla 6,5 ​​l / 100 km. Ég á lítra meira.

Í þessu tilviki á hugmyndin um milliflokksbíl sína réttlætingu. Auris er bíll sem sleppti mér ekki, en tældi mig ekki heldur.