Kia pro_ceed - smá íþrótt, mikið af skynsemi
Pólskir Kia sýningarsalir eru þegar farnir að taka við pöntunum á þriggja dyra útgáfu af nýja cee'd. Á bak við sportlegan hlaðbak með aðlaðandi yfirbyggingarhönnun, yfirvegaða innréttingu og vel stillta fjöðrun er mikið af ... skynsemi.
Þriggja dyra hlaðbakur er ekki lengur ódýrari valkostur við hagnýtari fimm dyra valkosti. Sumir bílaframleiðendur hafa ákveðið að gera skýran greinarmun á þriggja dyra og 3 dyra útgáfum. Kraftmeiri yfirbyggingar, endurhannaðir stuðarar og grill og önnur uppsetning fjöðrunar gerðu þriggja dyra hlaðbak í staðinn fyrir sportbíla. Auðvitað, með slíku líkani, munu hlutirnir ekki virka til að sigra markaðinn. Þetta eru sessvörur sem mynda jákvæða ímynd fyrirtækisins í meira mæli en skila miklum hagnaði.
Þriggja dyra Kia pro_cee'd af fyrstu kynslóð vann meira en 55 12 kaupendur, sem stóð fyrir XNUMX% af sölu cee'd línunnar. Nýtt pro_cee'dy kemur fljótlega í sýningarsal. Líkt og forveri hans er önnur kynslóð pro_cee'd algjörlega evrópskur bíll. Hann var þróaður af rannsókna- og þróunarmiðstöð Kia í Rüsselsheim, en verksmiðja fyrirtækisins í Slóvakíu sér um framleiðsluna.
Línur bílsins eru ávöxtur liðs undir forystu Peter Schreyer. Munurinn á cee'd og pro_cee'd byrjar á fremri svuntu. Neðra loftinntakið í stuðaranum hefur verið stækkað, þokuljósin endurlöguð og flatt grillið hefur fengið þykkari ramma. 40 mm lækkuð þaklína og endurhannaður afturendinn með minni afturljósum, þrengri hleðsluopi og minni yfirborðsgleri stuðla einnig að sérkennilegu útliti pro_cee'd. Fyrir nákvæmni skulum við bæta því við að cee'd og pro_cee'd eru mismunandi í næstum öllum líkamsþáttum - þau eru algeng, þar á meðal framljós. Umfang breytinga í farþegarými er mun minna. Reyndar er þetta takmarkað við nýja liti á áklæði og kynningu á svörtu loftklæðningu sem ekki er fáanlegt í fimm dyra útgáfunni.
Miðborðið er sportlega hallað að ökumanni. Bíllinn fær einnig stig fyrir stíft stýrið og vel löguð sæti sem hægt er að stilla mjög lágt. Fjöldi hólfa er viðunandi, sem einnig má segja um rúmtak hurðarvasa, gæði frágangsefna eða staðsetningu og notagildi einstakra rofa.
Að svipta cee'd einni hurðapari dró ekki verulega úr nothæfi bílsins. Hið langa hjólhaf (2650 mm) hefur ekki breyst og rýmið í farþegarýminu gerir þér kleift að flytja fjóra fullorðna á þægilegan hátt með um 1,8 metra hæð. Að sjálfsögðu verður mesta vandamálið að komast inn og út úr bílnum - ekki bara vegna þess að þurfa að troðast inn í aðra sætaröðina. Þriggja dyra Cee'd útihurð er 20 cm lengri en fimm dyra afbrigðið, sem gerir lífið á þröngum bílastæðum að óþægindum. Auk þess fyrir framsætin með stöðuminni og þægilegum bílbeltaskammara.
Kia býður upp á fjöldann allan af rafrænum þægindum gegn aukagjaldi eða í eldri XL útgáfunni. Má þar nefna akreinarviðvörunarkerfi, bílastæðaaðstoðarkerfi og neyðarbjörgunarkerfi sem kallar sjálfkrafa á hjálp þegar slys verður vart. KiaSupervisionCluster er algjör uppgötvun - nútímalegt mælaborð með stórum fjölnotaskjá og sýndarhraðamælisnál.
Eins og er er hægt að velja á milli 1.4 DOHC (100 hö, 137 hö) og 1.6 GDI (135 hö, 164 Nm) bensínvélar, auk 1.4 CRDi dísil (90 hö, 220 Nm) ) og 1.6 CRDi (128 hö, 260 hö, Nm). Pro_cee'd GT með 204 hestafla forþjöppuvél. kemur í sýningarsal á seinni hluta ársins. Kia hefur þegar tilkynnt að kóreski keppinauturinn Golf GTI muni ná 7,7 mph á XNUMX sekúndum.
Þegar flaggskip GT útgáfan verður frumsýnd mun hraðskreiðast í línunni vera pro_cee'd 1.6 GDI bensínvélin. Bein eldsneytisinnspýting getur flýtt bílnum úr 0 í 100 km/klst á 9,9 sekúndum. Niðurstaðan veldur ekki vonbrigðum, en í daglegri notkun setur náttúrulega innblásið GDI vélin verri svip en í sprettprófunum. Í fyrsta lagi veldur takmörkuð stjórnhæfni mótorsins vonbrigðum. Ekki munu allir ökumenn líka vera ánægðir með nauðsyn þess að halda miklum hraða (4000-6000 snúninga á mínútu) meðan á kraftmiklum akstri stendur.
Dísilvélar hafa allt aðra eiginleika. Fullt afl þeirra undir 2000 snúningum á mínútu tryggir sveigjanleika og akstursánægju. Virka snúningsbilið er lítið. Hægt er að setja hærri gír við 3500 snúninga á mínútu. Það er tilgangslaust að snúa vélinni frekar - tog minnkar og hávaði í farþegarými eykst. Prófaði Kia pro_cee'd með 1.6 CRDi vélinni er ekki hraðapúki - það tekur 10,9 sekúndur að hraða upp í "hundruð". Á hinn bóginn gleður hófleg eldsneytisnotkun. Framleiðandinn segir 4,3 l/100 km á blönduðum akstri. Þegar ekið var af krafti á hlykkjóttum vegum brann Kia innan við 7 l/100 km.
Sex gíra gírkassar með nákvæmu gírvali eru staðalbúnaður í öllum vélum. Fyrir 4000 PLN er hægt að útbúa 1.6 CRDi dísilvél með klassískri sex gíra sjálfskiptingu. Valfrjáls DCT tvískipting er fáanleg fyrir 1.6 GDI vélina. Er það þess virði að borga 6000 PLN aukalega? Gírkassinn bætir akstursþægindi en lengir hröðunartímann í „hundruð“ úr 9,9 sekúndum í 10,8 sek., sem er ekki öllum að skapi.
Frammistöðueiginleikar fjöðrunar passa mjög vel við getu aflrásanna. Kia pro_cee'd gerir þér kleift að njóta ferðarinnar - hann er stöðugur og hlutlaus í beygjum, en tekur rétt og hljóðlaust upp högg. Að sögn hönnuða átti akstursgleðin að auka stýrikerfið með þremur aðstoðarstigum. KiaFlexSteer virkar í raun - munurinn á mjög þæginda- og sportstillingum er mikill. Því miður, óháð valinni aðgerð, er samskiptahæfni kerfisins áfram í meðallagi.
Kia hefur unnið hörðum höndum að markaðsstöðu sinni og jákvæðri ímynd. Bílar frá kóresku fyrirtækinu eru svo aðlaðandi að þeir þurfa ekki að lokka kaupendur með óhóflega lágu verði. Stefna félagsins er að setja verð nálægt meðalverði í þessum flokki. Vegna þessa er það heldur ekki dýrt. Verðskrá yfir kóreskar nýjungar opnar með PLN 56.
Kia pro_cee'd verður fáanlegur í þremur útfærslum - M, L og XL. Allt sem þú þarft - þ.m.t. sex loftpúðar, ESP, hljóðkerfi með Bluetooth og AUX og USB tengingu, aksturstölva, LED dagljós, rafdrifnar rúður og speglar, auk ljósar felgur - í grunnútgáfu M, svart loft, fallegra hljóðfæri pallborð eða KiaFlexSteer vökvastýri með þremur stillingum.
Aðkoman að búnaðarmálum er lofsverð. Sumir viðbótareiginleikar hafa ekki verið sameinaðir með valdi (til dæmis er bakkmyndavél ekki aðeins í boði ásamt leiðsögu), sem ætti að auðvelda viðskiptavinum að sérsníða bílinn. Þú getur ekki treyst á algjört frelsi - til dæmis eru LED afturljós fáanleg með snjöllum lykli og leðuráklæði er ásamt akreinaviðvörunarkerfi. Huggunin er sú að Kia hefur gefist upp á lönguninni til að grafa í veski viðskiptavina - það þarf ekki að borga aukalega, þar á meðal fyrir þétt varadekk, Bluetooth handfrjálsan búnað, USB-tengingu og reykpakka. Í samkeppnisgerðum kostar hver af ofangreindum þáttum oft frá nokkrum tugum til nokkur hundruð zloty.
Kia pro_cee'd mun höfða til fólks sem er að leita að aðlaðandi og vel útbúnum bíl með sportlegu ívafi. Virkilega sterk áhrif? Þú verður að bíða eftir þeim þar til pro_cee'da GT salan hefst.
