Alfa Romeo Alfetta - nútíma ítalskur
Nafnið Alfetta hefur í mörg ár verið tengt Alfa Romeo kappakstursbílum sem hafa byrjað í íþróttakeppnum síðan seint á tíunda áratugnum. Eftir stríðið var bíllinn hannaður af Gioacchino Colombo ekinn af goðsögnum eins og Juan Manuel Fangio og Nino Farina. Í 's lauk Alfetta íþróttaferli sínum og næstu áratugina hvarf nafnið. Hann kom ekki aftur fyrr en á fimmta áratugnum, í þetta skiptið sem merki á afturhleranum á millistærðar fólksbifreið sem átti að vera skemmtilegur í akstri og gefa lítið pláss fyrir litla fjölskyldu.
Alfa Romeo Alfetta var frumsýndur árið 1972 sem millibíll á milli hinnar vinsælu litlu Giulia og 2000, öflugur 130 hestafla fólksbíll byggður á endurteknum 1750. Á þessum bakgrunni leit Alfetta mun nútímalegri út frá stílfræðilegu sjónarhorni, sem Giuseppe Scarnati bar ábyrgð á.
Случай с Alfa Romeo в 1750-х одновременно интересен и прискорбен. Произошедшие в то время стилистические изменения вызвали раскол среди поклонников бренда. Некоторым понравился традиционный стиль таких моделей, как Giulia или 2000/2000, а другим понравился современный подход к дизайну кузова, результатом которого стала Alfetta. Боссы Alfa Romeo не могли определиться и оставили в производстве старую модель 1977 года (до года), а заодно представили Alfa Romeo, что вызвало внутреннюю конкуренцию.
Alfa Romeo Alfetta var að vísu aðeins minni - innan við 4,3 metrar, en 2000 árgerðin var 10 sentímetrum stærri - en hann er samt sami hluti. Til að halda báðum bílum eftirsóttum var aðeins 1,8 lítra einingin notuð í nýju gerðinni sem skilaði 122 hestöflum. við 5500 snúninga á mínútu. Það var nóg afl fyrir hraðan akstur - bíllinn fór í 180 km/klst. (100 km/klst. á 10,5 sekúndum), en nýja gerðin var ekki hraðari en Alfa Romeo 2000, sem fór í 185 km/klst. og 100 km/klst. h. h gæti birst á hraðamælinum eftir 9 sekúndur.
Двухлитровый двигатель не доходил до Alfa Romeo до тех пор, пока последние Alfa Romeo 2000-х не покинули автосалоны. Топливный кризис середины 1.6-х годов подтолкнул людей к автомобилям с меньшими двигателями, на что итальянский производитель ответил, предложив версию с агрегатом 108 (175 л.с.). Машина немного потеряла динамику (максимальная скорость 1.8 км/ч), зато уменьшился расход топлива, который в версии 9 составлял около 100 литров на км.
Alfa Romeo Alfetta átti ekki auðvelt líf í sínum flokki. Vegna sportlegs eðlis þurfti hann að keppa við virta þýska fólksbíla og sportlegar útgáfur af bílum frá öðrum evrópskum framleiðendum. Í 2x 518 lítra gerðinni var verðið staðsett við hliðina á BMW 505 eða Peugeot 99 GTi. Bíllinn þurfti að glíma við virkilega vel heppnaða hönnun alla sína ævi – það er skemmst frá því að segja að í upphafi útsölunnar var Alfetta Saab 51 EMS heldur ódýrari. Alfa, þökk sé nákvæmri stýringu og fullkominni þyngdardreifingu, ók mjög vel sem gerði það að verkum að hægt var að nýta góðar vélar til fulls. Þyngdardreifingin 49% fram og 65% að aftan var möguleg vegna flutningskerfisins: gírkassinn og kúplingin voru staðsett á afturásnum. Þessa lausn er að finna í sportbílum fyrir mikinn pening en Alfa Romeo gerði hana vinsæla í aðeins vinsælli bílum sínum. Eftir fyrirmynd Alfetta var slíkt kerfi einnig notað í Alfa Romeo GTV, 90 eða.
Alfa Romeo Alfetta, þrátt fyrir frekar hátt verð, hefur reynst vel á erfiðum markaði áttunda áratugarins: óopinber gögn sýna sölu á stigi 448 þúsund. eintökum. Eftir aðeins tveggja ára framleiðslu ákvað Alfa Romeo að búa til coupe útgáfu sem byggði á styttri gólfpall fólksbifreiðarinnar. Þetta var Alfa Romeo Alfetta GT/GTV. Þessi gerð var framleidd með góðum árangri í mörgum vélaútfærslum til ársins 1987. Upphaflega byggðist bíllinn eingöngu á fólksbílatækni (1.6 og 2.0 einingar voru settar upp), en með tímanum þróaðist hann: hann varð rándýrari og mun hraðari. Öflugasta útgáfan með 2,6 lítra vél var 200 hestöfl. og hraðaði í 230 km/klst.
Því miður er Alfa Romeo Alfetta sem frambjóðandi í hlutverk ungs manns afar krefjandi. Þetta snýst ekki um viðhald og varahluti - það er frekar prosaic. Tiltölulega fáir bílar eru til kaups miðað við framleiðslumagn og kosta þeir sem þegar eru að meðaltali um 25-50 þús. zloty. Það kemur ekki á óvart að hið heillandi ABC er þess virði að leita að á pólskum vegum.
