Jetta Hybrid – stefnubreyting

Volkswagen og Toyota, tvö risastór og samkeppnisfyrirtæki, virtust vera að grafa beggja vegna tvinnbílsins. Toyota hefur um árabil verið að kynna gerðir sem eru búnar rafmótor með góðum árangri og Volkswagen hefur reynt að horfa framhjá þeirri staðreynd að þessi tækni hefur fundið marga stuðningsmenn um allan heim. Hingað til.

Sýningin í Genf er frábært tækifæri til að kynna nýjustu gerðir okkar, sem og þróaðar og innleiddar tæknilausnir. Volkswagen ákvað einnig að nýta þetta tækifæri og skipulagði prufuakstur á Jetta tvinnbílnum fyrir blaðamenn.

tækni

Sem stendur er blendingstækni ekki lengur hræðilegt leyndarmál fyrir neinn. Volkswagen kom heldur ekki með neitt nýtt í þessum efnum - það bjó einfaldlega til bíl með brunavél og/eða rafmótor úr íhlutum sem fyrir voru. Verkfræðingarnir nálguðust málið allt nokkuð af metnaði og ákváðu að smíða bíl sem myndi keppa við konung Prius tvinnbíla. Bíllinn er eins fjölhæfur og hann er, en yfirburða á margan hátt.

Það er ekki auðvelt að keppa við goðsögn, en einhvers staðar verður þú að byrja. Í fyrsta lagi er þetta öflugri 1.4 TSI túrbó bensínvél með beinni eldsneytisinnsprautun og 150 hö. Að vísu skilar rafeiningin aðeins 27 hestöfl, en alls skilar allur tvinnpakkinn hámarksafl upp á 170 hestöfl. Krafturinn er sendur á framásinn með 7 gíra tvíkúplings DSG gírkassa. Bíllinn, þó hann sé meira en 100 kg þyngri en venjulegur Jetta, státar af hröðun í 100 km/klst á 8,6 sekúndum.

Hönnun blendingssettsins er frekar einföld - það samanstendur af tveimur vélum með tvinneiningu byggð á milli þeirra og setti af litíumjónarafhlöðum. Rafhlöðurnar eru staðsettar fyrir aftan aftursætið og halda innra rými óbreyttu á sama tíma og farangursrýmið minnkar um 27%. Ábyrgð á ferlinu við að hlaða rafgeyminn er meðal annars endurheimtarkerfið, sem þegar ýtt er á bremsupedalinn breytir rafmótornum í alternator sem hleður rafgeymana. Tvinneiningin slekkur ekki aðeins á, heldur gerir þér einnig kleift að slökkva alveg á bensínvélinni þegar ekið er eingöngu á rafmagni (rafræn stilling með hámarksdrægi upp á 2 km) eða þegar ekið er í fríhjólsstillingu. Þar sem því verður við komið er bíllinn að leita leiða til að spara eldsneyti og rafmagn.

Hér má líka nefna að ætlun hönnuða var að búa til hagkvæman en um leið kraftmikinn og skemmtilegan tvinnbíl en þegar um hefðbundna drif er að ræða. Þess vegna bætist frekar hressilegur aflbúnaður upp með fjölliða fjöðrun að aftan.

Útlit

Við fyrstu sýn lítur Jetta Hybrid út lítið öðruvísi en systur hans með TDI og TSI merki. Hins vegar, ef þú lítur vel eftir, muntu örugglega taka eftir öðru grilli, einkennismerkjum með bláum klæðningum, afturskemmdum og loftaflfræðilega fínstilltum álfelgum.

Það fyrsta sem þú munt taka eftir inni er önnur klukka. Í stað venjulegs snúningshraðamælis sjáum við svokallaðan. kraftmælir sem gefur okkur meðal annars upplýsingar um hvort aksturslag okkar sé vistvænt, hvort við erum að hlaða rafhlöðurnar í augnablikinu eða þegar við notum báðar vélarnar samtímis. Útvarpsvalmyndin sýnir einnig orkuflæði og CO2 núll aksturstíma. Þetta gerir metnaðarfullum og umhverfisábyrgum ökumönnum kleift að fá sem mest út úr tvinntækni.

Ferð

Reynsluleiðin, sem er nokkrir tugir kílómetra löng, lá að hluta meðfram þjóðveginum, úthverfavegum og einnig um borgina. Það er fullkominn þverskurður af daglegri bílanotkun meðalfjölskyldunnar. Við skulum byrja á niðurstöðum brennslu. Framleiðandinn heldur því fram að meðaleldsneytiseyðsla Jetty Hybrid sé 4,1 lítri fyrir hverja 100 ekna kílómetra. Prófið okkar sýndi að eldsneytisþörfin þegar ekið er á þjóðvegi á ekki meiri hraða en 120 km/klst er um 2 lítrum meiri og sveiflast um 6 lítra. Eftir að hafa farið út af þjóðveginum fór eldsneytiseyðslan að minnka hægt og rólega og náði 3,8 l / 100 km fyrir ákveðna mynt (með dæmigerðum borgarakstri). Af því leiðir að eldsneytisnotkun vörulistans er hægt að ná, en aðeins ef við notum bílinn mestan tíma í borginni.

Áhyggjuefnið frá Wolfsburg er frægt fyrir trausta og vel akandi bíla. Jetta Hybrid er engin undantekning. Loftaflfræðileg yfirbygging, breytt útblásturskerfi og notkun sérstaks glers gera farþegarýmið mjög hljóðlátt. Aðeins með sterkari gasþrýstingi byrjar skröltið í vélinni sem er tengd við DSG tvöfalda kúplingu gírkassa að berast til eyrna okkar. Hann skiptir svo hratt og ómerkjanlega um gír fyrir ökumanninn að stundum virðist sem þetta sé ekki DSG heldur þrepalaus breytibúnaður.

Aukafarangurinn í formi rafhlöðu kemur ekki aðeins í veg fyrir flatt farangursrými heldur skilur hann eftir sig smá spor í akstursupplifunina. Jetta Hybrid finnst svolítið slakur í beygjum en þessi bíll var ekki smíðaður til að verða meistari í svigi. Með hagkvæmum og vistvænum akstri ætti þessi fólksbíll að vera þægilegur fjölskyldubíll og það er það.

Verðlaun

Jetta Hybrid verður fáanlegur í Póllandi frá og með miðju ári og því miður eru verð sem gilda á okkar markaði ekki enn þekkt. Í Þýskalandi kostar Jetta Hybrid með Comfortline útgáfunni €31. Highline útgáfan kostar €300 meira.