Audi Q7 - heillar eða hræðir?

Bæði Mercedes og BMW komust inn í þessa öld með lúxusjeppana sína. Hvað með Audi? Það er skilið eftir. Og svo mikið að hún sleppti byssunni sinni aðeins árið 2005. Þó nei - það var ekki byssa, heldur alvöru atómsprengja. Hvað er Audi Q7?

Þó nokkur ár séu liðin frá frumsýningu Audi Q7 lítur bíllinn enn ferskur út og nýtur virðingar. Andlitslyftingin 2009 leyndi fínum línum sem gerði bílinn tilbúinn til að keppa við BMW og Mercedes um viðskiptavini. Hins vegar eftir smá stund kemur smá hugleiðing upp í hugann - Audi hefur búið til alvöru skrímsli.

Frábært - ÞETTA ER ÞAÐ!

Að vísu höfðu tveir þýskir keppendur boðið upp á jeppa áður, en fyrirtækið undir merkjum hringanna fjögurra kom þeim samt á óvart - það bjó til bíl þar sem keppandi jeppar litu út eins og gúmmídúkkur. Það var ekki fyrr en ári síðar að Mercedes svaraði Audi með jafn risastóru GL, á meðan BMW ákvað að fara sínar eigin leiðir og var alveg sama um efnið.

Leyndarmál Q7 liggur í markaðnum sem hann var búinn til fyrir. Bíllinn er í raun einbeittur að Bandaríkjamönnum - hann er meira en 5 m langur og næstum 2 m breiður, hann lítur tignarlega út og erfitt að missa af honum. Hér er allt í lagi - meira að segja speglarnir líta út eins og tvær pönnur. Hvað þýðir þetta í Evrópu? Það er erfitt að mæla með þessum bíl fyrir einhvern sem keyrir að skrifstofuhúsnæði í miðbænum frá einbýlishúsi sínu í útjaðri stórborgarinnar. Q7 er einfaldlega óþægilegt að keyra um borgina og þú þarft að leita að stað til að leggja katamaran. En á endanum var þessi bíll ekki búinn til fyrir borgina. Það er fullkomið fyrir langar viðskiptaferðir og það er ekki eina verkefnið sem það gerir vel.

Einn stærsti kosturinn við þennan bíl er plássið. Sem valkostur var jafnvel hægt að panta tvö aukasæti og breyta bílnum í lúxus 7 sæta langferðabíl. Það hefur jafn mikið pláss og tómt hlöðu, svo allir munu finna þægilega stöðu inni. Hægt er að stækka 775 lítra skottið í 2035 lítra, sem þýðir að þú þarft kannski ekki einu sinni að leigja vörubíl á meðan flutningurinn stendur yfir. Það er synd fyrir efnin að innan - þau eru frábær og það væri synd að skemma þau.

AUDI Q7 - TÖLVA Á HJÓL

Reyndar er erfitt að finna neinn vélbúnað í Q7 sem er ekki með lóðaðri snúru og er ekki studdur af tölvunni. Þökk sé þessu heillar þægindi bílsins. Flestum aðgerðum er enn stjórnað af MMI kerfinu. Hann var kynntur árið 2003 í flaggskipinu Audi A8 og samanstendur af skjá og hnappi með hnöppum við hlið gírstöngarinnar. Audi taldi þetta algjöra byltingu en ekki ökumanninn. Hann er sagður hafa yfir 1000 aðgerðir, er flókinn og það getur verið banvænt að ýta á alla hnappa í akstri. Eins og er hafa áhyggjurnar þegar einfaldað það.

Listinn yfir viðbætur var svo risastór að hann líktist reikningamöppu síðasta árs. Margir hlutir voru hreint út sagt fáránlegir - aukahlutir úr áli, viðvörun, fjölnotastýri ... aukagjaldið fyrir slíka þætti í svo dýrum bíl er ofsagt. Vegna svo lítilla hluta, sem virðist, gæti verð á mestum aukabúnaði nánast verið jafnt grunnverði alls bílsins. Engu að síður spilltu þeir oft staðalbúnaðinum - rökkurskynjara, regnskynjara, fjórhjóladrif, sjálfvirk loftkæling, rafmagnsskott, fram-, hliðar- og gardínuloftpúða ... Það getur tekið langan tíma að skipta um það. Ríkustu útgáfurnar eru með mesta verðmæti og þess vegna er þess virði að leita að þeim á eftirmarkaði - og þær eru talsvert margar. Hins vegar hefur hversu flókið hönnun vagnsins er einn galli.

Minniháttar rafeindabilanir á Q7 eru ekkert óvenjulegar, hvað þá bilað afturhlera. Því miður er erfitt að greina sum vandamál og það kemur fyrir að bíllinn neyðist til að standa í nokkra daga í þjónustunni vegna smáræðis. Og ekki allir - ekki allir ráða við það. Miklu betri vélrænt. Hefðbundin fjöðrun er endingargóð, en í pneumatic eru kerfislekar og vökvalekar. Vegna þungrar þyngdar ökutækisins er einnig nauðsynlegt að skipta oft um diska og klossa. Góðu fréttirnar fyrir það eru þær að Q7 deilir mörgum íhlutum með VW Touareg og Porsche Cayenne, svo það eru engin vandamál með framboð á hlutum. Og vélarnar? Bensínvélar eru mun endingarbetri, en þær eru dýrar í viðhaldi og gasvirki eru erfið í uppsetningu. Vegna beinnar eldsneytisinnspýtingar er jafn erfitt að hitta Q7 með LPG og að hitta Tinu Turner í Lidl. Aftur á móti, hver kaupir svona bíl til að setja LPG í hann? Dísilvélar eiga í vandræðum með að teygja tímakeðjur, boost og agnasíu. Á TDI Clean Diesel útgáfum þarftu að bæta við AdBlue eða þvagefnislausn ef þú vilt. Sem betur fer er lyfið ódýrt og þú getur gert verkið sjálfur. Ég verð líka að nefna 3.0 TDI vélina. Þetta er tælandi og mjög vinsæl hönnun og auðvelt að finna það í sparneytnum. Hins vegar, með hærri kílómetrafjölda, geta vandamál komið upp - innspýtingarkerfið bilar, sem að lokum leiðir til brennslu stimplanna. Rússar hafa einnig tilhneigingu til að slitna.

ÞÚ GETUR VERIÐ BLESSUÐ

Eins og jeppa sæmir er Q7 ekki hrifinn af óhreinindum þó það þýði ekki að hann sé hræddur við það. Hvert tilvik er með 4×4 drif með Torsen mismunadrifi. Allt er fylgst með rafeindatækni sem hægir á hjólinu sem rennur út og sendir meira tog til hinna. Hann mun að sjálfsögðu einnig koma sér vel á veginum og þetta er yfirborðið sem Q7 líkar best við. Hins vegar, áður en ákveðið tilvik er valið, er þess virði að íhuga tvö atriði. Loftfjöðrun er flókin, dýr í viðgerð og hættulegri en hefðbundin fjöðrun. Hins vegar eru þeir þess virði að hafa. Reyndar er þetta eini bíllinn sem ræður við tveggja tonna skrímsli og sameinar ljómandi þægindi og frábæra meðhöndlun. Venjulegt skipulag heldur þessum háa bíl líka á veginum, en það er nóg að keyra nokkur hundruð metra á gangstéttinni til að gleyma eigin nafni - stillingin er einfaldlega of erfið. Og í þessari tegund farartækja, fyrir utan akstur, eru þægindi lykillinn að ánægju.

Annað vandamálið eru vélar. Valið virðist vera mikið, en það er í raun ekki á eftirmarkaði - næstum sérhver Q7 er með dísilvél. Venjulega er þetta 3.0 TDI vél. Bíllinn er þungur, þannig að þegar ekið er um borgina getur vélin „tekið“ jafnvel tugi lítra af dísilolíu á hverja 100 km, en þar sem eldsneytisgeymirinn hefur tankrými þarftu ekki að hafa áhyggjur af því að bíllinn muni hætta. . Vélin sjálf hefur notalegan, viðkvæman hljóm, frábæra vinnumenningu og góða frammistöðu. 8.5 sek til 4.2 er meira en nóg og háa togið eykur sveigjanleika. Hins vegar er 7TDI líklega besti kosturinn fyrir þennan bíl. Þessi V6.0 er verkfræði sem gerir Q12 auðvelt að meðhöndla eins og barnavagn. Aflforðinn er svo mikill að nánast hvaða hreyfing sem er á veginum veldur ekki spennu og bíllinn flýtir fúslega út í hið óendanlega. Og þó að vélin sé áhrifamikil er hún ekki sýningargluggi fyrir vörumerkið - efst er XNUMX V TDI, þ.e. svakaleg dísilvél, búin til í samvinnu við Satan, sem tengd rafrafalli gæti knúið hálfa Varsjá. Það er erfitt að tala um rekstur þessarar einingar í daglegu lífi, verkefni hennar er frekar að sýna getu áhyggjunnar. Eins og þú sérð eru þeir frekar stórir.

Audi Q7 er dónalegur bíll sem vill það allra besta. Hann er risastór, þú getur eldað kvöldmat fyrir alla fjölskylduna á yfirborði spegla hans og lúxusinn sem hann býður upp á er einfaldlega töfrandi. Til þess var hann skapaður - til að hræðast með glæsileika sínum. Hins vegar er erfitt að vera ósammála einu - þetta er það sem er fallegast í þessu.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00