Reynsluakstur Kia Optima: Ákjósanleg lausn

Með aðlaðandi útlitinu tekur nýja Kia Optima örugglega á móti velkomnum miðjumönnum. Við skulum sjá hvað tæknileg hliðstæða Hyundai i40 er fær um.

Kia Optima er einn af nútímalegum bílum í sínum flokki, en hann er í rauninni ekkert nýtt á markaðnum. Tveggja ára gerðin er seld í heimalandi sínu Suður-Kóreu undir merkingunni K5, Bandaríkjamenn hafa líka þegar metið glæsilegan fimm sæta fólksbíl. Nú er bíllinn að fara til Gömlu meginlandsins til að kafa ofan í miðstéttina, sem, eins og við vitum vel, er hákörlum á þessum breiddargráðum, og þessar aðstæður auðvelda aftur á móti verkefni Kóreumanna. .

Hvað er í skottinu

Aðal sökudólgurinn á bak við aðlaðandi útlit þessa Kia er frá Þýskalandi og er oft með sólgleraugu: hann heitir Peter Schreier, hann starfaði áður á hönnunardeildum VW og Audi. Þó að aftan á Optima sé með áberandi hallandi lögun, þá er farangurslokið í stíl við klassískan fólksbíl. Þannig er úthreinsun upp að 505 lítra farangursrými furðu lítil og sum smáatriði í skottinu sjálfu, til dæmis ódempaður efri hluti þess með frjálst hangandi hátalara í hljóðrýminu, skilur ekki eftir mjög góða far um gæði. Með því að fella aftursætisbakstólana niður er farangursrými allt að 1,90 m.

Plássið fyrir aftan stýrið og hæfileikinn til að finna þægilega stöðu er algjörlega nægjanlegt jafnvel fyrir tvo metra háa. Þungbólstruð, rafstillanleg, upphituð og loftræst framsætin eru hrífandi há til að auka sýnileika. Eins og þú gætir giska á, eru skráðir "aukahlutir" ekki í forgangi grunnstillingarinnar, heldur toppgerðarinnar, sem í Þýskalandi er kölluð Spirit, og í okkar landi - TX. Umrædd tækjalína er staðalbúnaður með 18 tommu felgum, leiðsögukerfi, 11 rása hljóðkerfi, xenon-ljósum, bakkmyndavél, bílastæðaaðstoðarmanni, lyklalausu aðgangskerfi og hraðastilli.

Tími til að fara

1,7 hestafla 136 lítra vélin er sett af stað með hnappi og greinilegt málmhögghljóð hennar gefur greinilega til kynna að hún starfar á meginreglunni um sjálfkveikju. Sem stendur er eini aflrásarkosturinn tveggja lítra náttúrulega bensínvélin, sem þó verður ekki fáanleg fyrr en í sumar. Í bili skulum við skoða 1.7 CRDi útgáfuna með sjálfskiptingu. Sá síðastnefndi er dæmigerður fulltrúi gamla skólans og einkennist af mjúkri ræsingu og mjúkum gírskiptum, en vélarhraði er ekki alltaf í réttu hlutfalli við stöðu eldsneytisgjafans.

Hámarkstogið er 325 Nm frá 2000 snúningum á mínútu. Togið er sambærilegt við tveggja lítra keppinauta, en almennt er snúningsstigið hærra en þeirra. Hvað varðar hljóðvist og titring er pláss fyrir umbætur - CRDi er einn af raddfulltrúum sinnar tegundar og titrar á sama tíma mikið í lausagangi.

Rólegt í gangi

Það kemur auðvitað ekki í veg fyrir að Optima keyri rólega og öruggt um sveitavegi. Rafvélræna vökvastýrið starfar af fullnægjandi nákvæmni og hrasar ekki yfir taugaveiklun eða tregðu - þ.e. hæð hans fellur í „gullna meðalveginn“ dálkinn. Það er ekkert mál að hreyfa sig í þröngum rýmum, baksýnismyndavélin stendur sig frábærlega og fyrir þá sem eru feimnari er sjálfvirkur bílastæðaaðstoðarmaður. Coupé-lík yfirbygging gerir það að sjálfsögðu erfitt að sjá aftan frá, en þetta er dæmigerður galli á nánast öllum nútímagerðum þessa flokks.

Umsagnir um undirvagninn eru líka jákvæðar - burtséð frá 18 tommu felgunum á lágum dekkjum, þá keyrir Optima þægilega, fer þétt í gegnum litlar og stórar ójöfnur og truflar farþega ekki með óþarfa höggum og hristingi. Ólíkt forverum sínum lofar Kia Optima sportlegri akstursupplifun. Hér er metnaðurinn að hluta til réttlættur - ESP-kerfið grípur afgerandi og ákveðið inn í, sem er reyndar gott fyrir öryggið, en drepur að einhverju leyti löngunina í kraftmikinn akstur.

Að innan

Optima bílstjórinn er umkringdur glæsilegu umhverfi með lúmskum framúrstefnulegum blæ. Sumir hagnýtir þættir eru næmir með króm, sumstaðar er mælaborðið bólstruð með umhverfisleðri, letrið á hnappunum er skýrt og gegnsætt. Aðeins hnapparnir vinstra megin við stýrið eru erfiðari að sjá, sérstaklega á nóttunni. Skífurnar á hringstýringunum eru framúrskarandi, litaskjár borðtölvunnar skapar engin vandamál. Snertiskjárskjárinn á skjánum er einnig verðugt dæmi með notendavænum valmyndum og innsæi stjórnunarfræði.

Þægindi aftursætanna eru furðu góð, það er líka nóg pláss - fótaplássið er tilkomumikið, niður- og hækkunin eins auðveld og hægt er, aðeins hæðarrýmið virðist truflast lítillega af víðáttumiklu glerþaki. Allt eru þetta góðar forsendur fyrir löngum og mjúkum umskiptum - það sama má segja um háan kílómetrafjölda á hverja hleðslu, sem er afleiðing af samsetningu stórs 70 lítra tanks og hóflegrar eldsneytisnotkunar upp á 7,9 l / 100 km. Það á eftir að koma í ljós hvort þessi sannfærandi eiginleikar, ásamt sjö ára ábyrgð, geti sigrað hákarla sem venjulega búa í miðstéttarvötnum Evrópu.

texti: Jorn Thomas

Mat

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Á bak við aðlaðandi útlitið er millistéttarbíll á góðu, en ekki alveg topp stigi. Optima er rúmgott að innan, örugg meðhöndlun og eyðslusamur venjulegur húsgögn. Það eru nokkur misjafnir vinnubrögð og vinnuvistfræði og hægt er að setja samsetningu dísilvélar og sjálfskiptingar á sannfærandi hátt.

tæknilegar upplýsingar

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Vinnumagn	-
Power	136 k.s.
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	11,2 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m
Hámarkshraði	197 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,9 L
Grunnverð	58 116 levov