TEST: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Njóttu
efni
Eins og það sé ekki lengur með brauði. Þú veist, hvítt, hálfhvítt, svart, heilkorn með þessum og öðrum fræjum ... Fyrsta er talið eftirsóknarverðast, annað er ódýrast og restin er gagnleg, en ekki mjög ódýr. Mokka er ekki dýrasti fulltrúinn í sínum flokki en ekki sá ódýrasti heldur.
Opel hefur náð framúrskarandi árangri með Mokka jafnvel áður en bíllinn fór í sölu eða lenti á umboðum. Augljóslega er fólk svangur eftir slíkum farartækjum (lesið: léttir jeppar eða litlir jeppar) eða er þreyttur á klassískum eða hefðbundnum. Mokka er ekkert nýtt í heiminum í bílaheiminum, en það er örugglega nýjung í núverandi tilboði Opel. Hann er verulega minni en Antara, en fullyrðingin um að margt sé ekki endilega það besta, í hennar tilfelli, reyndist meira en satt.
Það verður áhugavert að sjá hvað (og hversu miklu minna) Chevrolet hefur upp á að bjóða í Trax formi. Þú veist, Chevrolet er fyrrverandi Daewoo, að minnsta kosti í Evrópu. Við fordæmdum Kóreumenn áður, nú kunnum við að meta þá meira og meira. Og það er bara tímaspursmál hvenær fólk fellur í tabú eða fordóma gagnvart hinum og þessum "verstu" bílum. Á endanum borgarðu minna og kannski, en ekki alltaf, færðu aðeins minna. Vandamálið kemur upp ef þú borgar mikið og færð minna! Og í þessu tilfelli er augljóst að Mokka hefur miklu meira að bjóða en Trax. Látum okkur sjá.
Ef ég kem aftur til Mokka ... Það er yfir engu að kvarta hvað varðar hönnun, en það veldur heldur ekki of miklum eldmóði. Það virðist sem það sé formlega og heildrænt sett á tímabilinu sem við lifum núna; við viljum ekki óþarfa lúxus, að skera sig úr, en um leið þökkum við allt það góða. Og fólk metur vörumerkið Opel. Þetta sýna sölugögn Insignia, Astra og að lokum Mokka þegar þau voru ekki einu sinni flutt í sýningarsalir. Örugglega fyrirbæri og ennþá stórkostlegri eru viðskiptavinir sem kaupa eitthvað áður en þeir sjá það, hvað þá að prófa það.
En það er augljóst að vörumerkið er fast fest í hjörtum neytenda til að treysta því skilyrðislaust. Og við skulum horfast í augu við það, það er ekkert að því. Eins og með Opel Mokka er allt í lagi. Þegar öllu er á botninn hvolft held ég að mörgum muni líka líkja hönnunin og sumir munu alls ekki taka eftir því á veginum.
Það er eins með innréttinguna. Hinn sígildi Opel, sem þegar er vel þekktur, kannski jafnvel of „sníkugur“ fyrir suma, of ónæmur fyrir þýsku. Þekktu mælarnir, miðhnappurinn með mörgum hnöppum og aðallega svarti liturinn í prufubílnum. Allt í lagi, sumum líkar það, öðrum líkar það ekki. Þar að auki vitum við að tvær, þrjár og jafnvel marglitar samsetningar eru löngu komnar inn í bíla. En þetta er minnsta vandamálið, smekkurinn er mismunandi, einhverjum finnst bara svart.
Og ekki örvænta - Mokka eða innréttingar þess geta líka verið klæddar í mismunandi litum og þá koma jafnvel þeir sem líkar ekki við svart upp í hugann. Staða ökumanns á bak við stýrið er góð, það þarf heldur ekki að kvarta yfir vinnuvistfræði. Stýrið liggur þægilega í hendinni, rofarnir á því virka, þú þarft bara að venjast þeim. Þar sem Mokka er rúmlega 4,2 metrar á lengd má ekki búast við neinum kraftaverkum hvað varðar innra rými. Hann mun sitja vel í bakinu ef sá fyrir framan vill það líka. Skottinu er heldur ekki það stærsta, en þú veist, aðeins minna en 4,3 metrar ...
Prófunin á Mokka var með 1,7 lítra túrbó dísilvél undir húddinu sem bauð upp á 130 "hestöfl" og 300 Nm. Ég er ekki að segja að hross séu ekki glansandi, en þeim líkar mest við rólegan hraða. Hins vegar gagnrýnum við opinskátt afköst vélarinnar, sem er erilsöm og (of) hávær, að minnsta kosti miðað við sum keppnina. Ekki mikið betra, jafnvel þegar hitað er að vinnsluhita. Kannski er skortur á hljóðeinangrun í farþegarýminu um allt að kenna, en ef við nefnum hristingu innri baksýnisspegilsins við akstur, þá er líklega vélinni með titringi að kenna um allt „slæmt“.
Á hinn bóginn sýnir vélin sig skynsamlega. Eins og ritað er býður það ekki upp á umfram afl, en það þarf heldur ekki mikið til verka sinna. Til að hreyfa næstum 1.400 kg af þyngd, meðan á prófunum stóð, þurfti að meðaltali sex til sjö lítra af dísilolíu á hundrað kílómetra. Það sannaði sig enn frekar í rólegri (samsettri) akstri (venjuleg eyðsla), þar sem vélin þurfti aðeins 4,9 l / 100 km, sem er vissulega hrós skilið.
Start / Stop kerfið setur pönnuna sína líka við hliðina á síðasta vandamálinu, en stundum þykist það óviljandi vegna þess að það vinnur mjög hratt, jafnvel of hratt, sérstaklega þegar við viljum fara hægt og (of) mjúklega með bílinn; þá getur vélin einfaldlega stoppað. Hins vegar, ef of mikil inngjöf er, munu hjólin vilja fara í hlutlaust, þar sem prófunin á Mokka var aðeins með framhjóladrifi. Vegna þessa getur það einnig valdið einhverjum vonbrigðum, sérstaklega utan vega (mundu, við erum enn að tala um lítinn jeppa), sem og á blautum eða snjóþungum vegi. Framhjóladrif er ekki nóg hér og með þyngdinni sem þegar hefur verið nefnd og sérstaklega hærri þyngdarpunkt, þarf akstur miklu meiri athygli. Annars verður allt í lagi á vorin, þegar snjórinn er fyrirgefinn og sólin skín. Þá mun aðeins fjórhjóladrifinn Mokka geta ljómað í allri sinni dýrð.
Auðvitað er til lausn sem hljómar eins og 2.000 evrur. Þetta er aukagjald fyrir fjórhjóladrif og þá hverfa öll ofangreind vandamál. Og ef þú hefur áhyggjur af verulega meiri eldsneytisnotkun: Opel segir að fjórhjóladrif þurfi 0,4 lítra til viðbótar. Þrátt fyrir alla þá kosti sem slíkur akstur veitir er þetta í raun lítil aukning. Hins vegar er mikilvægt að spyrja í hverju við notum vélina. Ef aðeins hærri sæti og meira öryggi eru mikilvæg og þú þarft ekki að keyra í neinu veðri geturðu leyft þér frábært frí fyrir 2.000 evrur. Jafnvel með Mokka aðeins með fjórhjóladrifi.
Hvað kostar það í evrum
Njóttu pakka 2 1.720
Vetrarpakki 300
Minna neyðarhjól 60
Útvarpsleiðsögukerfi-Navi 600 800
Texti: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Njóttu
Grunnupplýsingar
| Sala: | Opel Suðaustur -Evrópu hf. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 21.840 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 24.720 € |
| Afl: | 96kW (131 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,5 s |
| Hámarkshraði: | 187 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,2l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 799 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.748 € |
| Dekk (1) | 2.528 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 10.077 € |
| Skyldutrygging: | 2.740 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 30.512 0,31 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið á þversum - hola og slag 79 × 86 mm - slagrými 1.686 cm³ - þjöppunarhlutfall 18,0:1 - hámarksafl 96 kW (131 hö) við 4.000 sn./mín. stimpilhraði við hámarksafl 11,5 m/s - sérafli 56,9 kW/l (77,4 hö/l) - hámarkstog 300 Nm við 2.000–2.500 rpm/mín. - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu útblásturslofts - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,82; II. 2,16 klst; III. 1,35 klukkustund; IV. 0,96; V. 0,77; VI. 0,61 - mismunadrif 3,65 - felgur 7 J × 18 - dekk 215/55 R 18, veltihringur 2,09 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 187 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 útblástur 120 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvinguð kæling), diskar að aftan, handbremsu ABS vélrænan á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafmagns vökvastýri, 2,6 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.354 kg - leyfileg heildarþyngd 1.858 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 500 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.278 mm – breidd 1.777 mm, með speglum 2.038 1.658 mm – hæð 2.555 mm – hjólhaf 1.540 mm – spor að framan 1.540 mm – aftan 10,9 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 870–1.100 mm, aftan 590–830 mm – breidd að framan 1.430 mm, aftan 1.410 mm – höfuðhæð að framan 960–1.050 mm, aftan 970 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm – 356 farangursrými – 1.372 mm. 370 l – þvermál stýris 52 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafmagnsrúður að framan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - miðja fjarstýringarlás - hæðar- og dýptstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - klofið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79% / Dekk: Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Kilometermælir: 3.734 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,2 ár ( 127 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,0/15,5s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 12,7/16,9s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 187 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 4,9l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,4l / 100km |
| prófanotkun: | 6,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 73,0m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,5m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 41dB |
Heildareinkunn (329/420)
Með Mokka hefur Opel boðið aðdáendum bíla sinna eitthvað alveg nýtt og tiltölulega gott. En hver byrjun er erfið og Mokka er ekki gallalaus, eða að minnsta kosti einhverja galla. Og gleymdu því ef þú heldur að Mokka verði fjölskyldubíll - en tveir geta auðveldlega notið hans. Að sjálfsögðu með tveimur ferðatöskum af farangri.
Að utan (11/15)
Eins og Opel duga til að vekja hrifningu margra kaupenda, jafnvel áður en þeir sjá það í beinni útsendingu.
Að innan (88/140)
Það er ljóst að með hliðsjón af lengd bílsins, hvorki í farþegarými né skottinu á kraftaverki, má búast við.
Vél, skipting (53
/ 40)Vélin er nógu öflug, en (of) hávær, og ekki aðeins við kaldstart. En kannski er skortur á hljóðeinangrun að kenna?
Aksturseiginleikar (58
/ 95)Við miklar snjóaðstæður horfa aðrir vegfarendur á slíkan bíl af virðingu en aðeins framhjóladrifið stenst ekki orðspor bílsins.
Árangur (28/35)
Í grundvallaratriðum nægir 130 "hestöfl" fyrir slíka vél. En þar sem vélin er „raunveruleg“ aðeins á besta snúningssviðinu getum við ekki nákvæmlega hrósað henni. Bregst ekki við, sérstaklega við lágan snúning.
Öryggi (38/45)
Við lifum á tímum þegar bílar ná auðveldlega fimm stjörnum á EuroNCAP. Ef ökumaðurinn situr aðeins hærra finnst honum hann öruggari.
Hagkerfi (53/50)
Að minnsta kosti með eldsneytisnotkun Mokka eða. 1,7 lítra túrbódísill veldur ekki vonbrigðum. Við vitum hversu gamlir Opels eru seldir. Þetta eru ekki Volkswagens.
Við lofum og áminnum
samningur útlit
eldsneytisnotkun
góð akstursstaða
vellíðan og vinnuvistfræði stofunnar
lokaafurðir
hreyfing hreyfils og titringur
tunnustærð
verð á aukahlutum og verð á prófunarvél
