Rafræn Q2

Þetta er kerfi sem dregur úr dæmigerðum framstýringu fram á við, bætir beygjur og veitir almennt skemmtilegri „unnusta“ akstursupplifun.

Kerfið ætti ekki að rugla saman við 2. ársfjórðung sem kynntur var á bílasýningunni í Bologna 2006 í Alfa 147 og GT bílunum. Hið síðarnefnda samanstendur í raun af vélrænni takmarkaðri mismunun af TorSen gerðinni, sem er mjög frábrugðið kerfinu sem við finnum á MiTo og MY08 159 fjölskyldunni (Sportwagon, Brera, Spider) sem: eins og nafnið gefur til kynna er stjórnað með rafrænum hætti .

Q2 og nýja Electronic Q2 hlutirnir eru sameiginlegir, aðallega til að takmarka dæmigerðan undirstýring á framhjóladrifum, eins og við ræddum hér að ofan. Reyndar sendir hefðbundinn gerðar mismunur jafn mikið togi til drifhjólanna tveggja við allar aðstæður, oft ófullnægjandi til að innihalda skort á gripi sem innra hjólið „léttir“ með hliðarflutningi. ...

Q2, hins vegar, þegar innanborðshjólið byrjar að missa grip, flytur meira togi á utanborðsmanninn, dregur úr tilhneigingu til að breikka nefið og leyfa þannig meiri beygjuhraða. Bætt kraftmikill árangur Q2 gírskiptingarinnar tefur einnig fyrir inngripi rafrænna stjórnkerfa ökutækisins og eykur akstursánægju.

Að lokum, rafræna Q2 virkar á hemlakerfið, sem rétt stjórnað af ESP stjórnbúnaði, skapar veghegðun sem er mjög svipuð og takmörkuðum mismun eins og Torsen hér að ofan. Einkum virkar stjórnbúnaðurinn sem ber ábyrgð á hemlakerfinu að framan, við hröðunaraðstæður við beygjur, í samræmi við það á innri brúninni og eykur togkraft ytri brúnarinnar, sem er „hlaðinn“, leiðir til hegðunar algjörlega svipaðs við hefðbundna Q2 ...