Kia EV6, PRÓF / endurskoðun. Þetta útlit er orkugefandi, þetta er þægindi, þetta er opinberun! En þetta er EKKI stór Kia e-Niro

Með leyfi Kia Póllands prófuðum við Kia EV6 (2022) Plus um síðustu helgi, sem er útgáfan sem er á milli grunnafbrigðisins og GT-Line útgáfunnar. Bíllinn heillaði af útliti, hleðsluhraða, akstursþægindum, aðlögunarljósum, en ég verð að segja að miðað við orkunotkun er þetta EKKI Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) upplýsingar:

hluti: D / D-jeppi,

stærðir: 468 cm á lengd, 188 cm á breidd, 155 cm á hæð, 290 cm hjólhaf,

rafhlaða: 77,4 kWh (pokafrumur),

móttaka: 528 stk. WLTP fyrir 19 "tæki 504 WLTP fyrir 20" drif,

keyra: aftan (RWD, 0 + 1),

kraftur: 168 kW (229 HP)

tog: 350 Nm,

hröðun: 7,3 sekúndur í 100 km/klst (5,2 sekúndur fyrir AWD)

diskar: 20 tommur,

VERÐ: frá PLN 215; í prófuðu útgáfunni PLN 400, inniheldur varmadælu og alla möguleika nema lúguna [á fundunum gaf ég aðeins minna, bara núna er ég búinn að reikna út alla valkosti, þar á meðal varmadæluna]

stillingar: HÉR eru bílar sýndir í mörgum bílaumboðum,

keppni: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Samantekt

Þar sem við spörum þér tíma reynum við að byrja allar umsagnir með ferilskrá. Þú getur lesið restina ef það hefur virkilega áhuga á þér.

Eins og þið munið væntanlega var Kia EV6 valinn af ritstjórum www.elektrowoz.pl í ár. Eftir helgina í bíl fannst okkur aðlaðandi útlitið, góð hljóðeinangrun innanrýmis og akstursþægindin góð. Við andvörpuðum vegna þess innréttingin leit miklu betur út en það sem við upplifðum í forframleiðsluútgáfunni - það var dásamlegt. Okkur líkaði við verðmæti fyrir peningana, vegna þess að Plus útgáfan í grunnútgáfunni er ekki mikið dýrari en Tesla Model 3 SR +, og hefur nokkra kosti umfram það síðarnefnda (hleðsla, skottinu).

Í staðinn fannst okkur smá vonbrigði hvað varðar drægni og orkunotkunvegna þess að við stillum hann upp til að vera rúmbetri Kia e-Niro. Raunhæft, 300-400 kílómetrar við nokkra tugi gráður á Celsíus er hlutlægt góður árangur, en við gátum ekki annað en hugsað að "ef það er 77 kWh rafhlaða og aðeins afturhjóladrif, þá ætti það að vera meira." Kia EV6 er ekki „stór Kia e-Niro“. Þetta er allt annar bíll.

Heildaráhrifin eru góð / mjög góð. Kia EV6 verður ekki Tesla morðingi, en Volkswagen ID.4 og aðrar gerðir á MEB pallinum geta nú hrædd... Kia EV6 lítur betur út en þeir á nánast allan hátt.

kostir:

• stór rafhlaða, langt drægi,
• verð á grunnútgáfu Long Range frá 199 PLN,
• betra verð/gæðahlutfall en farartæki á MEB pallinum,
• rétt virka farsímaforrit,
• forvitnilegt útsýni,
• mörg endurhæfingarstig til að velja á milli i-Pedal (akstur með einum pedali) og stigi 0 (akstur eins og bíll með brunavél),
• vinaleg, þægileg, rúmgóð, vel hljóðeinangruð stofa,
• hraðhleðsla ef innviðir leyfa,
• 490 lítra farangursrými að aftan með greiðan aðgang,
• skottinu að framan (í AWD útgáfunni - táknrænt),
• skýr, svipmikill HUD,
• alveg flatt afturgólf
• framsæti með getu til að halla sér (notuð nokkrum sinnum),
• getu til að halla aftursætisbakinu,
• margar litlar endurbætur sem aðeins verður vart við eftir langa dvöl í bílnum (lykilform, ljós í stökki, áklæði á vösum, opnun á skottinu að aftan, virkjunarhleðslutæki þannig staðsett að erfitt er að gleyma því þegar farið er af stað. bílinn osfrv.) osfrv.),
• V2L, millistykki fylgir sem gerir þér kleift að nota orkuna sem er geymd í rafhlöðunni (allt að 3,6 kW, ekki prófað).

Ókostir:

• kílómetrafjöldi, eins og aðrir keppendur með svipaðar rafhlöður, hefur hin goðsagnakennda orkunýtni Kia horfið einhvers staðar,
• siglingar sem bjóða upp á hleðslustöðvar fyrir AC á leiðinni,
• ekkert fótarými í ákveðnum framsætisstöðum.

Heildareinkunn: 8,5 / 10.

Eiginleikar / Verð: 8 / 10.

Próf: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

Útlit

Bíllinn lítur vel út. Ökumenn og farþegar á veginum horfðu á hann með augunum, nágrannar spurðu mig um hann ("Afsakið, herra, hvað er þessi áhugaverði bíll?"), Í fyrsta skipti á ævinni sýndu þrír ökumenn mér að bíllinn er flottur (thumbs up + bros). Reyndar ekkert sjónarhorn sem Kia EV6 lítur illa út eða venjulegur frá... Pearl Snow White (SWP) var heillandi, svartir hjólaskálar létu bílinn líta út fyrir kynþáttaníð, afturvængurinn gaf honum sportlegan karakter og ljósaröndin í gegnum afturhlutann gaf til kynna „Ég er ekki hræddur við að vera djarfur og framúrstefnulegur. "

Margir lesendur sem skoðuðu bílinn í návígi notuðu hugtakið „hann lítur enn betur út í beinni“. Það heyrðust áhugaraddirvegna þess að það er eitthvað í þessari blokk. Bíllinn passar ekki á fyrri Kia. Nýja lógóið ("Herra nágranni, hvað er þetta KN vörumerki?") kom með allt nýtt. Þetta er sérstaklega áberandi á síðustu myndinni, Tesla Model 3 er enn einhvern veginn varin að framan, hann lítur út eins og bíll með bólginn háls að aftan:

Herra nágranni, hvað er þetta KN vörumerki? kínverska?

Þetta forvitnilega útlit Kia er knúið áfram af nokkrum þáttum: bíllinn hefur aðeins betra hlutfall hjólhafs og lengdar en Tesla Model 3 (290 cm til 468 cm í EV6 á móti 287,5 cm til 469 cm í Model 3), felgur ... stórir og optískt stækkaðir svartir hjólaskálar. Skuggamyndin er ekki sporöskjulaga, eins og Tesla, heldur er hún áletruð í trapisu.

Þetta er sérstaklega áberandi í Plus-útgáfunni, þar sem silfurlistar birtust neðst á yfirbyggingunni og breyttust síðan í framljós. Að framan er brún á milli vélarhlífar og vængs sem rennur inn í framrúðuna. Fallega hannað:

„Nýr dagur hefst. Komdu, ég fer með þig í aðra ferð. Þú munt ekki sjá eftir“

Framljós aðlögunarhæf, þeir geta hylja einstaka geira, þannig að þú getur stöðugt keyrt á umferðarljósum. Við keyrðum, við vorum aldrei "beðnir" um að skipta um aðalljós, sem gerðist í bílum á MEB pallinum með aðlögunarljósum. stefnuljós að framan og aftan í röð (Endurskoðunarpakki krafist, PK03, + PLN 7) sem lítur mjög vel út. Að aftan voru þau falin undir silfurrimlum, útlit þeirra minnti okkur á eld sem logaði í gegnum pappír. Okkur tókst ekki að fanga þetta á neinni af myndunum.

Innra rými bílsins leit líka vel út. Efnin voru betri en forframleiðsluútgáfan (síðarnefnda olli okkur vonbrigðum), skjáirnir tveir sem þekktir eru frá Hyundai Ioniq 5 héldust, en þökk sé svörtu rammanum líta þeir ekki út eins og Samsung spjaldtölvur fyrir 10 árum. Stýrið, sem er aðeins fært á myndunum, leit alveg eðlilega út í raunveruleikanum. Áferðin á innréttingunni ásamt krómi og fáguðu efni sem minnti á ál gaf til kynna að snertingin við stjórnklefann væri snerting við skemmtilega vöru af góðum gæðum. Yfirborð svarta píanósins, eins og svarta píanósins, hefur verið meðhöndlað með fingri:

Hurðarvasar eru bólstraðir með mjúku efni og upplýstir. Áklæðið ætti að koma í veg fyrir að hlutir inni lendi í veggjum, baklýsingaaðgerðin er augljós. Okkur fannst gaman að ljósalínurnar gáfu ekki aðeins andrúmsloft í innréttingunni heldur gegndu þær einnig hagnýtu hlutverki - til dæmis lýstu þær upp handföngin við miðlægu loftopin, svo þú vissir strax hvar átti að grípa til að beina loftflæðinu. í hina áttina. Lína í miðgöngunum sýndi hliðarfarþega hvar ökumannssætið framlengdi. Það virðist vera smáræði, en það er ljóst að einhver hefur unnið í smáatriðunum:

Umhverfislýsing á Kia EV6. Myndin var örlítið oflýst, lýsingin var veikari.

Sama innrétting eftir að skipt var úr venjulegum yfir í sportakstur. Auðvitað er hægt að skipta um liti, það á líka við um bakgrunninn í teljaranum (við stillum bjarta á milli 6-18 og dökkt á milli 18-6).

Stjórnklefinn frá sjónarhóli hægri farþega í aftursæti. Baklýsingin var veikari, síminn tók inn meiri birtu

Innréttingin er gerð vinnuvistfræðilega rétt, mest af öllu vorum við hissa á því eftir að hafa ekið 1 kílómetra á tveimur dögum, höfðum við nákvæmlega engar kvartanir yfir kyrrstöðu við stýrið. Já, við tókum okkur oft hlé (fundum með lesendum, æfðum) en í hverjum bíl eftir svona vegalengd spenntist hálsinn, rassinn eða mjaðmirnar þreyttar og bakið í mjóhryggnum. Við höfum ekki upplifað annað eins í Kia EV6.

Ökureynsla

Virkni Kia EV6 RWD 77,4 kWh minnti okkur á Tesla Model 3 SR + í Chill-stillingu. og Volkswagen ID.3 og ID.4 með 77 kWst rafhlöðu og 150 kW (204 hö) vél sem knýr afturhjólin. Tæknilýsingin sýnir að Volkswagen er hægari (ID.3 á 7,9 sekúndum, ID.4 á 8,5 sekúndum í 100 km/klst.), en okkur fannst þessar 7,3 sekúndur í EV6 ekki vera stórkostlegar breytingar til hins betra. Hann hafði mikla verðleika í þessu eldsneytispedali, sem í Normal ham brást djúpt og frekar treglega fyrir rafbíl... Þetta er líklega fyrsti bíllinn sem við erum tilbúin að fórna nokkurra kílómetra drægni fyrir fyrir hraðari viðbrögð og meiri næmni „inngjöf“ í Sport ham.

Allir sem áður hafa keyrt kraftmikla rafmagnsverkfræði verða fyrir smá vonbrigðum.... Þetta mun vera sérstaklega sársaukafullt fyrir fólk sem prófar Tesla eða 200+ kW rafmagn. Við mælum með því að þetta fólk hafi áhuga á fjórhjóladrifnu útgáfunni (5,2 sekúndur í 100 km/klst) en rétt er að muna að fjórhjóladrifsútgáfan er með veikara drægni.

Innréttingin sjálf ekkert hljóð er eðlilegthljóðið af dekkjum sem rúlla á malbiki heyrist minna í eyrum ökumanns en í tilfelli Kia e-Niro eða e-Soul. Á hraða yfir 120 km/klst heyrist lofthljóð en hann er ekki sterkur. Fjöðrun virðist vera í miðju, tryggir þægilega ferð, þó að hluta af upplýsingum berist til líkama ökumanns - hér komu aftur tengsl við Volkswagen, hugtakið "góður", "bara rétt" kom upp í hugann.

Mikilvæg viðbót við stofuna er HUD (sýningarskjár, Sýnileiki pakki, PK03, PLN +7). Þetta er ekki skrítin gegnsæ plata sem er fest lágt á stýrissúlunni, heldur skörp mynd staðsett í brún auga vegarins og horfir á veginn. Í Konie Electric, Kia, e-Niro eða e-Soul var HUD ekki mjög gagnlegt, í EV000 var hann bara góður.

Orkunotkun og drægni. Ah, þetta svið

Ef þú ert viss um að kaupa bíl, vinsamlegast slepptu þessari málsgrein. Þetta er síðasta stundin fyrir þetta. Þetta gæti verið smá vonbrigði fyrir þig.

Eins og við nefndum þá keyrðum við 20 tommu felgur. Í Tesla Model 3 eru 18 tommu felgur þær minnstu og hver tommur til viðbótar minnkar drægið um nokkur prósent. Auk þess höfum við keyrt bílinn við hitastig nálægt núlli, nokkra tugi eða svo gráður á Celsíus. Svo það var frekar svalt (stundum: frost) og rok. Framleiðandinn lýsir því yfir Kii EV6 svið samkvæmt WLTP er 504 einingar, sem að raungildi í blönduðum ham ætti að vera 431 kílómetra.

Skilvirk vél:

• в hljóðlaus akstur á 100 km/klst hraða GPS (hraðastýring) og smá þrengsli (hæga á), settum við met: 16,5 kWh / 100 km, sem samsvarar skv. 470 kílómetra drægni.
• þegar ekið er mjög hægt innanbæjar eyðir EV6 18-20 kWh / 100 km, venjulega nær 19,5-20 kWh / 100 km, sem gefur allt að 400 kílómetra drægni (í borginni!),
• við akstur á hraðbrautinni með hraðastilli stillt á 123 km/klst (120 km/klst á GPS) tók hann 21,3 kWh/100 km, sem svarar til drægni allt að 360 kílómetra,
• á þjóðveginum þegar reynt var að halda GPS tækjum á 140 km/klst. (þetta var ekki hægt; meðaltal = 131 km/klst.) var drægnin 300-310 kílómetra.

Orkunotkun eftir 200 km hraðbrautarakstur var 21,3 kWh / 100 km.

Auðvitað, á sumrin og eftir að skipt var um hjól fyrir 19 tommu hjól, myndu þessi gildi hækka um 5-7 prósent, en það verður að taka skýrt fram að EV6 er mun líklegri til að lenda á bilinu 20-30 kWh / 100 km en 10-20 kWh / 100 km.Á meðan þarf að þrýsta hart á Kia e-Soul og Kia e-Niro til að komast inn á 20+ kWh svæði. Í blandaðri stillingu geta bæði eldri og smærri gerðir notað nokkrar kílóvattstundir á hverja 100 kílómetra. Eitthvað fyrir eitthvað: annað hvort rými og útlit (EV6) eða orkunýtni.

Þannig að ef þú ert að leita að uppfærslu úr e-Niro í EV6 gætirðu verið hissa á því að nýja gerðin hefur sama eða verra drægni, þrátt fyrir að vera með 21 prósent stærri rafhlöðu.. Nú sérðu hvers vegna við höldum áfram að segja „EV6 er ekki stærri Kia e-Niro“? Við þekkjum nú þegar einn mann sem keypti Ioniq 5, sem taldi hann „rafmagnshest með stærri rafhlöðu“. Og hún varð fyrir nokkrum vonbrigðum.

Við erum með aðra prófun á Kia EV6 með Tesla Model 3 á 140 km/klst.. Kostir Tesla reyndust algjörir - en við munum tala um það í sérstakri grein.

Hleðst, vá!

Bíllinn var prófaður á GreenWay Polska og Tauron stöðvunum. Á DC hraðhleðslutæki hefur bíllinn náð:

• 47-49,6 kW, ef hleðslutækið lofaði alvöru 50 kW,
• 77 kW um stund, síðan 74 kW, síðan um 68 kW í Luchmiža - þér líður eins og með Kia e-Niro,
• allt að 141 kW á 150 kW hleðslutæki í Kąty Wrocławskie.

Síðasta prófið setti sérstakan svip á okkur. Þegar við nálguðumst staðinn tókum við eftir því að Volkswagen ID.4 var þegar að nota hleðslutækið. Hleðslustöðin er staðsett á A4 hraðbrautinni, bíllinn var skráður frá Þýskalandi, sem þýðir að hann var lengi að keyra, rafhlaðan verður að vera heit. athugaðu það við 54% hleðslu var aflið 74,7 kW auk 24,7 kWst af orku:

Ég veit ekki hversu mikið Volkswagen var hlaðinn, svo ég ákvað að ná sömu hleðslu í EV6. Áhrifin? 54 prósent af rafhlöðunum voru hlaðnar eftir 13:20 mínútur, en á þeim tíma voru 28,4 kWst af orku hlaðin. Þar sem ID.4 þolir varla 75kW, átti Kia EV6 engin vandamál með stöðuga orkuuppfyllingu við 141kW. (+89 prósent!).

Þetta þýðir að við ákveðnar aðstæður getur Volkswagen staðið í hleðslustöðinni 1 / 3-1 / 2 lengur en Kia EV6. EV6 hefði lokið áðurnefndum 24,7 kWh á um 11,7 mínútum á meðan þessi Volkswagen var þarna. að minnsta kosti 14 mínútur, því það er allt sem ég er með skírteini. Hversu lengi stóð það eiginlega? 18 mínútur? tuttugu? Þetta munar miklu ef við höfum aðgang að 20 kW hleðslutæki, 150 kW hleðslutæki, svo ekki sé minnst á:

Leiðsögu- og margmiðlunarkerfi

Eh. Ég hef flakkað í mismunandi bílum, QWERTZ lyklaborðið fór í taugarnar á mér í MEB gerðum, en í Kia get ég ekki sannfært sjálfan mig um að sigla. Að þessu sinni eru kortlagðar leiðir stundum frábrugðnar Google Maps leiðunum, sem í sjálfu sér veldur tortryggni. Tveir sem það er ómögulegt að segja til um heimilisfangið (Pólska er ekki stutt). Í þriðja lagi, að reyna að setja inn prjónapinna veldur í raun og veru að krosshár sést og kortið er snúið, sem getur stundum verið með hléum. Og fjögur: hleðsla.

Þegar ég var að keyra á S8 leiðinni milli Wroclaw og Varsjár og planaði leið til Varsjár tilkynnti bíllinn mér að ég myndi ekki fara þangað. Hann stakk upp á því að leita að hleðslustað. Ég samþykkti þetta. ég var ekki langt frá Syców Wschód gatnamótunum, svo bíllinn fann mig nokkrar GreenWay Polska hleðslustöðvar. Ég var ánægður því aðeins 3 km frá mér, rétt eftir afreinina að gatnamótunum, voru tvö hleðslutæki - ein hægra megin og önnur til vinstri. Ég valdi þann rétta.

Það kom í ljós að BMW i3 er að nota það. Ég ákvað að þar sem ég hef slíkt val mun ég fara í annað. Eftir að hafa gengið langan hring um Aroma Stone Hotel Spa tók ég eftir honum: það var, það var ... Tegund 2 innstunga á vegg, Þessi staður. Miskunn, Kyo, Af hverju þarf ég að vera á ferðinni ef ég vil endurhlaða hratt, Type 2 tengi? Er ekki hægt að greina á einhvern hátt á milli mismunandi tegunda af hleðslustöðvum (hratt / hægur, appelsínugulur / grænn, stór / lítill) eða bara sýna bara DC hleðslutæki?

Þegar leitað var að hleðslutæki í nágrenninu bauð Kii EV6 leiðsögukerfið mér upp á heilan lista af hleðslustöðum, þar á meðal 11 kW vegghengdar einingar. Ef ég notaði þá myndi ég blómstra á þeim lengur en allan tímann sem ég var að keyra.

Plúsinn er sá að bíllinn hefur ekki aðeins undirstöðu GreenWay Polska stöðvarinnar heldur einnig hleðslutæki frá PKN Orlen og öðrum rekstraraðilum eru einnig sýnd, þar á meðal UPS, Galactico.pl. Það er líka kostur að fá upplýsingar um umferðarástandið, þó einnig hér hafi ákvarðanir bílsins um aðrar leiðir tilhneigingu til að vera frábrugðnar ákvörðunum Google Maps. Hvað sem því líður þá er gott þegar bíllinn veit af umferðarteppu:

Margmiðlunarkerfi það virkar snurðulaust, venjulega, stundum með smá sveiflum (Bjorn er húkktur á Ioniqu 5, kannski er það kílómetrafjöldinn?), en þetta er ekki ofurflæðið sem við þekkjum frá snjallsímum. Viðmótið lítur út fyrir að vera fagurfræðilega ánægjulegt og nútímalegt í bæði dökkum og ljósum litum, sem er ekki svo augljóst jafnvel árið 2021.

Voru ánægðir með fjölda valkostasem þú getur stjórnað hegðun bílsins með, þ.m.t. opnunarhraði flipa, bremsustilling, HUD þættir, batakraftur, hallastóll í þægilegri inn-/útgöngustillingu. Þeir sem vilja leika sér með valmöguleika munu skemmta sér í Kia EV6..

En fjölmiðlastýringarskjárinn sjálfur krefst líklega heildrænnar hugsunar: útvarpið er annars staðar, tónlistin úr símanum þínum í gegnum Bluetooth er annars staðar. Snertistjórnborðið, sem notað er í tengslum við loftræstingu, lítur út eins og meistari í vinnuvistfræði, en það er ekki alltaf raunin. Þegar við vildum breyta hljóðstyrknum lækkuðum við hitastigið vegna þess að kveikt var á loftkælingunni. Þegar við vorum að leita að næstu útvarpsstöð (SEEK) eða vildum slökkva á loftkælingunni (ör #1), þá kveiktum við stundum á loftræstingu sætisins eða upphituðum stýri með handbrúninni því við vorum að hvíla það. við hliðina á snertihnappunum (ör númer 2):

Sem betur fer eru þetta litlir hlutir sem við vonum að sé hægt að læra. Það sem skiptir máli er það margmiðlunarkerfið er ekki viðkvæmt fyrir frystingu og sjálfkrafa endurræsingu... Þær eru sérstaklega sársaukafullar í bílum á MEB pallinum þegar ekið er að nóttu til, því bíllinn sýnir hvítan bakgrunn og stillir birtustig skjásins á hámark. Átjs.

System Audio Meridian? Subwooferinn tekur sér sess undir skottgólfinu og kerfið hljómar vel. Þetta er ekki ofurtært hljóð, það er ekki bassinn sem lætur líkamann skjálfa. Þetta er eðlilegt / rétt, svo ég er svolítið hrædd við að hugsa um hvað hefði gerst án hans.

Sjálfvirkur akstur = HDA2

Kia EV6 er með hálfsjálfstætt aksturskerfi sem kallast Highway Assist 2, HDA2... Þú getur virkjað þetta óháð hraðastillief þú vilt nota inngjöfina sjálfur. Það virkar með HUD, þannig að við getum séð leiðarupplýsingarnar á framrúðunni rétt fyrir augum okkar.

HUD á Kia EV6. Á vinstri framrúðu: upplýsingar um ökutæki sem nálgast aftan frá, stýrið er grænt upplýst, sem táknar virka HDA2 stillinguna, við hlið HDA NAV merkisins og hraðastillirinn er stilltur á 113 km/klst (GPS 110 km/klst. ). Sú næstsíðasta er upplýsingar um stillta vegalengd að ökutæki fyrir framan, sú síðasta er núverandi hraði og núverandi hámarkshraða.

Við keyrðum með eldri (?) útgáfu af þessum vélbúnaði í Kia e-Soul, keyrðum með HDA2 í Kia EV6. Í báðum tilfellum er þetta mikil þægindi fyrir ökumanninn sem getur horft í símann eða séð um að borða samlokur. Þegar bíllinn er einn að keyra, eru handleggir og háls ekki svo þéttir, við komum óþreyttari á áfangastað..

Það sem var heillandi við HDA2 Kii EV6 var það rafeindatækni getur sjálfstætt skipt um akrein... Því miður á þetta aðeins við um valdar leiðir og vinnur með meiri seinkun en í Mercedes EQC. Og þú þarft að halda höndum þínum við stýrið, svo hugmyndin um vélbyssu er að detta í sundur einhvers staðar. En það ótrúlegasta fyrir okkur var að við náðum tökum á nokkrum bogum, vel bíllinn lagar brautina oft. Vegna þessa er stýrið stöðugt að virka, sem getur valdið óöruggum manni í akstri - hendur nýliða vinna á nákvæmlega sama hátt. Þegar vegurinn er beinn eða krappar beygjur virkar Kii e-Soul eins og hann á að gera.

Þetta kemur betur í ljós í myndbandinu sem við birtum fljótlega.

Farsímaforrit: UVO Connect -> Kia Connect

Dulræna nafnið hverfur UVO ConnectBirtist Tengjumst (Android HÉR, iOS HÉR). Forritið hefur allt sem þessi tegund hugbúnaðar ætti að hafa: getu til að athuga umferðartölfræði, staðsetningu, skipuleggja upphaf loftræstingar, læsa, opna, gruna í hvað orkan var notuð. Það virkaði án nokkurra fyrirvara, hékk í smá stund einu sinni:

Ferðast með fjölskyldunni, þ.e. aftursæti og farangursrými

Í fyrri mælingum komumst við að því að Kii EV6 sófinn er 125 sentimetrar á breidd og sætið í 32 sentímetra hæð yfir gólfinu. Fullorðna fólkið virtist vera óþægilegt í bakinu vegna þess að mjaðmir þeirra fengu ekki stuðning:

En veistu hvað? Það er í raun aðeins eitt vandamál með þetta aftursæti: ef einhver hávaxinn situr frammi og lækkar sætið, þá mun farþeginn aftast ekki fela fæturna undir honum. Vegna þess að það er ómögulegt:

Allt annað virkar betur en einfaldar mælingar gefa til kynna: 47 sentimetrar af sætislengd (meðfram ás bílsins) og mjúk bólstrun gerir það að verkum að hann fellur aðeins saman, þannig að hnén verða há, já, en mjaðmirnar verða studdar í nokkuð mikilli fjarlægð... Það er líka nóg af hnéplássi. OG þegar þú dreymir geturðu hallað þér (sér fyrir hægri, vinstri og miðju fyrir sig) og hlaupið frá þessum heimi í smá stund. Ég veit, því ég prófaði þetta líka fyrst með því að vinna á fartölvu og hvíla mig síðan aðeins:

Bættu við það fartölvu raufinni að aftan og þú átt hið fullkomna farartæki fyrir ferðalög og vinnu. Aðeins fyrir 2 + 2 fjölskyldu, því miðsætið er 24 sentimetrar á breidd. Jafnvel barn án sætis mun aðeins "vera" á því.

Kia EV6 gegn Tesla Model 3 eða Model Y?

Í textanum höfum við ítrekað vísað til Tesla Model 3 (D-hluta), þó framleiðandinn leggi reglulega áherslu á að Kia EV6 sé crossover, svo það ætti að líkja honum við Tesla Model Y (D-jeppa hluti). Við gerðum þetta til hægðarauka, því flestar mælingar sýna það Kia EV6 situr um það bil mitt á milli bílanna tveggja. aðeins nær Y-gerðinni. Þetta felur í sér hæð (1,45 - 1,55 - 1,62 m), skottrúmmál að aftan (425 - 490 - 538 lítrar), aðgang að skottinu, en ekki fleiri fætur á bakinu.

Tesla Model 3 er vinsælasti bíllinn, við höfum ekki keyrt Tesla Model Y svo þetta er tilvísun. Því meira sem þú þarft stórt skott og háan yfirbyggingu, því meira þarftu að para EV6 við Model Y.

Þetta gæti haft áhuga á þér: