Kia Cee'd – ætlað að ná árangri?

В 2006 году Kia запустила в производство свое новое детище, которому она дала странное имя Cee’d, и если бы не телевизионная реклама, люди даже не смогли бы произнести название автомобиля. Однако быстро выяснилось, что тренировать произношение стоит и что 633 человек по всему миру сделали это. покупателей – корейский компакт стал бестселлером.

Hvers vegna? Enn þann dag í dag velti ég því fyrir mér hvernig það var hægt. Markaðurinn fyrir smábíla er svo þröngur að það er kraftaverk að brjótast í gegnum tugi hönnunar, eins og stykki af Rauðahafinu. Ekki nóg með það, þú getur framleitt tæknilegt meistaraverk sem samt mun ekki seljast, því flestir hugsa "Golf" þegar þeir segja "compact." Allt í lagi - við skulum ekki vera einhæf: stundum er það "Octavia", "Focus" eða "Astra". En fyrir bíl frá Kóreu að byrja alvarlega að „fylla“? Á sama tíma hefur hinn lítt áberandi Cee náð hinu ómögulega - náð söluárangri.

Ég opna ísskápinn og...

Nýlega reyndi ég að ímynda mér ástand á vegum þar sem Ceed væri ekki til. Jæja, þú getur það ekki vegna þess að þessi bíll er svo vinsæll. Einstaklingar keyra daglega í vinnuna og fara með börn sín í skólann. Öðru hvoru mun eftirlíking bíll gera þér kleift að hafa forgang á veginum vegna þess að það er ekið af sölufulltrúa. Og þegar ég brýt uppskriftina kemur gaur í einkennisbúningi upp úr engu með sleikjó í hendinni og silfurlitaður Cee'd leggur í runnana til að bæta við fleiri stigum á reikninginn minn. Cee'd má finna alls staðar.

Hvaðan kemur þessi árangur? Kannski er þetta vegna flutnings framleiðslunnar til Gömlu meginlandsins? Eða hugmyndina um að búa til kóreskan bíl sérstaklega fyrir Evrópubúa? Á hinn bóginn er jafnvel elsta Cee'dy enn undir framleiðandaábyrgð - þegar allt kemur til alls eru ekki einu sinni liðin 7 ár. Hins vegar varð þessi litli bíll enn gamall ...

Önnur útgáfa, endurbætt

Kia ætlar ekki að láta keppinautana anda og hefur því undirbúið næstu kynslóð af metsölubók sinni. Það hafa verið vangaveltur um nýja gerð í langan tíma, svo ég var að velta fyrir mér hvaða leið fyrirtækið myndi fara. Það eru tveir: hann gæti búið til nýjan bíl sem líkist þeim gamla og myndin hans væri fullkomin til að vagga öskrandi börnum í svefn. Þetta er það sem Volkswagen gerir og þessi stefna er alls ekki slæm hvað varðar sölu. Það er líka annar valkostur - búðu bara til bíl, þegar flestir munu öskra: "Guð, hvað er þetta?!" og hlaupa með veski á stofuna til að vera „tísku“. Það er það sem Honda gerir og þeir eru góðir í því. Ég veðjaði á fyrsta kostinn, en hvern valdi Kia? Nei.

Nýr Cee'd er ljúfi bletturinn. Auk þess dreifir hann gullnu hugmynd vörumerkisins: „Búum til bíl fyrir Evrópu!“. Satt að segja skemmtir þetta mér, því það kemur í ljós að Asíubúar geta hannað áhugaverðari bíl en önnur fyrirtæki á heimamarkaði. Auðvitað er þetta blekking því Kii bílar eru hannaðir og smíðaðir í Þýskalandi og framleiddir í Slóvakíu.

Nýja kynslóðin lítur allt öðruvísi út en forvera hennar, en er á sama tíma hvorki leiðinleg né of áberandi. Því er ekki að neita að þetta er bíll sem ætlaður er ungum og kraftmiklum viðskiptavinum. Og það er plús því ef það er eitthvað fyrir allt þá er það ónýtt. Þannig að ef ég gengi út úr Cee'd fyrir framan stórmarkaðinn kæmi enginn á óvart. Myndi fólk líklega rekja miðaldarkreppuna til föður míns og afa? Hvað veistu strákur til að grínast með. Þetta er þvílíkur bíll - móðgandi og jafnvel heillandi. Fylgja vélarnar líka við karakter hans?

Hægt er að kaupa bílinn með tveimur bensíneiningum - 1.4l 100km og 1.6l 135km - báðar með beinni innspýtingu. Auðvitað mátti heldur ekki missa af dísiltilboðinu. Þær hafa sama afl og bensínvélar - aðeins aflið er aðeins öðruvísi: veikari útgáfan nær 90 km og sú sterkari nær 128. Ég var samt forvitinn hvort Kia hefði hræða umhverfisverndarsinna og kynnt óþekktar, vistvænar lausnir í starfinu sínu . Og hvað? Og eitt í viðbót - ásamt bílnum geturðu fengið pakka með ekki mjög snjöllu nafni "eco". Þökk sé þessu getur 1.6 lítra dísilvél brennt minna en 4 lítrum af eldsneyti á 100 km. DCT sjálfvirka skiptingin er líka ný - hún er með tvær kúplingar og er hröð og töff vegna þess að öll helstu vörumerki bjóða upp á þessa hönnun. Hvað annað hefur breyst í bílatækni? Jæja, næstum allt.

Bæði sjónrænt og tæknilega lítur nýja kynslóðin út eins og ferskur ananas miðað við niðursoðinn. Niðursoðinn er líka góður, en bara þangað til þú hefur prófað ferskt. Kia sagði að samvinna væri nauðsynleg þessa dagana og því brostu þeir aftur til Hyundai. Fyrirtækin tvö hafa í sameiningu búið til nýtt gólfborð fyrir i30 og Cee'd. Fyrirferðarlítill Kia er jafnan lengri en forveri hans, en líka styttri. Hjólhaf helst það sama, en það er meira pláss að innan sem og pláss í skottinu (um 40 lítra). Auk þess eyddi bíllinn miklum tíma í vindgöngunum til að gera líkamann húðina með sem minnstu loftmótstöðu. Áhugaverðar upphleyptar, snyrtilegar línur og LED ljós undirstrika aðeins karakter Cee'd. En það er ekki bara útlitið í bílnum...

Fyrsta ferð

Hefðbundið, fyrir reynsluakstur, reyndi ég að velja útgáfu frá upphafi verðlistans, vegna þess að með áherslu á verðið byrja kaupendur venjulega að líta efst á töflunni. Og svo fékk ég lyklana að rauðum Cee'd með 100 hestafla grunn 1,4 lítra bensínvél og beinskiptingu.

Um leið og ég settist inn í bílinn áttaði ég mig á því að eitthvað var að. Ég náði varla pedalifótunum - og fæturnir eru langir. Einhver færði ökumannssætið eins langt og hægt var þó ég hafi ekki séð blaðamenn með 230 cm hæð í hópum frá öðrum löndum og meira og minna pláss fyrir slíkan risa. Ég keyrði sætið áfram, settist í sæti mitt og... fór út til að taka mynd af aftursætinu fyrir þig. Sjáðu sjálfur hversu mikið pláss er fyrir tveggja metra ökumann. Kannski er ekki sæmandi að hrósa svona í upphafi, en það er erfitt að standast það - bravó! Það er svo mikið pláss í bílnum sem margir D-flokks eðalvagnar gætu lært af.

Það gerist með Evrópumann að hann er vandlátur, eins og persneskur köttur, og yfirleitt líkar hann ekki við neitt. Því verður bíllinn, sem á að leggja undir sig Evrópu, að vera virkilega góður í alla staði. Þegar ég sit í nýja Kii compact, sé ég að allt kapp hefur verið lagt á að halda hagkvæmni og frágangi nýja compacts upp á við. Efnin eru ekki aðeins þægileg að snerta og vel innréttuð, heldur er líka hægt að treysta á fallegar viðbætur - allt frá litlu hlutunum, eins og möguleikanum á að velja stuðningsstillingu með því að ýta á hnapp beint frá hitaða stýrinu, baksýn myndavél, sjálfvirk bílastæði, lyklalaus start, panorama þak, stjórnborðið niður í grunnatriði eins og sjálfvirk loftkæling með snertiskjá fremstan.

Val á göfugum frágangsefnum og athygli á smáatriðum eru áhrifamikil. Ég veit að þrátt fyrir minnstu aflgjafann sit ég í vel frágenginu og fullgerðu eintaki. Ég veit líka að ódýrustu útgáfurnar verða líklega ekki með svona lúxusefni. Hins vegar, ríkulega búna útgáfan, sem ég sit í núna, nuddar úrvalshlutanum með gæðum sínum og andrúmslofti.

Á ég að sætta það aftur? Ég get ekki annað, þetta er bara notalegt og gott. Á leiðinni finn ég kannski einhverja galla ... ég ræsir vélina og ... ó, ég setti hana í gang áðan. Ég veit ekki hvernig þetta er með dísildeyfið, en bensínvélin á strætóskýli heyrist nánast ekki. Og það er sagt að í hverri útgáfu sé það svo - ekki aðeins í "minni uppblásnu".

Við fórum með kollega frá annarri útgáfu meðfram Costa del Sol frá Malaga til Marbella. Við eigum innan við 50 kílómetra framundan meðfram sjónum. Við veljum fallega leið fulla af hringtorgum og hraðahindrunum. Hringekja gerir þér kleift að meta stýriskerfið, hegðun bílsins í beygju, stjórnhæfni hans og skyggni ef óvænt akreinarskipti verða. Hraðahindranir athuga fjöðrunina. Umferðin á veginum er löt og ekki mikil tækifæri til að fara hraðar en eftir innan við klukkutíma akstur er ekki hægt að kvarta yfir hegðun bílsins.

Stýriskerfið virkar svipað og fyrri kynslóðin, þannig að eins og við var að búast er hægt að stilla kraft stuðnings þess auðveldlega með hnappi á stýrinu og fjöðrunin dempar syllurnar djarflega og ræður við hraðari hringtorg. Bíllinn er líka tiltölulega hljóðlátur í akstri, aðeins truflaður af vélinni þegar hún þarf að fara meiri snúning. En fluga í höfuðið gefur lítið. Tog 137 Nm og afl 100 hestöfl. þetta er ekki nóg til að nútímalegur og vel búinn bíll sé fyrstur á umferðarljósin og fyrir unnendur kraftmikilla aksturs mæli ég með öðrum vélarkosti. Það á eftir að þurrka tárin af hóflegri eldsneytisnotkun, sem í borginni sveiflast um 8-9 lítra / 100 km.

Samantekt

Наконец, о ценах. О них станет известно только через несколько дней, но мы уже знаем, что разница между дизельным и бензиновым составит 6.000 злотых, что доплата от самой дешевой версии S к M составляет 6.500 злотых, к L – 7.000 злотых, и, наконец, к самый богатый XL – еще 10 51.500. Сколько именно? Я могу попытаться угадать. Допустим, цена нового Cee’d может составлять злотых за базовую версию. Мы проверим этот прогноз через несколько дней.

Auk 5d og wagon útgáfunnar, sem hefjast ekki framleiðslu fyrr en í ágúst og auðvitað í Zilina, ætlar Kia að fara aftur í pro-cee útgáfuna með öflugri vélum.

Er nýja kynslóðin af kóreska compact dæmd til velgengni eins og fulltrúar Kii segja? Eitt er víst - Cee'd hefur enn meiri áskorun en forveri hans. Áður fyrr vildi framleiðandinn einhvern veginn láta sjá sig á evrópskum markaði, en nú þarf hann ekki aðeins að halda stöðu sinni heldur einnig að stækka. Satt að segja líkaði ég ekki við kóreska bíla því þeir heilluðu mig aldrei. Þess vegna fannst mér hugmynd Kia um að sigra C-hlutann með fyrstu kynslóð Cee'd árið 2006 fáránleg. Að auki er það ekki bara ég. Í þetta skiptið skemmtir mér eitthvað annað - að þegar röðin kemur að annarri kynslóð þessarar smágerðu, hlær enginn lengur.