Verður arftaki Corolla - Toyota Auris (2007-)

Fyrir fimm árum gerði Toyota byltingu. Hún sendi 3 og 5 dyra Corollas úrelta. Stílfræðilega áræðnari Auris kom í staðinn. Tíminn hefur sýnt að bíllinn er jafn endingargóður og eftirsóttur á eftirmarkaði og forverinn.

Corolla er goðsögn sem birtist árið 1966. Hver af níu kynslóðum líkansins var hagnýt og endingargóð. Vegna íhaldssams stíls var Corolla talinn bíll fyrir íhaldsmenn. Með því að hafa unnendur klassískra forma í huga hefur fyrirtækið undirbúið tíundu kynslóð Corolla - fyrirferðarlítinn fólksbíl. Tæknilega séð hefur tveggja sæta hlaðbakurinn verið boðinn á flestum mörkuðum sem Auris síðan 2007. Fljótt, því þegar árið 2010 fór Auris í andlitslyftingu. Breytt framsvunta og nýjar ljósagler að aftan hafa jákvæð áhrif á útlit bílsins.

Í samanburði við níundu kynslóð Corolla eru línurnar í kynntum bílum stórt skref fram á við, en Auris eru langt frá því að vera með svipmiklir þjöppur. Sama á við um innréttinguna sem er orðin áhugaverðari en skera sig samt ekki út fyrir ofan meðallag. Því miður á þetta einnig við um gæði frágangsefna og lita. Toyota er frábrugðið því stigi sem þýskir og franskir ​​C-hlutabílar tákna.

Stofan kemur skemmtilega á óvart með rýminu. Framsætin á Auris eru nokkuð hátt stillt, sem ásamt framrúðunni lengst getur gefið til kynna að ferðast sé í smábíl. Einnig er pláss fyrir fullorðna farþega í annarri röð, þar sem þægindin aukast enn frekar með gólfinu án miðgöng. Farangursrýmið er líka þokkalegt, rúmar 354 lítrar og aftursætin niðurfelld - 1335 lítrar Stærsti gallinn við farþegarýmið er of stór og óhagkvæm miðborð.

Óvenjuleg en þægileg lausn er háttsettur gírkassatjakkur. Einhverjar efasemdir geta komið upp í ökutækjum sem eru búin MultiMode sjálfskiptingu, hægur gangur sem takmarkar akstursánægjuna. Búnaðarstigið er nokkuð viðunandi - sem staðalbúnaður býður Toyota upp á ABS, fjóra loftpúða, handvirka loftkælingu, hljóðkerfi og aksturstölvu.

Listinn yfir vélarútgáfur er nokkuð stór. Í honum eru bensínvélar 1.33 (101 hö), 1.4 (97 hö), 1.6 (124 og 132 hö) og 1.8 (147 hö) og 1.4 dísilvélar (90 hö). s.), 2.0 (126 hö) og 2.2 (177) hp). . Afköst veikustu vélanna duga aðeins fyrir rólegustu ökumenn. Bensín 1.4 gerir þér kleift að hraða úr 0 í 100 km/klst á 13 sekúndum og dísilolíu 1.4 - 11,9 sekúndum.

Toyota Auris eldsneytisnotkunarskýrslur - athugaðu hversu miklu þú eyðir á bensínstöðvum

Þegar leitað er að notuðu eintaki er rétt að muna að 1.33 Dual VVT-i vélin ásamt sex gíra gírkassa er liprari en eldri 1.4 VVT-i sem var búinn fimm gíra gírkassa. Minnsta bensínvélin brennur út í blönduðum lotum 6,7 l / 100km. 1.6 vélar þurfa um 1 l/100 km meira. mikið vegna þess 7,6 l / 100km brennir öflugasta dísil 2.2 D-CAT. Á móti kemur hinn mikli sveigjanleiki sem 400 Nm veitir við 2000 snúninga á mínútu. 1.4 D-4D vélin er að meðaltali 5,6 l / 100 km. Árið 2010 var boðið upp á blendingsútgáfu af HSD, sem verður afar erfitt að finna á eftirmarkaði.

Fjöðrun Auris er þægindamiðuð, sem gefur ágætis akstursgæði, en hún getur fallið undir í kraftmiklum beygjum. Takmörkuð stífleiki fjöðrunar leiðir til áberandi og óþægilegrar veltu yfirbyggingar og ástandið batnar ekki við takmarkaða stýrisnákvæmni.

Fjöðrunin samanstendur af MacPherson teppum að framan og torsion beam að aftan (eina undantekningin er Auris 2.2 D-CAT með fjöltengja afturöxi). Lausnin er ekki aðeins tiltölulega ódýr í viðgerð heldur einnig endingargóð. Fyrstu 100-150 þúsund kílómetrana í fjöðrun smábíls sem framleiddur er í breska Derbyshire þarf yfirleitt ekki að skipta um íhluti.

Ökumenn kvarta heldur ekki yfir öðrum íhlutum, þó Toyota hafi orðið fyrir nokkrum gæðaáföllum. Eins og í þriggja dyra Corolla er hún ekki mjög endingargóð. fellibúnaður framsætis. Áklæði ökumannssætis geta sýnt merki um notkun. Líkamsmálning og plastið að innan er viðkvæmt fyrir rispum. Fyrsti vasar af tæringustýri, kælivökvaleki og vandamál með gírkassa legur. Sumir notendur voru pirraðir yfir tístandandi gírvalstækjum og kúplingspedölum. Flestum göllunum var eytt með ábyrgðarþjónustu.

Í heildarfjölda framleiddra bíla eru ofangreindir ókostir enn frekar sjaldgæfir. Annað sætið í TUV einkunninni er besta staðfestingin á mjög mikilli endingu bílsins. Auris er einnig í fremstu röð á ADAC-listanum, á undan Golf, Mazda 3, Ford Focus og Honda Civic. Samkvæmt ADAC voru algengustu vandamálin oftæmdar rafhlöður, ræsikerfi, vökvastýri, agnasíur, túrbóhleðslutæki og afturbremsur. Flestar bilanir fundust í bílum á fyrsta framleiðsluári. Það er líka rétt að undirstrika að sérfræðingar þýska bílaklúbbsins fundu verulega fækkun bilana miðað við níundu kynslóð Corolla.

Þeir sem eru að leita að notuðu eintaki þurfa að útbúa verulegar upphæðir. Fyrir minna en 30 PLN er hægt að kaupa hvítan eða silfurlitan Auris með dísilvél og 130 kílómetra akstur. Bílar fyrirtækisins áttu auðvitað erfitt líf. Notaður Auris úr einkahöndum verður að bæta við að minnsta kosti nokkrum þúsundum zloty.

AutoX-ray - það sem eigendur Toyota Auris kvarta undan

Toyota Auris var ætlað að vera sjónrænt meira aðlaðandi en Corolla. Við höfum stigið stórt skref fram á við, en það er ekki vandamál að kaupa miklu aðlaðandi C-hluta bíl. Hins vegar eru margir áhugasamir um Auris. Hvert er leyndarmálið við fyrirferðarlítinn Toyota? Skortur á eyðslusemi þýðir að öldrunarferlið verður hægt. Eftir að hafa verið á markaðnum í tæp fimm ár er þegar vitað að ending er einnig sterka hlið Auris.

Mælt er með mótorum

Bensín 1.6: Góð málamiðlun milli frammistöðu og eldsneytisnotkunar. Skortur á beinni innspýtingu og túrbóhleðslu ætti að þýða sanngjarnan viðhaldskostnað jafnvel til lengri tíma litið. Ef fjármunir leyfa er þess virði að leita að 2009 Valvematic vélinni, boðin síðan 1.6, með stöðugt breytilegri ventlalyftu, sem eyðir að meðaltali 7,1 l / 100km. Valkosturinn er eldri og aðeins eldsneytisfrekari (7,7 l / 100km) 1.6 Tvöfaldur VVT-i með breytilegum ventlatíma. 1,8 lítra bensínvélin er sjaldgæf og gefur nokkuð betri afköst en 1.6 lítra vélin.

1.4 D-4D dísel: Minnsti túrbódísillinn reynist ökumanni þægilegastur. Ekki bara á bensínstöðvum vegna meðaleldsneytisnotkunar 5,6 l / 100km kemur mjög sjaldan í heimsókn. Með hlaupum yfir 100 1.4 kílómetra, mun skortur á tvímassa svifhjóli og agnasíu - þættir sem kosta þúsundir zł, einnig hafa jákvæð áhrif á rekstrarkostnað. Tímareim er með keðjudrif. Einu óþægindin sem fylgja rekstri Auris 4 D-D er þörfin fyrir tiltölulega tíð áfyllingu á olíu sem stundum brennur út í miklu magni.

kostir:

+ Langlífi er yfir meðallagi

+ Lítið verðmæti

+ Vel stillt fjöðrun

Ókostir:

– Mjög hátt verð fyrir notuð eintök

- Ekki mjög háþróuð innrétting

– Hátt verð á varahlutum

Öryggi:

EuroNCAP prófniðurstaða: 5/5 (könnun 2006)

Verð fyrir einstaka varahluti - skipti:

Stöng (framan, neðri): PLN 170-350

Diskar og klossar (framan): PLN 200-450

Kúpling (fullbúin): PLN 350-800

Áætlað tilboðsverð:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, þúsund zloty

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, þúsund zloty

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, þúsund zloty

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, þúsund zloty

Ljósmyndari - Jarod84, Toyota Auris notandi