Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Bókstaflega degi eftir síðustu keppni, ég er í Valencia, Spáni, á sama malbiki þar sem


Nicky Hayden varð nýr heimsmeistari og hvar er hann stór


Valentino Rossi missti forskotið á sandinum og kreisti gaspedalinn.


Kawasaki Ninja ZX-RR að minnsta kosti að verðmæti milljón evra. Trúðu því


forréttindi aðeins fyrir þekktustu blaðamenn um allan heim og


tak asne, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola in Alex


Krivilli.

Horft á blað með línuriti


prófunaráætlunin mín festist um stund


klumpur í hálsi. Ég og öll þessi nöfn sem ég var unglingur


dáðist að kynþáttum konungs í 500 cc flokki, og þeir allir


blaðamenn stærstu tímarita í heimi? !! Er ég virkilega þess virði?


Ég viðurkenni að mér var illt í maganum!

Ég skrifa þér þetta svo að þú


það er auðveldara að skilja það sem ég hef upplifað, og síðast en ekki síst að við erum núna


Slóvenar eru ríkari. Það er margt upphátt um það sem kom fyrir mig


eða dreymdi hljóðlega í mörg ár, áratugi á undan mér. Annaðhvort kappaksturinn


eins og Khabat, Pintar, Pavlich og German og allir aðrir sem


Ég ber mikla virðingu fyrir því, eins og hvert þeirra í sögu þeirra


ótrúlegir hlutir (eða, eins og Igor German, gera þeir enn í dag), eða


fréttafélagar.

Ég mun ekki sóa orðum um hvernig við höfum það


tókst að fá boð um svona virtu keppnistímabil


2006. Ég segi þér bara svo margt að það eru margra ára persónuleg áreynsla á bak við það,


með hjálp áhugafólks um mótorhjólastolt okkar,


fyrirtækið Akrapovič er orðið að veruleika. Já, án þeirra væri það erfitt


unnið þetta verkefni. Þess vegna er ég á Ricardo Tormo kappakstursbrautinni með mikið af


því ánægðari sem þið beygið öll inngjöfina til enda


Ég er að segja þessa einstöku sögu. Krakkar og herrar, þessi ferð er fyrir


þú!

Kawasaki MotoGP liðsstjóri, fyrrverandi Harald Racer


Akkúli, mér var úthlutað Ninjo ZX-RR númer 17. Þetta er dirkalnik.


Frakkinn Randy De Punier, ekkert frábrugðinn Nakan


næstum ekkert, þar sem báðir knaparnir hjóla mjög svipað


sett mótorhjól.

Í stuttu máli, tækni og öryggi


fundurinn gerði öllum viðstöddum ljóst að hann er einstakur


mótorhjól sem þeir gerðu aðeins með Nakan útgáfum


sex. „Þannig að ef þú brýtur það þá færðu það líklega ekki


Nýárskort frá blaðamönnum því


ekið af fyllstu varkárni og virðingu,“ bætti talsmaðurinn við.


fyrir fjölmiðla.

Eftir klukkutíma bið og horft á pressuna


samstarfsmenn frá veggnum nálægt marklínunni - augnablik sannleikans


ómótstæðilega nálgast. Smá óþægindi þegar horft er á


Ninja kom ómeiddur í gryfjurnar, hann hvarf hægt og sífellt meira.


mér varð ljóst að draumar voru að rætast. Tíu mínútur


Ég er á undan fjórum hringjum mínum undir forystu Kawasaki liðsins.


beið, klæddur leðurfötum, með þéttan hjálm á höfði


og varð vör við þá staðreynd að hann var nýbúinn að fara framhjá "hringnum" fyrir framan mig


Kevin Schwantz!

Augnabliki síðar gengu þeir út úr kassanum.


þeir töfruðu líka dýrið mitt. Vélvirkjar tóku það reglulega


dekkjahitara og hita vélina upp í æskilegt hitastig.


Frakkinn Christophe, aðalverkfræðingur Randy De Puniet, enn ég


síðast gaf hann nokkrar leiðbeiningar: „Fyrsti hringurinn er ekki enn nógu heitur,


svo vertu varkár, í annarri umferð vertu varkár tvær beygjur til hægri vegna þess


það eru enn engin dekk vegna fleiri vinstri beygja


þeir veita XNUMX% grip, þannig að það er ekkert að hafa áhyggjur af.


Bíllinn er settur upp eins og í gær í keppninni, svo mótorinn


rafeindatækni og læsingarhemlakerfi afturhjólanna “.

Z


með nokkurri skelfingu, klifraði ég upp í sæti 850 millimetra hátt og tók


stýri. Tilfinningin er strax heima, vinnuvistfræðin er sú sama


aðallega frá kappaksturshjólum sem ég hef hjólað hingað til.


Fjarlægð milli há pedala, stýris og sætis


var þannig að með hæðinni 180 sentímetrum var ég ekki einu sinni fyrir


hippinn slapp ekki við skömmina. Vinnuumhverfi Randy


svo hugsað út í minnstu smáatriði og á þann hátt að gefa honum eins mikið og mögulegt er


hreyfist á mótorhjóli meðan hann berst við heims elítuna.

Rezkana


kúplingsstöngin er furðu mjúk, eins og hún væri ekki


hræðilega erfið vinna við að temja þessa 240+ "hesta" eina


inngjafarstöng með örlítið styttri ferð en venjulegt


mótorhjól hjóla vel, með ótrúlegri nákvæmni


fullan skammt.

Að byrja fyrir framan kassann var svo frábært


auðveldara en ég bjóst við. Vegna mjög langa fyrsta gírsins sem ég gerði


annars hafði ég smá aðstoð við renna kúplingu og aðeins meiri inngjöf en


ok, en um leið og Kawasaki kom undir mig


hraði er meiri en gangandi vegfaranda, það er engin þörf á viðbótar


athygli á kúplingsskammti og vélarhraða.

Z


með háværum nöldri frá stuttri klippingu Akrapovich


útblástursrör, ninja svaraði háværlega við fyrstu beittu beygju mína


hægri úlnlið. Frá línunni sem markar enda kassanna gerði ég það


fór fljótt yfir í þriðja gír mjög nákvæmlega


sending og logn á tæplega 100 km hraða


á klukkustund leiddi til fyrstu beygju. Þaðan ég loksins


í fyrsta skipti hækkaði snúningstími vélarinnar og hröðaðist alvarlega. Kannski þetta


það var fjórði eða þriðji gír, eins og þá, en nú veit ég ekki


einmitt, ég mundi bara eftir því að Kawasaki er kominn upp í beygju númerið


tvö, þar sem Rossi féll í fyrradag, flýtti með slíku


léttleiki og samfella sem fyllti mig strax af gnægð


traust á mótorhjólinu.

Já það þýddi eitthvað fyrir mig


mesta óvart, seinna var ég staðfestur á hverjum


gas viðbót. Kawasaki MotoGP kappakstursbíll er magnaður


Kröftug og mjög ræktuð. Jafnvel þegar ég fer til hans


fyrstu umferðina, og alveg frá innganginum að miðaplaninu,


að fullu lokað fyrir loftdynamískan brynju til enda á mjókkandi handleggnum


inngjöf, vélin var dregin á samfelldasta aflferli vélarinnar,


sem ég hef hjólað á hvaða íþróttahjóli sem er hingað til. V


þar á meðal tveggja strokka eins og Ducati 999.

Með þessu


motornem znachayu við hröðun og kyrrstöðu mótorhjólsins hvað


það blekkir hratt vegna þess að það hreyfist miklu hraðar en það lætur þig vita


tilfinningu. Þannig að í fyrsta skipti lét ég vélina "anda" að fullu.


„Lungur“ eru aðeins í marki. Út úr augnkróknum á


"Læst" hægri úlnlið í öfgastöðu I s


stígvél, eins fljótt og auðið var, færði gírstöngina


niður (kappaksturshjól hafa öfuga röð


flæða - fyrst upp, annað niður). Skömmu áður en þeir vígðu


viðvörun rauð LED sem gefur til kynna að þau séu mótor


snúningurinn náði hámarki, ZX-RR klifraði að afturhjólinu og síðan annað


á þriðja ársfjórðungi, nú. Colo fjöll, prestava dol, colo fjöll,


gíra niður, hjóla upp, gíra niður. Í einu orði sagt - geggjað!

Fortíð


Hnefaleikar Kawasaki flugu, sem ég gat heldur ekki skilið


frá því sem vélvirki skrifaði mér á samskiptatöfluna


með kappaksturinn. En hann var kappakstursbíll, þrátt fyrir að hann hjólaði á afturhjólinu og


þá nálgast hraði djarflega 300 km / klst alveg, en


Res líta í tvennt.

Þegar fyrsta beygjan nálgaðist var það


tíminn er kominn fyrir fyrsta alvarlega verkefnið á 314mm bremsudisknum frá


oglikovye vlaken í hámarki sem er geislað


kjálka. Tilfinningin þegar hemlað er, hvernig á að segja, frábær.


Það þarf ekki mikla fyrirhöfn til að hægja á, ýtir bara á tvo


fingur og bremsuklossar varlega, en á sama tíma með hámarki


skammtanákvæmni hemlakrafts „bítur“ afgerandi v


kolefni. Fyrir allt þetta er Kawasaki rólegur, gafflinn hans varla sjáanlegur.


þeir setjast niður og þetta er bara grófur annar gír


olli lítilli sveiflu í rassinum.

Í ovinek og tækni


meistaraverkið kemst af sjálfu sér. Engin árátta, nei


engin alvarleg líkamleg áreynsla er krafist. Mótorhjól að mestu leyti


hann sinnir sjálfur verkefnum og það er undir mér komið hvernig hann gerði það


skotið þar til næsta umbúðir. Þegar gas er framleitt eftir það


Ég horfði á fyrstu sléttuna eftir að hafa snúið númer eitt


líka hversu erfitt það togar á lágum snúningi þegar ég var í gír


of hátt.

Vélin er afgerandi og hröð án einar


honum finnst líka gaman að snúa gryfjum of hátt við hröðun


snúning, sem þýðir atvinnumenn eins og Shinja


Nakano og Randy De Punier eru ólíklegri til að ná í gír


gírskiptingarstöng. Eins og mér var síðar sagt í samtali, þetta


hvert, jafnvel svona augnablik gírskipting


sóun á tíma sem þarf að bæta eins mikið og mögulegt er. Með mótor sem elskar


snýst, og með rétt reiknað gírhlutfall í


Þannig getur snælda snælda verið verulega hraðari þegar hún ekur


mýkri, fljótandi og því hraðari.

Góðvild


vélin sló mig mjög vel, sérstaklega í innri hluta brautarinnar, sem


það er flóknara og tæknilegra. Það er blanda af beygjum og stuttum


sportlegasti ninja í heimi með ótrúlegri nákvæmni


það helst í línunni sem ég teiknaði.

Vegna þess að eftir fyrsta og


í annarri umferð hvarf upphafsskjálftinn, hann fór hraðar og hraðar. Með þessu


þó augu mín stækkuðu meira og meira fyrir hverja röð í röð


dreifa. Ég áttaði mig aftur á því hversu hratt mótorhjólið er, því hvert


meira afgerandi inngjöf opnunar leiðir til bæði yfir meðallagi


hröðun til að ná næstu beygju er skyndilega nær en hún virðist


Fyrsta sýn. Aðeins hér er stærsti munurinn á raunverulegum filti


sem MotoGP dirk í framleiðslu supersport mótorhjóli.

Sam


hann þurfti að gera að minnsta kosti tíu hringi til að ná að minnsta kosti einni slíkri


hraða ég hélt því á þessu hjóli eftir aðeins þrjá hringi.

In


einmitt þegar ég byrjaði að njóta þess, bara þegar ferðin var að verða eins og


skíði á „útskurði“ þegar þú finnur réttu línuna og dregur


meðan þú dregur og tengir varlega beygjur og flata hluta skreiðarinnar,


það var lok sögunnar. Fjórar umferðir, svo mikið að ég gerði


hitaði aðeins upp og var aðallega háður þessu hjóli.

Já,


fíkn, vegna þess að þetta eitrar þig, étur í þig æðar, blóð, vöðva,


heilinn, vélin verður eitt með líkamanum, í stað þess að hugsa um sjálfa sig


innsæi, tilfinning og allt saman jaðrar við undirmeðvitundina


jöfnun.

Eftir aðeins fjóra hringi langaði mig meira og ég skammaðist mín ekki


viðurkenni að fyrir síðustu beygju hafði ég mjög sterka hugsun,


eða ætti ég að gera mig að engu og gera aðra umferð. Og viska


móðir varúðar (þegar eitthvað er síst þörf, þá fer eitthvað úrskeiðis) og


hún sannfærði hendur mínar um að ég hefði sent græna meistaraverkið í gryfjurnar.

Ko


vélarhraðinn lækkaði, fyrirgefðu. Mér leið ömurlega, bara


eina umferð í viðbót, af hverju notaði ég ekki þetta einstaka tækifæri! Fannst


Ég var eins og dópisti. Horfðu á karla í grænu hver


þeir biðu eftir mér með bros í kassa, hann edrúaði mig úr óráð.


„Per, þú gerðir rétt, aðrir ættu að koma,“ sagði hún.


fyrsta edrú hugsun.

Ég hvíldi mig svo mikið, svitnaði svolítið


stöðvaði græna „bílinn“ og var óendanlega þakklátur fyrir það


ógleymanleg upplifun. Hvaða adrenalín flæddi um æðar mínar


en ég komst eiginlega bara að því þegar ég leit á lófana. Þeir titruðu!

Po


annars vegar var ég einstaklega ánægð með að þeir gerðu það fyrir mig,


án mistaka og falla, en á hinn bóginn er það svo sorglegt.

P.


S .: Í blund í flugvélinni og næstu þrjár nætur dreymdi mig


þetta mótorhjól og ríður því, sem mun segja þér hvernig


þessi reynsla var sérstök.

Hjartasímgreining

Aðeins


af eigin forvitni um hvernig á að hjóla á MotoGP mótorhjóli


streitu fyrir líkamann, ég mældi hjartsláttinn við akstur. Hálftími


fyrir upphaf mældi skynjarinn á bringunni púlsinn úr 67 í 80


Slög á mínútu. Skömmu áður en ég settist inn í kappakstursbílinn var púls


jókst í 109 slög á mínútu. Síðar, hins vegar eftir


á síðustu 15 mínútum var hæsta gildinu náð 168


slög á mínútu og fullt gildi var 143 slög


hjörtu á mínútu.

Miðað við þá staðreynd að samkvæmt líkamlegri


vilji, og í mörg ár hef ég verið einn af áhugamönnum íþróttamanna sem stunda íþróttir


stunda eingöngu áhugamenn og eftir fjórar umferðir


Mér fannst ég ekki þreytt, ég held að það sé svo mikil tíðni


fyrst og fremst fylgjandi geðrænna byrða. Að þú le dokaz vee,


hvað toppkappakstursbíll þarf til að ná góðum árangri


besti íþróttamaðurinn. Ee verður eins og dirkaei í MotoGP verður


ekið alla keppnina (um 45 mínútur) líkaminn verður búinn


til síðasta atóms moei. Mæld með srena skjá


tíðni Polar F6.

Tæknilegar upplýsingar

vél:


í röð, fjögurra strokka, fjögurra högga, tvöfaldur kambás í hausnum,


fjórir lokar á hólk, 990 cm3, rafræn eldsneytissprautun, Lesa meira


eins og 240 'hestar'

Lokahraði: yfir 320 km / klst eftir flutningi og braut

Orkuflutningur: sex gíra kassettugír, þurr marghliða kúpling, keðja

Rammi: tvöfalt ál

Frestun: sala einbýlishúsa í Bandaríkjadölum, ein sælureign (bæði Öhlins vörumerkin), vatnsaflsfóður

Loftvirk hreyfing, yfirbygging koltrefja

Reiðhjól: framan og aftan 16"

Bremsur:


2x kolefnisspólur að framan með þvermál 314 mm, tvöfaldir


geislamyndaður fjögurra liða kjálka (einblokk) Brembo, 1x stál að aftan,


kældur diskur með þvermál 203 mm eins stimpla bremsudisk

Hjólhaf: Stillanlegt

Samsett lengd: 2.090 mm

Höfuðgrind eins og forfaðir: Aðlögunarhæft

Sætishæð frá jörðu: 850 mm

Þurrþyngd: 145 kg

Eldsneytistankur: 22

Petr Kavchich