Cardan skaft: hvað er það?
Sending bílsins gegnir mikilvægu hlutverki - hún sendir snúning sveifarássins til hjólanna.
Helstu þættir sendingarinnar:
- kúplingu - við ræddum það á Vodi.su, hún tengir og aftengir gírkassann og sveifarásarsvifhjólið;
- gírkassi - gerir þér kleift að umbreyta samræmdum snúningi sveifarássins í ákveðna akstursstillingu;
- cardan eða cardan gír - notað á bílum með aftur- eða fjórhjóladrifi, þjónar til að flytja skriðþunga til drifássins;
- mismunadrif - dreifir hreyfingarstundinni á milli drifhjólanna;
- gírkassi - til að auka eða minnka tog, veitir stöðugan hornhraða.
Ef við tökum venjulegan beinskiptan gírkassa munum við sjá þrjá stokka í samsetningu hans:
- aðal eða leiðandi - tengir gírkassann við svifhjólið í gegnum kúplingu;
- aukahlutur - stíft tengdur við kardaninn, það er hann sem er hannaður til að flytja togið á kardaninn og frá honum þegar til drifhjólanna;
- millistig - flytur snúning frá aðalskafti yfir í aukaskaft.
Tilgangur driflínunnar
Allir ökumenn sem ók afturhjóladrifnum eða fjórhjóladrifnum bíl, og enn frekar á GAZon eða ZIL-130, sáu kardanás - langt hol rör sem samanstendur af tveimur hlutum - lengri og styttri, þeir eru tengd við hvert annað með millistoð og krossi, sem mynda löm. Framan og aftan á kardanunni má sjá flansa fyrir stífa tengingu við afturöxulinn og úttaksskaftið sem kemur út úr gírkassanum.
Meginverkefni kardans er ekki aðeins að flytja snúning frá gírkassa yfir í afturásgírkassa, heldur einnig að tryggja að þessi vinna sé send með breytilegri jöfnun á liðfærum einingum, eða, í einföldu liðlegu máli, stífri tengingu milli drifhjól með úttaksskafti gírkassa er til staðar, en hindrar ekki sjálfstæða hreyfingu hjólanna og fjöðrunar miðað við líkamann.
Einnig er búnaður bílsins þannig, sérstaklega þegar kemur að vörubílum, að kassinn er staðsettur ofar miðað við yfirborðið en afturásgírkassinn. Í samræmi við það er nauðsynlegt að senda hreyfingar augnablikið í ákveðnu horni og þökk sé liðskiptu tækinu í kardanum er þetta alveg mögulegt. Þar að auki, meðan á akstri stendur, getur bílgrindin verið örlítið aflöguð - bókstaflega um millimetra, en kardanbúnaðurinn gerir þér kleift að hunsa þessar minniháttar breytingar.
Það er líka þess virði að taka fram að kardangírinn er ekki aðeins notaður í fjórhjóladrifnum og afturhjóladrifnum bílum, hann er einnig settur upp á framhjóladrifnum bílum. Satt, hér er það kallað öðruvísi - SHRUS - lamir með jöfnum hornhraða. CV samskeyti tengja mismunadrif gírkassa við framhjólsnöf.
Almennt séð er meginreglan um cardan sendingu notuð í öðrum tilgangi:
- neðri og efri kardanstýri;
- til að tengja tengiboxið við drifásgírkassann - á torfæruökutækjum með fjórhjóladrifi, svo sem UAZ-469;
- fyrir vélarafl - aftaksskaftið sem kemur frá gírkassa dráttarvélarinnar er notað til að koma ýmsum landbúnaðartækjum í gang í gegnum kardan, til dæmis kartöflugröfur eða gróðursetningartæki, diskaharfur, sáningar o.s.frv.
Tæki
Eins og áður hefur komið fram, samanstendur kardánskaftið af tveimur holum pípum sem eru liðskipt með snúningstengingu. Í framhlutanum er spóluð kefla sem tengist úttaksskafti gírkassa með millistykki.
Á mótum tveggja hluta kardansins er hvor þeirra með gaffli og þeir eru samtengdir með krossi. Hver endi krossins er með nálalegu. Gafflar eru settir á þessar legur og þökk sé þeim er flutningur snúnings mögulegur frá einum öxli til annars þegar horn myndast frá 15 til 35 gráður, allt eftir tækinu. Jæja, að aftan er kardan skrúfuð við gírkassann með flans, sem er festur á fjórum boltum.
Mikilvægt hlutverk er gegnt af millistuðningi, inni í honum er kúlulaga. Stuðningurinn er skrúfaður í botn bílsins og legurinn gerir skaftinu kleift að snúast frjálslega.
Eins og við sjáum er tækið frekar einfalt, byggt á lömreglunni. Hins vegar þurfa verkfræðingar að gera nákvæma útreikninga þannig að allir fjöðrunarþættir virki á yfirvegaðan og samræmdan hátt.
Hleður ...
