Tvinnbílar: kostir og gallar
Vegaflutningar eru öflug uppspretta umhverfismengunar. Staðreyndin þarfnast ekki frekari staðfestingar, það er nóg að bera saman ástand andrúmsloftsins í stórborg og loftið í sveitinni - munurinn er augljós. Hins vegar vita margir ferðamenn sem hafa heimsótt Evrópulönd, Bandaríkin eða Japan að gasmengun er ekki svo mikil hér og það er einföld skýring á því:
- strangari staðlar fyrir losun CO2 út í andrúmsloftið - í dag hefur Euro-6 staðallinn þegar verið tekinn upp, en í Rússlandi uppfylla innlendar vélar, sömu YaMZ, ZMZ og UMP, Euro-2, Euro-3 staðla;
- víðtæk kynning á vistvænum flutningum - rafknúin farartæki, blendingar, vetnis- og jurtaeldsneytisbílar, jafnvel LPG sem við erum notuð til að framleiða minni útblástur;
- Ábyrg viðhorf til umhverfisins – Evrópubúar eru mjög ánægðir með að nota almenningssamgöngur, hjóla, en í okkar landi eru ekki einu sinni venjulegar hjólastígar alls staðar.
Það er þess virði að segja að blendingar eru hægt en meira og öruggara að byrja að birtast á vegum okkar. Hvað fær fólk til að skipta yfir í þessa tegund flutninga? Við skulum reyna að skilja þetta mál á vefsíðunni okkar Vodi.su.
Kostir
Mikilvægasti plúsinn sem við lýstum hér að ofan er umhverfisvænni. Umhverfisvænastir eru tengitvinnbílar sem hægt er að hlaða beint úr innstungu. Þeir setja upp öflugar rafhlöður og rafmótora, hleðsla þeirra dugar í 150-200 kílómetra. Brunavélin er eingöngu notuð til að geta komist að næsta raforkugjafa.
Það eru líka til tegundir af tvinnbílum mildum og fullum. Í meðallagi gegnir rafmótorinn hlutverki viðbótarorkugjafa, að fullu vinna þeir á jafnréttisgrundvelli. Þökk sé alternatorunum er hægt að hlaða rafhlöðurnar á meðan venjuleg bensínvél er í gangi. Einnig nota næstum allar gerðir endurheimtarkerfis fyrir bremsukraft, það er hemlunarorka er notuð til að hlaða rafhlöður.
Það fer eftir gerð vélarinnar, tvinnbíll getur eytt allt að 25 prósent minna eldsneyti en dísil- eða bensín hliðstæða hans.
Fullkomnari gerðir tvinnbíla, sem við ræddum ítarlega um á Vodi.su, geta aðeins kostað 30-50% af eldsneyti, í sömu röð, þeir þurfa ekki 100-7 lítra á 15 km, heldur miklu minna.
Þrátt fyrir alla útblástursárangur þeirra eru tvinnbílar tæknilega jafn betri en hefðbundnir bílar þar sem þeir hafa sama vélarafl, sama tog.
Annað mikilvægt atriði er að stjórnvöld margra landa hafa áhuga á víðtækari kynningu á slíkum umhverfisvænum bílum, þess vegna bjóða þeir hagstæð skilyrði fyrir ökumenn. Það þarf ekki að fara langt - jafnvel í nágrannaríkinu Úkraínu er mun hagkvæmara að flytja inn blendinga erlendis frá, því stjórnvöld hafa afnumið sérstakt innflutningsgjald af þeim. Einnig í Bandaríkjunum, þegar keypt er blendingur á lánsfé, getur ríkið bætt upp hluta kostnaðarins, þó að í Ameríku séu vextir af láninu þegar lágir - 3-4% á ári.
Vísbendingar eru um að svipaðar ívilnanir muni birtast í Rússlandi. Til dæmis er ráðgert að þegar tvinnbíll er keyptur af opinberum umboði veiti ríkið styrk að upphæð $1000.
Í grundvallaratriðum enda hinir sérstöku jákvæðu eiginleikar blendinga þar. Það eru líka neikvæðar hliðar og þær eru ekki fáar.
Gallar
Helsti ókosturinn er kostnaðurinn, jafnvel erlendis er hann 20-50 prósent hærri en á gerð með brunavél. Af sömu ástæðu, í CIS löndunum, eru blendingar ekki kynntar í stærsta úrvali - framleiðendur eru ekki mjög tilbúnir til að koma þeim til okkar, vitandi að eftirspurnin verður í lágmarki. En þrátt fyrir þetta bjóða sumir söluaðilar upp á beina pöntun á ákveðnum gerðum.
Annar ókosturinn er hár kostnaður við viðgerðir. Ef rafhlaðan bilar (og fyrr eða síðar mun hún gera það) verður mjög dýrt að kaupa nýja. Afl brunavélarinnar verður mjög lítið við venjulegan akstur.
Förgun blendinga er mun dýrari, aftur vegna rafhlöðunnar.
Einnig einkennast rafhlöður tvinnbíla af öllum vandamálum rafgeyma: ótta við lágan hita, sjálfsafhleðslu, losun á plötum. Það er, við getum sagt að blendingur sé ekki besti kosturinn fyrir köld svæði, það mun einfaldlega ekki virka hér.
Hleður ...
