hvað það er? Kostir og gallar

Þegar við töluðum um jeppa á vefsíðu okkar, nefndum við að það eru þrjár megingerðir líkamsbygginga:

• ramma - UAZ-Patriot, Mitsubishi L200, Jeep Wrangler og aðrir;
• burðarþol - næstum allir fólksbílar og hatchbacks;
• samþættur rammi.

Það er bara samþætti ramminn, við ætlum að verja þessari grein.

Til að takast á við efnið verður þú fyrst að muna um uppbyggingu hinna tveggja gerðanna. Svo, venjulegur bílgrind er uppbygging sem líkist stiga. Helstu þættir þess eru sperrur og þverslár, samtengdir með suðu, hnoðum, boltum með auknum styrk.

Slík rammi veitir mikla stífni á pallinum og nokkuð sjálfstæði yfirbyggingarinnar - hann getur hreyfst miðað við grindina, sem er mikilvægt þegar ekið er utan vega eða þegar kemur að vörubílum. Farþegarýmið er fest við pallinn með hnoðum eða boltum og styrktir gúmmípúðar eru notaðir til að draga úr titringi.

Bear líkami eða grunnur - líkaminn er samþættur burðarvirki við grindina og er einn með honum. Við getum sagt að stýrishúsið sé soðið við grindina, eða, ef um er að ræða nútímalegri bíla, er stýrishúsið með grindinni stimplað úr einu málmi. Þessi hönnun er aðlaðandi fyrir framleiðandann vegna léttleika hennar, en á sama tíma þjáist þægindi - hvers kyns óreglu er litið mjög sársaukafullt. Samkvæmt því má aðeins aka bíl af þessari gerð á meira og minna sléttum vegum.

Samþættur rammi (grind-líkamsbygging) er bráðabirgðatengsl milli tveggja gerða sem lýst er hér að ofan.

Helstu breytur þess:

• grindin á spörunum er órjúfanlega tengd við líkamann með hjálp suðu;
• líkaminn er óaðskiljanlegur og tekur allt álag á pari við pallinn;
• það eru fullgildir sperrur sem tengja saman fram- og afturhluta bílsins;
• þverstangir eru notaðar til að stífna.

Það er ljóst að framleiðendur eru stöðugt að bæta búnað burðarhluta bíla, því í allri sögu bílaiðnaðarins hafa komið fram margar gerðir og undirtegundir af ýmsum gerðum, en ef við tökum t.d. rammajeppa og jeppa með innbyggðri grind, munurinn er augljós:

• ramma - tenging rammans og líkamans er aftenganleg, það er, án mikilla erfiðleika, þú getur fjarlægt stýrishúsið og sett það aftur upp á nýjan vettvang;
• burðarvirki ramma líkama - þú getur aðeins fjarlægt stýrishúsið með hjálp kvörn, skera það af.

Í samræmi við það á samþætta yfirbyggingin meira sameiginlegt með burðarbúnaðinum, munurinn er aðeins í smáatriðum: sá fyrsti notar fullgildar sperrur, sá seinni notar undirgrind sem hægt er að koma fyrir framan á bílnum undir vélinni og gírkassa, eða aðeins að framan og aftan til að stífna.

Byggt á ofangreindu má draga eftirfarandi ályktanir:

• burðarþol - tilvalið val fyrir litla og meðalstóra bíla sem fara aðallega á hágæða malbiksgangi;
• samþætt grind - næstum allir jeppar (crossovers), pallbílar, litlir og meðalstórir jeppar, 5-7 sæta smájeppar;
• grindarsmíði - crossovers og jeppar í fullri stærð, vörubíla, rútur, smárútur, landbúnaðarvélar, kappakstursbílar.

Kostir og gallar

Rammahönnunin getur ekki verið fullkomin, en eins og hver önnur, en engu að síður er hún vinsæl af ýmsum ástæðum:

• tiltölulega auðveld samsetning - í suðuverkstæðinu er ramman soðin við líkamann, án viðbótarfestinga;
• álag er jafnt dreift yfir allt yfirborðið;
• þökk sé léttari þyngd er bíllinn auðveldari í akstri;
• aukinn snúningsstyrkur - líkaminn verður ekki afmyndaður við skyndileg hemlun, í beygjum, við ofhleðslu.

Það eru líka gallar:

• viðgerðarerfiðleikar - ekki er hægt að gera við samþætta rammann, aðeins soðið, sérstaklega ef tæring hefur komið fram;
• óæðri í styrk en ramma pallur;
• málmþreyta safnast fljótt upp í suðunum sem leiðir til hröðu slits með árásargjarnum aksturslagi.

Það skal líka tekið fram að allir gerðir hafa sína galla, þar sem það er ómögulegt að ná hugsjóninni.

Hleður ...