Karburator vél VAZ 2107: eiginleikar, skiptimöguleikar
efni
VAZ 2107 bíllinn hefur lengi orðið klassískur í innlendum bílaiðnaði. Hins vegar vita ekki allir eigendur að líkanið er tilvalið fyrir stillingar og ýmsar uppfærslur. Til dæmis er hægt að hámarka kraftmikla eiginleika „sjö“ verulega með því að skipta um mótor. VAZ 2107 "þolir" auðveldlega allar nýjungar hvað varðar betrumbætur á vél.
Með hvaða vélum er VAZ 2107?
VAZ 2107 gerðin var framleidd frá 1982 til 2012. Í þau 30 ár sem bíllinn hefur verið til hefur hann verið endurbættur og breytt ítrekað til að uppfylla nútímakröfur betur. Upphaflega var „sjö“ hugsaður sem lítill flokks afturhjóladrifinn bíll í fólksbifreið. Hins vegar, í sumum löndum, var VAZ 2107 lokið og breytt, sem er ástæðan fyrir því að það getur talist alhliða bílgerð.
Það fer eftir framleiðsluári og framleiðslulandi (á mismunandi tímum var VAZ 2107 framleidd ekki aðeins af rússneska AvtoVAZ, heldur einnig af verksmiðjum í Evrópu og Asíu), var líkanið búið ýmsum gerðum knúningskerfa:
- LADA-2107 (vél 2103, 1,5 l, 8 klefar, karburator);
- LADA-21072 (vél 2105, 1,3 l, 8 klefar, karburator, tímareimsdrif);
- LADA-21073 (vél 1,7 l, 8 frumur, ein innspýting - útflutningsútgáfa fyrir Evrópumarkað);
- LADA-21074 (vél 2106, 1,6 l, 8 klefar, karburator);
- LADA-21070 (vél 2103, 1,5 l, 8 klefar, karburator);
- LADA-2107–20 (vél 2104, 1,5 l, 8 frumur, dreifð innspýting, Euro-2);
- LADA-2107–71 (vél 1,4 l., 66 hestafla vél 21034 fyrir A-76 bensín, útgáfa fyrir Kína);
- LADA-21074–20 (vél 21067–10, 1,6 l, 8 frumur, dreifð innspýting, Euro-2);
- LADA-21074–30 (vél 21067–20, 1,6 l, 8 frumur, dreifð innspýting, Euro-3);
- LADA-210740 (vél 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hö 8 frumur, inndælingartæki, hvati) (2007 og áfram);
- LADA-21077 (vél 2105, 1,3 l, 8 klefar, karburator, tímareimsdrif - útflutningsútgáfa fyrir Bretland);
- LADA-21078 (vél 2106, 1,6 l, 8 frumur, karburator - útflutningsútgáfa fyrir Bretland);
- LADA-21079 (snúningsstimplavél 1,3 l, 140 hestöfl, upphaflega búin til fyrir þarfir innanríkisráðuneytisins og KGB);
- LADA-2107 ZNG (vél 21213, 1,7 l, 8 klefar, miðlæg innspýting).
Það er að segja, það voru 2107 útgáfur í VAZ 14 línunni - annað hvort með karburatorum eða innspýtingarvélum.
Lestu um hönnun VAZ 2107 innspýtingarvéla: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Tæknilýsing VAZ 2107 (karburator)
Á VAZ 2107 var upphaflega settur upp karburator með rúmmál 1,5 og 1,6 lítra. Í Sovétríkjunum á árunum 1980–1990 voru næstum allar framleiddar gerðir búnar vélum af þessu magni - þetta afl var nóg fyrir ferðir um borgina og sveitavegina. Vélin notar AI-92 bensín til að búa til loft-eldsneytisblöndu. Einnig voru til 1,3 og 1,2 lítra karburarar, en þeir voru ekki mjög vinsælir.
Karburatorinn á "sjö" hefur ekki stórar stærðir: tækið er 18.5 cm á breidd, 16 cm á lengd, 21.5 cm á hæð. Heildarþyngd alls vélbúnaðarsamstæðunnar (án eldsneytis) er 2.79 kg. Mótorinn vinnur með kertum af ákveðinni gerð - vörumerki A17DVR eða A17DV-10 *.
Hámarksafl var reiknað samkvæmt GOST 14846: 54 kW (eða 8 hestöfl).
Þvermál vinnuhólkanna er 79 mm en stimpilslag getur náð 80 mm. Staðfest röð notkunar strokka fer fram í samræmi við kerfi 1-3-4-2 (þetta kerfi verður að vera þekkt fyrir alla bifvélavirkja, þar sem ef strokka eru ekki ræstir mun virkni karburarans truflast) .
Stærð sveifarássins er 50 mm, skaftið sjálft snýst á 795 snúninga á mínútu. Þegar horft er framan á bílinn (ofnhlið) snýst sveifarásinn réttsælis. Svifhjólið sem sett er upp á líkaninu hefur ytra þvermál 5400 mm.
Skoðaðu möguleikana á að stilla VAZ 2107 karburatorinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Smurkerfið á VAZ 2107 karburatorum er sameinað, það er smurning á nudda hlutum fer fram bæði undir þrýstingi og með úða. Ef þú fylgir ráðleggingum AvtoVAZ verkfræðinga, þá þarftu að fylla út í karburator vél "sjö" með olíum sem uppfylla API SG / CD staðalinn. Einnig er mælt með því að velja smurefni í samræmi við SAE flokkunina (Society of Automotive Engineers í Bandaríkjunum). Svona, ef við sameinum þessar tvær meginreglur við val á olíu, þá er betra að fylla út karburator vél "sjö":
- olíur framleiddar af Lukoil af útgáfunum "Lux" og "Super";
- Esso vörumerki olíur;
- Shell Helix Super smurefni;
- olíur "Norcy Extra".
AvtoVAZ hefur stillt leyfilega olíunotkun á meðan bíllinn er í gangi. Þannig að tap á 0.7 lítrum af olíu á 1000 kílómetra er talið ásættanlegt (auðvitað, ef enginn leki er).
Hvaðan kemur þetta hlutfall 700g á 1000??? Þetta er meira eins og GAZ-53 normið, að minnsta kosti á bænum þar sem ég vann á sínum tíma gáfu þeir lítra af olíu fyrir um 200 lítra af bensíni. Ég skrifaði eingöngu af eigin tilefni - ég hélt alltaf MAX olíu. í sveifarhúsinu, og hvergi rann það eða dreyp einhvers staðar frá, og þegar skipt var um borð fyrir 2 eldspýtur undir MAX. var, og þetta er fyrir 8000. Þetta er eðlileg olíunotkun, eins og í bókinni "náttúruleg olíunotkun fyrir úrgang." Og þegar það varð þegar skipt var um MIN. setja á fjármagn, og eins og það kom í ljós, ekki til einskis
Aðföng karburavélarinnar fyrir yfirferð er tiltölulega lítil - um 150-200 þúsund kílómetrar. Hins vegar, vegna einfaldleika hönnunarinnar, mun endurskoðun ekki krefjast mikilla fjárfestinga, en uppfærði mótorinn mun starfa á sama hátt og sá nýi. Almennt séð er auðlind VAZ 2107 vélarinnar mjög háð akstursstíl og kostgæfni ökumanns:
Það fer eftir því hvernig á að keyra og hvers konar olíu á að hella. Helst - 200 þúsund, þá er fjármagnið tryggt
Ég fór á 270 þús, ég hefði farið meira, en slys neyddi hann til að taka í sundur og skipta um allt sem þurfti án leiðinda.
Hvar er vélarnúmerið
Hver bifreiðagerð sem framleidd er í verksmiðjunni er búin mótor með persónulegu númeri. Svo, vélarnúmerið á „sjö“ er auðkennisnúmer þess, með því er hægt að staðfesta deili á stolna bílnum og sögu hans.
Vélarnúmerið er stimplað á strokkblokkinn vinstra megin, beint fyrir neðan dreifibúnaðinn. Auk þess er númerið afritað í yfirlitstöflunni sem er fest frá botni loftinntakshússins. Á málmplötu eru slík gögn um bílinn eins og gerð, líkamsnúmer, gerð og númer vélareiningar, útbúnaður o.s.frv.
Hvaða vél er hægt að setja á VAZ 2107 í stað hefðbundinnar
Sumir ökumenn sem eru vanir að uppfæra bíla með eigin höndum ákveða að skipta um uppsettan mótor með afkastaminni. Eins og hvern annan bíl er hægt að endurnýja „sjö“ og útbúa vél úr öðrum bíl, en þó ber að fylgjast með nokkrum reglum:
- Skiptivélin verður að passa nákvæmlega við mál og þyngd staðalbúnaðarins. Annars geta komið upp vandamál við rekstur nýja mótorsins.
- Nýja vélin þarf að passa við núverandi skiptingu.
- Þú getur ekki ofmetið afl nýju aflgjafans verulega (ekki meira en 150 hö).
Mótorar frá öðrum VAZ gerðum
Auðvitað, það fyrsta sem eigendur "sjö" beina athygli sinni að vélum annarra VAZ gerða. Besti kosturinn (aðeins öflugri og varanlegri) er karburator með VAZ 2114. Hann samsvarar að fullu stærð VAZ 2107 karburatorsins, en er nútímalegri og afkastameiri tæki. Að auki geturðu sett upp mótor með VAZ 2114 með nánast engum breytingum - einu vandamálin geta komið upp með RPD, en þau eru auðveldlega leyst.
Mótorar frá fyrri gerðum VAZ (2104, 2106) henta líka mjög vel hvað varðar mál og þyngd fyrir stað VAZ 2107 mótorsins, þó er ekki ráðlegt að skipta um það, þar sem gamaldags tæki gefa bílnum ekki kraft og endingu.
Vélar úr erlendum bílum
Á VAZ 2107 er einnig hægt að setja vél úr innfluttum bíl. Tilvalið til að skipta um aflrásir frá Fiat og Nissan vörumerkjum. INMálið er að forfaðir VAZ véla var Fiat vélar, þær þjónuðu einnig sem grundvöllur fyrir þróun Nissan véla.
Þess vegna er hægt að setja vélar úr þessum erlendu bílum á "sjöuna" án nokkurra breytinga og lagfæringa.
Meira um VAZ 2107 vélina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Snúningsvél
Það var tímabil í sögu AvtoVAZ þegar sumar bílagerðir (þar á meðal „sjö“) voru búnar snúnings stimplavélum. Upphaflega voru slíkar uppsetningar aðgreindar með mikilli framleiðni, en uppsetning VAZ 2107 með slíkum vélum hafði marga ókosti:
- mikið hitatap, í tengslum við það sem eldsneytisnotkun var meiri en á hefðbundnum VAZ karburatorum;
- vandamál með vélkælingu;
- þörf á tíðum viðgerðum.
Þú getur sett upp nýja snúningsvél á VAZ 2107, en hönnun bílsins sjálfs mun ekki leyfa þér að hámarka alla getu bílsins eins mikið og mögulegt er. Þess vegna eru snúningsvélar ekki vinsælar meðal eigenda VAZ 2107.
Dísilvélar
Til að spara eldsneyti skipta ökumenn stundum bensínafl í dísil. Á VAZ 2107 er einnig hægt að framkvæma slíka aðferð. Aftur, til að skipta um, er betra að taka mótora frá Fiat og Nissan. Dísilvélar eru sparneytnari en bensínvélar, en krefjast aukinnar athygli ökumanns, þar sem þær eru mjög duttlungafullar í viðhaldi.
ótvíræður plús dísilvélar er minni eldsneytiseyðsla. Ég veit í raun ekki hversu mikið VAZ dísel borðar. En hér er verðið á Euro sólstofu næstum því jafnt og 92. benz. Nefnilega einn dollari á lítra án nokkurra kópíkur.... svona
Þannig var VAZ 2107 karburatorinn upphaflega hannaður fyrir dæmigerða álag og stuttan endingartíma áður en þörf var á viðgerð. Hins vegar er viðgerðin sjálf talin einfaldari og hagkvæmari aðferð en til dæmis endurskoðun á innspýtingarmótor. Að auki gefa blæbrigði hönnunar „sjö“ eigendum tækifæri til að setja upp vélar frá öðrum bílgerðum til að fá þau gæði vinnu sem þarf.
