Carburetor VAZ 2106: tilgangur, tæki, bilanir, aðlögun
efni
Stöðug virkni karburaravélar fer beint eftir frammistöðu karburatorsins sjálfs. Þar til nýlega voru bílar VAZ fjölskyldunnar búnir eldsneytisgjafakerfi með þessari einingu. Karburatorinn þarfnast reglubundins viðhalds, sem er það sem næstum allir Zhiguli eigandi lendir í. Þrif og aðlögun er hægt að vinna á eigin spýtur, fyrir það er nóg að lesa og fylgja skref-fyrir-skref leiðbeiningunum.
Karburator VAZ 2106
VAZ "sex" var framleitt af Volga bílaverksmiðjunni í 30 ár, frá 1976 til 2006. Bíllinn var útbúinn 1,3 lítra til 1,6 lítra rúmmál karburatorvéla. Ýmsir karburarar voru notaðir í eldsneytiskerfið en óson var algengast.
Til hvers er það
Fyrir hvaða karburatoravél sem er, er samþætt eining karburatorinn, sem er hannaður til að undirbúa bestu samsetningu eldsneytis-loftblöndunnar með því að blanda lofti og eldsneyti, auk þess að veita þessari blöndu til strokka aflgjafans. Til að brenna eldsneyti á skilvirkari hátt verður blöndun við loft að fara fram í ákveðnum hlutföllum, venjulega 14,7: 1 (loft / bensín). Hlutfallið getur verið breytilegt eftir því hvernig vélin er í notkun.
Skerðingartæki
Hvað sem karburatorinn er settur upp á VAZ 2106 er munurinn á þeim í lágmarki. Helstu kerfi hnútsins sem er til skoðunar eru:
- aðgerðalaus kerfi;
- flothólf;
- hagkerfi;
- hröðunardæla;
- umskiptakerfi;
- byrjunarkerfi.
Til að fá betri skilning á notkun tækisins ætti að íhuga kerfin sem eru skráð nánar.
Aðgerðalaus kerfi
Laufgangakerfið (CXX) er hannað til að viðhalda stöðugum snúningshraða vélarinnar þegar inngjöfinni er lokað. Í þessari vinnuham er vélin knúin áfram án aðstoðar. Eldsneytið er tekið af kerfinu úr flothólfinu og blandað við loft í fleytirörinu.
Flothólf
Í hönnun hvers kyns karburatora er flothólf til staðar, þar sem flot er staðsett sem stjórnar eldsneytisstigi. Þrátt fyrir einfaldleika þessa kerfis koma stundum þegar eldsneytisstigið er ekki á besta stigi. Þetta er vegna brots á þéttleika nálarlokans. Ástæðan fyrir þessu er rekstur bílsins á lélegu eldsneyti. Vandamálið er útrýmt með því að þrífa eða skipta um lokann. Flotið sjálft þarfnast aðlögunar af og til.
Econostat
Econostat gefur vélinni eldsneyti þegar hún er í gangi á miklum hraða og skilar eldsneytis-loftblöndu í hlutföllum sem samsvara hraðanum. Með hönnun sinni samanstendur econostat af röri með mismunandi hlutum og fleytirásum, sem eru staðsett efst á blöndunarhólfinu. Við hámarksálag á vélinni myndast tómarúm á þessum stað.
Hraðardæla
Svo að þegar bensínpedalinn er ýtt snöggt á, er engin bilun, er inngjöfardæla í karburatornum sem gefur viðbótareldsneyti. Þörfin fyrir þetta kerfi er vegna þess að karburatorinn, með mikilli hröðun, er ekki fær um að veita nauðsynlegt magn af eldsneyti til strokkanna.
Umskiptakerfi
Aðlögunarkerfi í karburatornum auðga eldfima blönduna við umskipti frá lausagangi yfir í rekstur aðalmælikerfa, með því að ýta mjúklega á inngjöfina. Staðreyndin er sú að þegar inngjöfarventillinn er opnaður eykst loftmagnið sem fer í gegnum dreifara aðalskammtakerfisins. Þó að tómarúmið sé búið til er ekki nóg að eldsneytið tæmist úr úðabúnaði aðalmælihólfsins. Eldfima blandan er uppurin vegna mikils lofts í henni. Fyrir vikið getur vélin stöðvast. Með öðru hólfinu er ástandið svipað - þegar inngjöf er opnuð er nauðsynlegt að auðga eldsneytisblönduna til að forðast dýfur.
Ræsingarkerfi
Við ræsingu á köldu karburaravél er ekki alltaf hægt að tryggja framboð á nauðsynlegu magni af eldsneyti og lofti. Til að gera þetta hefur karburatorinn ræsikerfi sem gerir þér kleift að stjórna loftflæði með loftdempara. Þessi hluti er á fyrstu myndavélinni og er stilltur með snúru frá stofunni. Þegar vélin hitnar opnast demparinn.
Sog er tæki sem hylur inntakið til að veita lofti til karburatorsins þegar vélin er kaldræst.
Þegar soghandfangið er dregið út er blandan auðguð, en á sama tíma er eftir 0,7 mm bil til að fylla ekki kertin.
Hvaða karburarar eru settir upp á VAZ 2106
Þrátt fyrir þá staðreynd að VAZ "sex" hefur ekki verið framleidd í langan tíma, er mikill fjöldi þessara bíla að finna á vegum. Eigendur þeirra velta því oft fyrir sér hvers konar karburator er hægt að setja upp í stað hefðbundins, á meðan eftirfarandi markmiðum er stefnt að: að draga úr eldsneytisnotkun, bæta kraftmikla afköst bílsins og almennt ná sem bestum árangri. Til að átta sig á þessum óskum í dag er alveg raunhæft, sem þeir eru að skipta um venjulega karburator. Íhugaðu hvaða breytingar á tækjum sem talin eru geta verið sett upp á VAZ 2106.
DAAZ
Í upphafi framleiðslu á bílum af VAZ fjölskyldunni unnu afleiningarnar í takt við karburatora Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). Fyrir framleiðslu þessara eininga var fengið leyfi frá fyrirtækinu Weber. Á mörgum "sexum" og í dag eru bara svona karburarar. Þeir einkennast af góðri dýnamík, einfaldri hönnun og mikilli eldsneytiseyðslu, venjulega að minnsta kosti 10 lítra á 100 km. Það er mjög erfitt að kaupa svona karburator í góðu ástandi. Til að setja saman venjulega virkan hnút þarftu að kaupa nokkur tæki.
Frekari upplýsingar um DAAZ karburatorinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Óson
Óson karburatorinn var búinn til byggður á Weber, en samsetningin hafði sérkenni:
- eldsneytisnýting;
- minnkun eiturhrifa útblásturslofts.
Í þá daga var þessi karburator talinn umhverfisvænasti. Ef tækið er rétt stillt, þá ætti gangverkið að vera gott og eldsneytisnotkunin ætti að vera 7-10 lítrar á 100 km. Þrátt fyrir jákvæða eiginleika hefur hnúturinn einnig ókosti. Staðreyndin er sú að aukahólfið opnast með hjálp pneumatic actuator, sem stundum neitar að virka. Að auki eru vandamál með þvingaða aðgerðalausa kerfið vegna slits á þind.
Ef breytingarnar eru brotnar eða vélbúnaðurinn er óhreinn, gæti aukahólfið ekki opnast neitt eða opnast, en með langri töf. Fyrir vikið versnar gangverkið, stöðugur gangur hreyfilsins við miðlungs og háan hraða truflast. Til þess að óson karburatorinn virki óaðfinnanlega verður að gera við samsetninguna reglulega.
Meira um óson karburatorinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
DAAZ-21053 (Solex) karburarar eru sérstaklega vinsælir hjá eigendum Zhiguli. Tækið hefur góða vísbendingar um gangverki og skilvirkni. Fyrir "sex" er einn af bestu kostunum. Í samanburði við fyrri karburara hefur Solex hönnunarmun þar sem það er búið eldsneytisskilakerfi: það skilar eldsneyti aftur í eldsneytistankinn. Fyrir vikið er hægt að spara um 400–800 g af bensíni á 100 km.
Sumar Solex breytingar voru búnar aðgerðalausum segulloka, sjálfvirku kaldræsingarkerfi.
Rekstur slíks karburara sýndi að tækið er frekar duttlungafullt vegna þröngra eldsneytis- og loftrása sem oft eru stíflaðar. Þar af leiðandi eru vandamál með lausagang og síðar önnur vandamál. Eldsneytisnotkun er 6-10 lítrar á hundraðið með mældum akstri. Hvað virkni varðar er Solex næst á eftir Weber á fyrstu framleiðsluárunum. Til þess að þessi karburator virki óaðfinnanlega er nauðsynlegt að framkvæma fyrirbyggjandi viðhald tímanlega.
Frekari upplýsingar um Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Uppsetning tveggja karburara
Eigendur Zhiguli, sem eru ekki ánægðir með rekstur vélarinnar á miklum hraða, eru að hugsa um að setja upp tvær einingar til að blanda eldsneyti og lofti. Staðreyndin er sú að í venjulegu inntaksgreinum eru rásirnar mismunandi langar og það gerir vélinni ekki kleift að þróa fullt afl. Innleiðing tveggja karburara veitir jafnari framboð á eldsneytis-loftblöndunni, sem eykur tog og kraft aflgjafans.
Ef þú hefur áhuga á að uppfæra „sex“ þína þarftu að vita að slík vinna er hægt að vinna sjálfstætt. Það mun krefjast þolinmæði, nauðsynleg efni og íhluti. Uppsetning tveggja karburara krefst eftirfarandi lista:
- tvö inntaksgrein úr Oka bílnum;
- tees fyrir eldsneytiskerfið;
- hlutar inngjafarvirkja;
- sett af slöngum og teigum;
- málmrönd 3–4 mm þykk.
Til viðbótar við ofangreint þarftu að undirbúa sett af stöðluðum verkfærum (skrúfjárn, lyklar, tangir), svo og skrúfu, bora og skútu fyrir málm. Eins og fyrir val á karburator, þú þarft að setja upp tvær eins gerðir, til dæmis, óson eða Solex. Uppsetningarferlið hefst með því að staðlaða inntaksgreinin er fjarlægð og hlutar sem festast eru úr Oka þannig að þeir falli þétt að strokkahausnum.
Til þæginda fyrir vinnu er mælt með því að fjarlægja blokkhausinn.
Þegar inntaksgreinin eru útbúin er fylgst vel með rásunum: yfirborðið ætti ekki að hafa neina útstæða þætti. Annars, meðan vélin er í gangi, mun flæði blöndunnar upplifa viðnám. Fjarlægja verður alla hluta sem trufla með skeri. Eftir að hafa lokið öllum undirbúningsaðferðum eru karburararnir settir upp. Síðan eru tækin stillt, þar sem gæða- og magnskrúfur eru skrúfaðar úr jafnmörgum snúningum. Til þess að bæði tækin geti opnað samtímis er nauðsynlegt að búa til festingu sem verður tengdur við bensínfótlinn. Hentugur kapall er notaður sem drif fyrir karburara, til dæmis úr Tavria bíl.
Merki um bilaðan karburator
Þar sem bíll með karburator er notaður geta ákveðin vandamál komið upp sem leiðir til þess að hreinsun, aðlögun á samsetningu eða skipt um einhvern hluta hans er nauðsynleg. Skoðaðu algengustu vandamálin við vélbúnaðinn og aðferðir til að útrýma þeim.
Bæjar í lausagangi
Ein algengasta bilunin í VAZ 2106 karburatorum og öðrum "klassíkum" er vandamál í lausagangi. Í þessum aðstæðum gerist eftirfarandi: þegar ýtt er á bensínpedalinn tekur vélin venjulega upp hraða og þegar henni er sleppt stoppar vélin, það er þegar skipt er um lausagang (XX). Það geta verið nokkrar ástæður fyrir þessu fyrirbæri:
- stíflu á þotum og rásum XX kerfisins;
- bilun á segulloka loki;
- vandamál með þvingaða högghagkerfi;
- bilun á gæðaskrúfuþéttingunni;
- þörf fyrir aðlögun hnútsins.
Hönnun karburarans er gerð með samsetningu XX kerfisins og aðalhólfsins. Fyrir vikið geta bilanir átt sér stað, sem leiðir ekki aðeins til bilana, heldur einnig til algjörrar stöðvunar á mótornum. Lausnin á þessum vandamálum er frekar einföld: að skipta um gallaða þætti, ef nauðsyn krefur, hreinsa og hreinsa rásirnar með þjappað lofti.
Hröðun hrynur
Þegar bílnum er hraðað geta komið upp bilanir sem eru minnkuð hröðun eða algjör stöðvun bílsins.
Bilanir geta verið mismunandi að lengd - frá 2 til 10 sekúndur, rykk, kippir, ruggur eru líka mögulegir.
Helsta orsök þessa vandamáls er léleg eða rík eldsneytisblanda sem fer inn í strokka aflgjafans þegar ýtt er á bensínpedalinn.
Í fyrsta lagi er rétt að hafa í huga að bilanir geta ekki aðeins stafað af bilun í karburator, heldur einnig af stíflu eða bilun í eldsneytiskerfinu, svo og kveikjukerfinu. Þess vegna þarftu fyrst að athuga þau og aðeins eftir það taka að þér viðgerðir á karburatornum. Líklegasta orsök bilana í VAZ 2106 getur verið stífluð gat í aðaleldsneytisþotunni (GTZ). Þegar vélin er í gangi við lítið álag eða í lausagangi er eldsneytisnotkun lítið. Á því augnabliki sem ýtt er á bensínpedalinn verður mikið álag, sem leiðir til þess að eldsneytisnotkun eykst verulega. Ef GTZ er stíflað minnkar ganggatið sem leiðir til eldsneytisskorts og vélarbilunar. Í þessu tilviki verður að þrífa þotuna.
Útlit dýfa getur einnig stafað af stífluðum eldsneytissíur eða lausum eldsneytisdælulokum. Ef það er loftleki í raforkukerfinu þá er umrædd vandamál líka mjög líklegt. Ef síurnar eru stíflaðar er einfaldlega hægt að skipta um þær eða hreinsa þær (möskva við inntak karburatora). Ef vandamálið stafar af eldsneytisdælunni þarf að gera við vélbúnaðinn eða skipta út fyrir nýjan.
Hvað varðar loftleka, þá gerist þetta að jafnaði í gegnum inntaksgreinina. Nauðsynlegt er að athuga þéttleika tengingarinnar á milli karburarans og greinarinnar. Til að gera þetta, með vélina í gangi, úðaðu WD-40 á tengingar milli greinibúnaðar, þéttinga og karburara frá öllum hliðum. Ef vökvinn fer of fljótt, þá er leki á þessum stað. Næst þarftu að fjarlægja karburatorinn og laga vandamálið (samræma það undir þrýstingi eða grípa til spunaaðferða).
Myndband: útrýming loftleka
Fyllir kertin
Vandamálið með flæðarkertum þekkja næstum allir eigendur bíla með karburatorvél. Í þessum aðstæðum er frekar erfitt að ræsa eininguna. Þegar slökkt er á kertinu má sjá að hluturinn er blautur, það er að segja fylltur af eldsneyti. Þetta gefur til kynna að karburatorinn sé að gefa ríka eldsneytisblöndu við ræsingu. Í slíkum aðstæðum er útlit venjulegs neista ómögulegt.
Vandamálið með flóðkerti getur komið upp bæði við kaldræsingu vélarinnar og þegar hún er heit.
Þar sem það geta verið nokkrar ástæður fyrir þessu fyrirbæri, er vert að íhuga þær nánar:
- Ræsir vélina með innsöfnunina framlengda. Ef innsöfnunin er lokuð á heitri vél verður endurbætt blanda í strokkana sem leiðir til þess að kertin flæða yfir.
- Bilun eða þörf á að stilla ræsibúnaðinn. Vandamálið í þessu tilfelli birtist, að jafnaði, á köldu. Til þess að ræsirinn sé rétt stilltur verða startbilin að vera rétt stillt. Sjóvarparinn sjálfur verður að vera með heila þind og innsiglað hús. Að öðrum kosti opnast loftspjaldið þegar köld eining er ræst ekki í tilskildu horni og tæmir þar með eldsneytisblönduna með því að blanda í loftið. Ef það er ekki til slíkt hálfop, mun blandan auðgast við kaldræsingu. Þess vegna verða kertin blaut.
- Bilun í kerti. Ef kertið er með svartsót, rangt stillt bil á milli rafskautanna eða það er alveg stungið í, þá mun hluturinn ekki geta kveikt í eldsneytis-loftblöndunni og á þeim tíma sem vélin er ræst verður hann fylltur af bensíni. Þetta gefur til kynna nauðsyn þess að hafa sett af kertum á lager svo hægt sé að skipta út ef þörf krefur. Með slíkri bilun verður hluturinn blautur bæði kaldur og heitur.
- Nálarventil bilar. Ef nálarloki í flothólfinu hefur misst þéttleika og fer meira eldsneyti í gegn en það ætti að gera, verður eldsneytisblandan rík við gangsetningu. Ef þessi hluti mistekst getur vandamálið komið fram við kalda og heita ræsingu. Lokaleka má oft greina á bensínlykt í vélarrýminu, sem og á eldsneytisbletti á karburatornum. Í þessu tilviki verður að athuga nálina og, ef nauðsyn krefur, skipta um hana.
- Yfirfyllir eldsneytisdæluna. Ef drif eldsneytisdælunnar er ekki rétt stillt getur dælan sjálf dælt eldsneyti. Þess vegna myndast of mikill bensínþrýstingur á nálarlokanum, sem leiðir til aukningar á eldsneyti í flothólfinu og auðgunar eldsneytisblöndunnar. Til að laga vandamálið þarftu að stilla drifið.
- Stíflaðir loftstraumar aðalskammtakerfisins (GDS). GDS loftþotur eru nauðsynlegar til að veita lofti í eldsneytisblönduna þannig að hún hafi nauðsynleg hlutföll af bensíni og lofti fyrir eðlilega ræsingu vélarinnar. Skortur á lofti eða algjör fjarvera þess vegna stíflu á þotunum leiðir til undirbúnings auðgaðrar eldfimrar blöndu og fyllingar á kertum.
Bensínlykt í farþegarýminu
Eigendur VAZ 2106 og annarra "klassískra" lenda stundum í slíkum óþægindum eins og bensínlykt í farþegarýminu. Ástandið krefst brýnnar leit og útrýmingar vandans, þar sem eldsneytisgufur eru skaðlegar heilsu manna og sprengiefni. Það geta verið nokkrar ástæður fyrir þessari lykt. Eitt þeirra er skemmdir á eldsneytisgeymi, til dæmis vegna sprungu. Því þarf að athuga ílátið með tilliti til leka og, ef skemmd svæði finnst, gera við hann.
Bensínlykt getur einnig stafað af leka eldsneytis frá eldsneytisleiðslunni (slöngur, rör), sem með tímanum gæti einfaldlega orðið ónothæf. Einnig ætti að huga að eldsneytisdælunni: ef himnan er skemmd getur bensín lekið og lykt kemst inn í farþegarýmið. Með tímanum slitnar stöngin fyrir eldsneytisdælu, sem krefst aðlögunarvinnu. Ef aðgerðin er ekki framkvæmd á réttan hátt mun eldsneyti flæða yfir og óþægileg lykt birtist í farþegarýminu.
Þagnar þegar þú ýtir á gasið
Það eru margar ástæður fyrir því að vélin stöðvast þegar þú ýtir á bensínpedalinn. Þetta geta verið:
- stífla á þotum eldsneytisdælunnar;
- röng aðlögun á tuttugustu;
- stífla umskiptakerfisins.
Að auki getur ástæðan verið í dreifingaraðilanum sjálfum, til dæmis vegna lélegrar snertingar. Hvað varðar karburatorinn, þá er nauðsynlegt að þrífa og blása í gegnum öll götin á honum, athuga merkingar þotanna með töflunni fyrir sérstakar breytingar og, ef nauðsyn krefur, setja upp viðeigandi hluta. Síðan er kveikjan stillt, eftir að hafa áður stillt bilið á dreifingarkambunum, er karburatorinn einnig stilltur (gæði og magn eldsneytis).
Myndband: Bilanaleit á vél sem stöðvast
Stilling á karburator VAZ 2106
Afköst aflgjafans við hvaða rekstrarskilyrði sem er fer beint eftir réttri stillingu á karburatornum. Þetta bendir til þess að áður en þú tekur upp verkfæri og snýr einhverjum skrúfum þarftu að skilja hvaða hluti ber ábyrgð á hverju. Að auki þarftu að undirbúa verkfæri:
- sett af skrúfjárn (flat, Phillips);
- sett af opnum lyklum;
- sett af kringlóttum könnunum eða borum með mismunandi þvermál;
- gúmmípera;
- tannstönglar;
- getu til að þvo vélbúnaðinn;
- þykkt
- tweezers;
- hershöfðingi;
- tuskur.
XX aðlögun
Stilling á lausagangi er framkvæmd með gæða- og magnsskrúfum. Aðferðin samanstendur af eftirfarandi skrefum:
- Við ræsum vélina og hitum hana upp í 90 ° C vinnuhita, eftir það slökkvum við á henni.
Við ræsum vélina og hitum hana upp í 90°C vinnuhita - Við finnum gæða- og magnsskrúfurnar á karburarahlutanum og herðum þær þar til þær stoppa. Síðan snúum við fyrstu þeirra 5 snúningum, þeirri seinni - 3.Stilling á lausagangi er gerð með skrúfum fyrir gæði og magn blöndunnar
- Við ræsum vélina og notum magnskrúfuna til að stilla hraðann á snúningshraðamælinum innan við 800 snúninga á mínútu.
- Við snúum gæðaskrúfunni þar til hraðinn fer að lækka, eftir það skrúfum við hana af um 0,5 snúninga.
Myndband: hvernig á að gera lausagang stöðugt
Aðlögun flothólfs
Ein helsta aðferðin við að setja upp karburator er að stilla flothólfið. Með miklu bensíni í hólfinu verður eldsneytisblandan rík, sem er ekki normið. Fyrir vikið aukast eituráhrif og eldsneytisnotkun. Ef magnið er minna en það ætti að vera, þá mun bensín ekki nægja í mismunandi notkunarstillingum vélarinnar. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að stilla flottunguna þannig að hún hafi 8 mm högg. Það mun vera gagnlegt að fjarlægja flotið, fjarlægja nálina og skoða það með tilliti til galla. Ef karburatorinn flæðir yfir, þá er betra að skipta um nál.
Stilling á hröðunardælu
Eftir að flothólfið hefur verið stillt er nauðsynlegt að athuga frammistöðu eldsneytisdælunnar. Til að gera þetta er karburatorinn tekinn í sundur frá vélinni og topphlífin fjarlægð af honum. Dælan er skoðuð í eftirfarandi röð:
- Við undirbúum flösku af hreinu bensíni, setjum tómt ílát undir karburatornum, fyllum flothólfið hálfa leið með eldsneyti.Til að stilla eldsneytisdæluna þarftu að fylla flothólfið af eldsneyti
- Við færum inngjöfarstöngina nokkrum sinnum þannig að bensín komist inn í allar rásir sem tryggja virkni hröðunardælunnar.Til þess að eldsneyti komist inn í allar rásir er nauðsynlegt að færa inngjöfarstöngina nokkrum sinnum
- Við snúum inngjöfarstönginni 10 sinnum og söfnum bensíninu sem lekur út í ílát. Síðan, með lækningasprautu, mælum við rúmmálið. Við venjulega notkun á inngjöfinni ætti vísirinn að vera 5,25–8,75 cm³.Við athugum afköst eldsneytisdælunnar með því að færa inngjöfarstöngina rangsælis
Þegar þú skoðar inngjöfina ættir þú að fylgjast með hvert þotunni er beint, hvaða lögun og gæði hún er. Með venjulegu flæði ætti það að vera slétt án frávika og bensínúða. Ef um brot er að ræða verður að skipta út hraðasprautunni fyrir nýjan. Byggingarlega séð er karburatorinn með stilliskrúfu í formi keilubolta, þegar hann er skrúfaður inn er opið á hjáveituþotunni lokað. Með þessari skrúfu er hægt að breyta eldsneytisgjöfinni með eldsneytisdælunni, en aðeins niður.
Að þrífa eða skipta um þotur
Karburatorinn, eins og hann er notaður, þarf að þrífa og hreinsa með lofti á 10 þúsund km fresti. hlaupa. Í dag er boðið upp á mikið af verkfærum til að þrífa án þess að taka samsetninguna úr bílnum. En að jafnaði hjálpa þeir aðeins við minniháttar mengun. Með alvarlegri stíflum er ómissandi að fjarlægja tækið. Eftir að karburarinn hefur verið tekinn í sundur og tekinn í sundur eru sían og þoturnar skrúfaðar af og hreinsaðar. Sem hreinsiefni geturðu notað bensín, og ef það hjálpar ekki, leysi.
Til þess að trufla ekki þvermál ganggata þotanna, ekki nota málmhluti eins og nál eða vír til að þrífa. Besti kosturinn væri tannstöngull eða plaststafur með viðeigandi þvermáli. Eftir hreinsun er þrýstilofti blásið í strókana þannig að ekkert rusl situr eftir.
Myndband: hvernig á að þrífa karburator
Í lok allrar málsmeðferðarinnar eru þoturnar athugaðar með tilliti til uppsetts karburatora. Hver hluti er merktur í formi talna sem gefur til kynna afköst holanna.
Tafla: þotunúmer og stærðir fyrir VAZ 2106 karburara
| Tákn á karburara | Eldsneytisþota aðalkerfisins | Aðalkerfi loftþota | Laus eldsneytisþota | Laus loftþota | Hröðunardæluþota | |||||
| 1 herbergi | 2 herbergi | 1 herbergi | 2 herbergi | 1 herbergi | 2 herbergi | 1 herbergi | 2 herbergi | eldsneyti | framhjá | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Skipti um karburator
Ástæðurnar fyrir því að fjarlægja samsetninguna geta verið mismunandi: skipt út fyrir vöru með annarri breytingu, viðgerð, hreinsun. Í öllum tilvikum verður þú fyrst að fjarlægja loftsíuna. Til að framkvæma endurnýjunarvinnuna þarftu eftirfarandi verkfæri:
- opinn skiptilykil fyrir 13;
- krosshaus skrúfjárn;
- höfuð 8 og 10;
- sveif;
- lítil framlenging.
Hvernig á að fjarlægja
Eftir undirbúningsráðstafanir geturðu haldið áfram að taka í sundur:
- Við slökkvum á 4 hnetum af festingu á hólfinu á loftsíunni og við tökum út disk.Til að fjarlægja loftsíuhúsið þarftu að skrúfa 4 rær af og fjarlægja plötuna
- Við skrúfum af klemmunni og fjarlægjum útblástursslönguna á sveifarhúsinu.
- Við tökum í sundur inntaksrör fyrir heitt loft og loftsíuhúsið.Við tökum í sundur inntaksrör fyrir heitt loft og loftsíuhúsið
- Við skrúfum úr klemmunni á eldsneytisslöngunni og togum hana síðan af festingunni.Fjarlægðu eldsneytisslönguna af festingunni
- Aftengdu þunnu rörið sem kemur frá kveikjudreifaranum.Fjarlægja verður þunnt rör sem kemur frá kveikjudreifara
- Fjarlægðu vírinn af segullokalokanum.Aftengdu vírinn frá segullokalokanum
- Við aftengjum stöngina og inngjöfarstöngina, fyrir það er nóg að beita smá átaki og draga stöngina til hliðar.
- Við losum sogkapalinn með því að losa 2 skrúfur.Til að losa sogkapalinn þarf að skrúfa 2 skrúfur af
- Það er gormur á milli inntaksgreinarinnar og karburastöngarinnar - fjarlægðu hana.Við fjarlægjum afturfjöðrun, sem stendur á milli inntaksgreinarinnar og karburastöngarinnar.
- Við slökkvum á 4 hnetum sem festa karburatorinn við greinina með 13 lykli.Til að taka karburatorinn í sundur, skrúfaðu af 4 rærunum sem festast við inntaksgreinina
- Við tökum karburatorinn í líkamann og lyftum honum, fjarlægjum hann úr tindunum.Eftir að hneturnar hafa verið skrúfaðar af skaltu fjarlægja karburatorinn með því að taka hann í líkamann og draga hann upp
Eftir að tækið hefur verið tekið í sundur eru gerðar aðgerðir til að skipta um eða gera við samsetninguna.
Myndband: hvernig á að fjarlægja karburator með því að nota dæmi um VAZ 2107
Hvernig á að setja
Uppsetning vörunnar fer fram í öfugri röð. Þegar rærnar eru hertar skaltu ekki beita miklum krafti. Festingar eru hertar með togi 0,7–1,6 kgf. m. Staðreyndin er sú að pörunarplan karburarans er úr mjúkum málmi og getur skemmst. Áður en samsetningin er sett upp er þéttingunni skipt út fyrir nýja.
Í dag eru ekki lengur framleiddir karburatoravélar en það er mikið af bílum með slíkar einingar. Á yfirráðasvæði Rússlands eru algengustu "Lada" klassísk módel. Ef karburarinn er þjónustaður rétt og tímanlega mun tækið virka án þess að kvarta. Ef bilanir koma upp með brotthvarf þeirra er ekki þess virði að tefja, þar sem virkni mótorsins er óstöðug, eldsneytisnotkun eykst og kraftmikil eiginleikar versna.
