Rafmagnsbúnaður VAZ 2107: hönnun, aðgerðareglur og tengingarmyndir
efni
- Hönnunareiginleikar um borð netkerfisins VAZ 2107
- Netkerfi um borð VAZ 2107 og meginreglan um rekstur þeirra
- Helstu bilanir á rafbúnaði VAZ 2107
Notkun hvers konar bifreiðahreyfla er ómöguleg án viðeigandi rafbúnaðar. Og ef við lítum á bílinn í heild sinni, þá er hann án hans bara venjulegur kerra. Í þessari grein munum við skoða hvernig netkerfi bíls um borð er raðað og virkar með því að nota VAZ 2107 sem dæmi.
Hönnunareiginleikar um borð netkerfisins VAZ 2107
Í "sjöunum", eins og í flestum nútíma vélum, er notað einvíra hringrás til að veita rafmagni til rafbúnaðar. Við vitum öll að afl til tækjanna hentar aðeins einum leiðara - jákvæðum. Önnur útgangur neytenda er alltaf tengdur við „massa“ vélarinnar, sem neikvæða skaut rafgeymisins er tengdur við. Þessi lausn gerir ekki aðeins kleift að einfalda hönnun netkerfisins um borð, heldur einnig að hægja á rafefnafræðilegum tæringarferlum.
Núverandi heimildir
Netkerfi bílsins um borð hefur tvo aflgjafa: rafhlöðu og rafal. Þegar slökkt er á vél bílsins er rafmagni komið á netið eingöngu frá rafhlöðunni. Þegar aflbúnaðurinn er í gangi er afl veitt frá rafalnum.
Nafnspenna innanborðskerfis G12 er 11,0 V, en hún getur verið breytileg á bilinu 14,7–2107 V, allt eftir virkni hreyfilsins. Næstum allar VAZ XNUMX rafrásir eru varnar í formi öryggi (öryggi). . Innlimun helstu raftækja fer fram í gegnum gengi.
Raflögn á netkerfi VAZ 2107 um borð
Samsetning raftækja í eina sameiginlega hringrás af "sjö" fer fram með sveigjanlegum vírum af PVA gerð. Leiðandi kjarna þessara leiðara eru snúnir úr þunnum koparvírum, fjöldi þeirra getur verið breytilegur frá 19 til 84. Þversnið vírsins fer eftir styrk straumsins sem flæðir í gegnum hann. VAZ 2107 notar leiðara með þversnið:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Pólývínýlklóríð er notað sem einangrunarlag, sem er ónæmt fyrir hugsanlegum áhrifum eldsneytis og vinnsluvökva. Litur einangrunar fer eftir tilgangi leiðarans. Taflan hér að neðan sýnir vír til að tengja helstu rafmagnsíhluti í „sjö“ með vísbendingu um lit þeirra og þversnið.
Tafla: vír til að tengja helstu rafmagnstæki VAZ 2107
| Gerð tengingar | Vír þvermál, mm2 | Litur einangrunarlags |
| Neikvæð skaut rafhlöðunnar - "massi" bílsins (hús, vél) | 16 | Svartur |
| Póstskaut ræsir - rafhlaða | 16 | Red |
| Rafall jákvætt - rafhlaða jákvætt | 6 | Svartur |
| Rafall - svart tengi | 6 | Svartur |
| Terminal á rafallnum "30" - hvítur MB blokk | 4 | Bleikur |
| Starter tengi "50" - ræsir gengi | 4 | Red |
| Byrjunarlið - svart tengi | 4 | Brown |
| Kveikjurofa Relay - Svart tengi | 4 | Blue |
| Kveikjulás tengi "50" - blátt tengi | 4 | Red |
| Tengi fyrir kveikjulás "30" - grænt tengi | 4 | Bleikur |
| Hægri aðalljósakengi - jörð | 2,5 | Svartur |
| Vinstri aðalljósakengi - blátt tengi | 2,5 | Grænt, grátt |
| Rafall úttak "15" - gult tengi | 2,5 | Orange |
| Hægra aðalljóstengi - jörð | 2,5 | Svartur |
| Vinstra aðalljóstengi - hvítt tengi | 2,5 | Grænn |
| Ofnvifta - jörð | 2,5 | Svartur |
| Ofnvifta - rautt tengi | 2,5 | Blue |
| Útgangur kveikjulás "30/1" - kveikjuaflið | 2,5 | Brown |
| Kveikjurofa tengi "15" - einpinna tengi | 2,5 | Blue |
| Hægra framljós - svart tengi | 2,5 | Grey |
| Tengi fyrir kveikjulás "INT" - svart tengi | 2,5 | Svartur |
| Sex snerta blokk á stýrissúlurofanum - "þyngd" | 2,5 | Svartur |
| Tveggja pinna púði undir rofa í stýri - baklýsingu í hanskahólfi | 1,5 | Svartur |
| Hanskabox ljós - sígarettukveikjari | 1,5 | Svartur |
| Sígarettukveikjari - blátt blokktengi | 1,5 | blár, rauður |
| Afturglugga affrystir - Hvítt tengi | 1,5 | Grey |
Frekari upplýsingar um tæki VAZ 2107 rafallsins: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Knippi (belti) af vírum
Til að auðvelda uppsetningarvinnu eru allir vírar í bílnum búnaðir. Þetta er annað hvort gert með límbandi, eða með því að setja leiðarana í plaströr. Geislarnir eru tengdir hver við annan með fjölpinna tengjum (kubbum) úr pólýamíðplasti. Til þess að hægt sé að draga raflögnina í gegnum hluta líkamans eru tæknileg göt í honum sem venjulega eru lokuð með gúmmítappum sem verja vírana gegn því að skafa á brúnirnar.
Í „sjö“ eru aðeins fimm raflögn, þar af þrír í vélarrýminu og hinir tveir eru í farþegarýminu:
- hægri beisli (teygir sig meðfram aurhlífinni hægra megin);
- vinstra beisli (teygt meðfram vélarhlíf og aurhlíf vélarrýmis vinstra megin);
- rafhlöðubelti (kemur frá rafhlöðunni);
- búnt af mælaborðinu (staðsett undir mælaborðinu og fer í aðalljósarofana, beygjurnar, mælaborðið, innri ljósabúnaðinn);
- belti að aftan (teygir sig frá festiblokkinni að aftari ljósabúnaði, glerhitari, eldsneytisstigsskynjari).
VAZ 2107 hefur aðeins fimm raflögn
Festibúnaður
Allar raflögn "sjö" renna saman að festiblokkinni, sem er settur upp hægra megin í vélarrýminu. Það inniheldur öryggi og liða netkerfis ökutækisins um borð. Uppsetningarblokkir karburarans og innspýtingar VAZ 2107 eru næstum ekki frábrugðnar burðarvirki, en í "sjöunum" með dreifðri innspýtingu er viðbótargengi og öryggisbox sem er staðsett í farþegarýminu.
Að auki eru vélar búnar kubbum í gömlum stíl sem eru hannaðar til að nota sívalur öryggi.
Íhugaðu hvers konar verndarþættir tryggja örugga notkun VAZ 2107 netkerfisins um borð.
Tafla: VAZ 2107 öryggi og rafrásir verndaðar af þeim
| Tilnefning frumefnisins á skýringarmyndinni | Málstraumur (í blokkum af gamla sýninu / nýju sýninu), A | Vernd rafrás |
| F-1 | 8/10 | Viftumótor hitaeininga, afturrúðuaffrystingargengi |
| F-2 | 8/10 | Þurrkumótor, framljósaperur, framrúðuvél |
| F-3 | Ónotað | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Hitaefni í afturrúðu |
| F-6 | 8/10 | Klukka, sígarettukveikjari, útvarp |
| F-7 | 16/20 | Merki, aðal ofnvifta |
| F-8 | 8/10 | Lampar „beinaljós“ þegar kveikt er á vekjaranum |
| F-9 | 8/10 | Rafall hringrás |
| F-10 | 8/10 | Merkjaljós á mælaborði, tækin sjálf, „beinljós“ ljós í kveikjuham |
| F-11 | 8/10 | Innri lampi, bremsuljós |
| F-12, F-13 | 8/10 | Hágeislaljós (hægri og vinstri) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Mál (hægri hlið, vinstri hlið) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Lággeislaljós (hægri hlið, vinstri hlið) |
Tafla: VAZ 2107 gengi og hringrásir þeirra
| Tilnefning frumefnisins á skýringarmyndinni | Inntökurás |
| R-1 | Hitari að aftan glugga |
| R-2 | Rúðuþvottavél og þurrkumótorar |
| R-3 | Merki |
| R-4 | Ofnvifta mótor |
| R-5 | Háuljós |
| R-6 | Lágu ljósin |
Snúningsgengið í "sjö" er ekki sett í festiblokkina, heldur fyrir aftan mælaborðið!
Eins og áður hefur komið fram, í inndælingartækinu "sjö" er auka gengi og öryggisbox. Það er staðsett undir hanskahólfinu.
Hann inniheldur afleiningar sem tryggja virkni helstu rafrása bílsins.
Tafla: Öryggi og liðaskipti fyrir viðbótarfestingarblokk VAZ 2107 inndælingartæki
| Heiti og heiti frumefnisins á skýringarmyndinni | Tilgangur |
| F-1 (7,5 A) | Aðalgengisöryggi |
| F-2 (7,5 A) | ECU öryggi |
| F-3 (15 A) | Öryggi eldsneytisdælu |
| R-1 | Aðal (aðal) gengi |
| R-2 | Eldsneytisdælu gengi |
| R-3 | Ofnviftugengi |
Meira um VAZ 2107 eldsneytisdæluna: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Netkerfi um borð VAZ 2107 og meginreglan um rekstur þeirra
Miðað við að "sjöurnar" voru framleiddar bæði með karburatorvélum og með innspýtingarvélum, þá eru rafrásir þeirra ólíkar.
Munurinn á milli þeirra liggur í þeirri staðreynd að þeir síðarnefndu eru með netkerfi um borð ásamt rafeindastýringu, rafdrifinni eldsneytisdælu, inndælingum, auk skynjara fyrir stýrikerfi hreyfilsins.
Burtséð frá þessu er hægt að skipta öllum rafbúnaði „sjö“ í nokkur kerfi:
- aflgjafi bílsins;
- gangsetning virkjunarinnar;
- íkveikju;
- úti, inni lýsing og ljósmerki;
- hljóðviðvörun;
- viðbótarbúnaður;
- vélarstjórnun (í innspýtingarbreytingum).
Íhugaðu hvað þessi kerfi samanstanda af og hvernig þau virka.
Aflgjafakerfi
VAZ 2107 aflgjafakerfið inniheldur aðeins þrjá þætti: rafhlöðu, rafall og spennujafnara. Rafgeymirinn er notaður til að koma rafmagni á net ökutækisins um borð þegar vélin er slökkt, sem og til að ræsa virkjunina með því að veita ræsibúnaðinum afli. „Sjöurnar“ nota blýsýrurafgeyma af gerðinni 6ST-55 með 12 V spennu og 55 Ah afkastagetu. Eiginleikar þeirra eru alveg nóg til að tryggja ræsingu bæði karburatora og innspýtingarvéla.
Bílarafallinn er hannaður til að veita rafstraum í netkerfi bílsins um borð, auk þess að hlaða rafhlöðuna þegar aflbúnaðurinn er í gangi. "Sjöur" til 1988 voru búnar rafala af G-222 gerð. Síðar byrjaði VAZ 2107 að vera búinn straumgjafa af gerðinni 37.3701, sem tókst að sanna sig með góðum árangri á VAZ 2108. Reyndar hafa þeir sömu hönnun, en eru mismunandi í eiginleikum vafninganna.
Rafall 37.3701 er þriggja fasa riðstraums rafvélabúnaður með rafsegulörvun. Að teknu tilliti til þeirrar staðreyndar að netkerfi "sjö" um borð er hannað fyrir jafnstraum, er afriðli settur upp í rafallnum, sem byggir á sex-díóða brú.
Rafallinn er settur upp á rafstöð vélarinnar. Hann er knúinn áfram af V-reim frá sveifarásarhjólinu. Magn spennu sem myndast af tækinu fer eftir fjölda snúninga sveifarássins. Til þess að það fari ekki út fyrir þau mörk sem sett eru fyrir netkerfi um borð (11,0–14,7 V), vinnur örrafeindaspennustillir af Ya112V gerð samhliða rafalanum. Þetta er óaðskiljanlegur og óstillanlegur þáttur sem jafnar sjálfkrafa og stöðugt út spennuhækkun og -fall og heldur því á stigi 13,6-14,7 V.
Rafallinn byrjar að mynda straum jafnvel þegar við snúum lyklinum í kveikjurofanum í stöðu "II". Á þessu augnabliki er kveikt á kveikjugenginu og spennan frá rafhlöðunni er send til spennandi vinda snúningsins. Í þessu tilviki myndast raforkukraftur í rafallastórnum, sem framkallar riðstraum. Þegar hann fer í gegnum afriðrann er riðstraumurinn breytt í jafnstraum. Í þessu formi fer það inn í spennueftirlitið og þaðan í netkerfi um borð.
Skoðaðu einnig raflögn fyrir VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Myndband: hvernig á að finna bilun í rafala
Ræsingarkerfi virkjana
VAZ 2107 vélræsikerfið inniheldur:
- Rafhlaða;
- ræsir með gengi;
- kveikjurofi (lás).1 - ræsir; 2 - gengi; 3 - kveikjurofi; 4 - rafhlaða
Sem tæki til að ræsa aflgjafann í VAZ 2107 var notaður fjögurra bursta DC rafmagnsræsir af gerðinni ST-221. Hringrás hennar er ekki varin með öryggi, en hún býður upp á tvö lið: aukabúnað (aflgjafa) og inndráttarbúnað, sem tryggir tengingu skafts tækisins við svifhjólið. Fyrsta gengi (gerð 113.3747-10) er staðsett á mótorhlíf vélarinnar. Segulloka gengi er fest beint á ræsihúsið.
Ræsingu vélarinnar er stjórnað með kveikjurofa sem er staðsettur á stýrisblokkinni. Það hefur fjórar stöður, með því að þýða lykilinn sem við getum kveikt á rafrásum ýmissa rafbúnaðar í:
- "0" - staðsetningin þar sem slökkt er á öllum raftækjum að undanskildum hljóðmerkinu, sígarettukveikjaranum, loftljósinu, stundum útvarpinu (fer eftir því hvernig það er tengt);
- „III“ - ljósker á framljósum útiljósa, rúðuþvottavélarinnar og „þurrkurnar“ eru knúnar;
- "I" - afl er veitt til kveikjukerfisins, mælaborðsins, ljósmerkjaljósa og hitaviftunnar;
- "II" - straumur er veittur til ræsigengis, inndráttarvélar og ræsirörvunarvinda.
Gangsetning vélarinnar er sem hér segir. Þegar lyklinum er snúið í „II“ stöðuna eru samsvarandi tengiliðir kveikjulásinns lokaðir og straumurinn rennur til útganga aukagengisins og ræsir rafsegulinn. Þegar tengiliðir þess eru einnig lokaðir er afl veitt til vafninga inndráttarbúnaðarins. Á sama tíma er spenna sett á ræsirinn. Þegar segulloka gengið er virkjað, tengist snúningsskaft ræsibúnaðarins við sveifahjólskórónu og sendir í gegnum hana tog til sveifarássins.
Þegar við sleppum kveikjulyklinum fer hann sjálfkrafa aftur úr stöðu „II“ í stöðu „I“ og straumurinn hættir að koma til hjálpargengisins. Þannig er ræsirásin opnuð og hún slekkur á sér.
Myndband: ef ræsirinn snýst ekki
Kveikjukerfi
Kveikjukerfið er hannað til að kveikja tímanlega á eldfimum blöndunni í brunahólfum virkjunarinnar. Fram til 1989, að meðtöldum, var kveikja af snertigerð sett upp á VAZ 2107. Hönnun þess var:
- spólu, sem er þrepaspennir;
- dreifingaraðili með tengirofa;
- háspennu vír;
- kerti.1 - rafall; 2 - kveikjulás; 3 - dreifingaraðili; 4 - truflar; 5 - kerti; 6 - spólu; 7 - rafhlaða
Kveikjuspólinn er notaður til að auka spennu sem kemur frá rafhlöðunni. Í klassíska (snerti) kveikjukerfinu var notaður tvívinda spóla af gerð B-117A og í snertilausum - 27.3705. Skipulagslega eru þeir ekki ólíkir. Munurinn á þeim liggur aðeins í eiginleikum vafninganna.
Myndband: viðgerð á kveikjukerfi VAZ 2107 (hluti 1)
Dreifarinn er nauðsynlegur til að rjúfa strauminn og dreifa spennupúlsum yfir kertin. Í "sjöunum" voru settir dreifingaraðilar af gerðinni 30.3706 og 30.3706-01.
Með háspennuþráðum er háspennustraumur sendur frá snertum dreifihettunnar yfir á kertin. Aðalkrafan fyrir vír er heilleiki leiðandi kjarna og einangrun.
Kettir mynda neista við rafskaut þeirra. Gæði og tími eldsneytisbrennsluferlisins fer beint eftir stærð þess og krafti. Frá verksmiðjunni voru VAZ 2107 vélar búnar kertum af gerðinni A -17 DV, A-17 DVR eða FE-65PR með 0,7–0,8 mm millirafskautabili.
Snertikveikjukerfið virkaði sem hér segir. Þegar kveikt var á kveikjuna fór spennan frá rafgeyminum í spóluna þar sem hún jókst nokkur þúsund sinnum og fylgdi snertum rofans sem staðsettur var í kveikjudreifingarhúsinu. Vegna snúnings sérvitringsins á dreifingarskaftinu lokuðust og opnuðust tengiliðir og mynduðu spennupúls. Í þessu formi fór straumurinn inn í dreifingarsleðann, sem "bar" hann meðfram tengiliðum hlífarinnar. Þessir tengiliðir voru tengdir við miðju rafskaut neistakerta með háspennuvírum. Þannig fór spennan frá rafhlöðunni yfir í kertin.
Eftir 1989 var farið að búa „sjöurnar“ með snertilausu kveikjukerfi. Þetta stafaði af því að rofatengiliðir brunnu stöðugt út og urðu ónothæfir eftir fimm til átta þúsund hlaup. Auk þess þurftu ökumenn oft að stilla bilið á milli sín þar sem það villtist stöðugt.
Enginn dreifingaraðili var í nýja kveikjukerfinu. Í staðinn birtist Hall-skynjari og rafeindarofi í hringrásinni. Það hefur breyst hvernig kerfið virkar. Skynjarinn las snúningsfjölda sveifarássins og sendi rafeindamerki til rofans, sem aftur framkallaði lágspennupúls og sendi hann til spólunnar. Þar jókst spennan og var sett á dreifingarhettuna og þaðan fór hún, samkvæmt gamla áætluninni, í kertin.
Myndband: viðgerð á kveikjukerfi VAZ 2107 (hluti 2)
Í sprautu "sjöunum" er allt miklu nútímalegra. Hér eru alls engir vélrænir íhlutir í kveikjukerfinu og sérstök eining gegnir hlutverki kveikjuspólunnar. Rekstri einingarinnar er stjórnað af rafeindaeiningu sem tekur við upplýsingum frá nokkrum skynjurum og framleiðir, út frá henni, rafboð. Síðan flytur hann hana yfir í eininguna, þar sem spenna púlsins hækkar og berst um háspennuvíra til kertanna.
Kerfi ytri, innri lýsingar og ljósmerkja
Ljósa- og merkjakerfi bílsins er hannað til að lýsa upp innanrými farþegarýmis, vegyfirborð framan og aftan á bílnum á nóttunni eða við takmarkað skyggni, auk þess að vara aðra vegfarendur við stefnu bílsins. stjórna með því að gefa ljósmerki. Kerfishönnunin felur í sér:
- framljós;
- endurvarpar beygjur (hliðarvísir);
- afturljós;
- stofuloft.Ljósakerfið inniheldur fram- og afturljós, endurvarpa, innra loft
VAZ 2107 var búinn tveimur framljósum sem hvert um sig sameinaði há- og lágljós, hliðarljós og stefnuljós í hönnun sinni. Fjar- og nærlýsing í þeim er veitt af einum tvíþráðum halógenlampa af gerðinni AG-60/55, sem er stjórnað með rofa sem er staðsettur á stýrissúlunni til vinstri. Ljósker af gerðinni A12–21 er komið fyrir í stefnuljóseiningunni. Það kviknar á þegar þú færir sama rofann upp eða niður. Málljós er veitt af A12-4 gerð lömpum. Þau kvikna þegar ýtt er á útiljósarofann. Endurvarpinn notar einnig A12-4 lampa.
Afturljósin á „sjö“ eru skipt í fjóra hluta:
- stefnuljós (ljós А12–21–3);
- hliðarljós (А12–4);
- þokuljós (A12-21-3);
- bakljós (A12-21-3).
Þokuljósin að aftan kvikna þegar ýtt er á hnappinn til að kveikja á þeim sem er staðsettur á miðborði bílsins. Bakljósin kvikna sjálfkrafa þegar bakkgír er settur í. Sérstakur „froska“ rofi sem settur er upp aftan á gírkassann er ábyrgur fyrir vinnu þeirra.
Innanrými bílsins er lýst upp með sérstökum loftlampa sem staðsettur er í loftinu. Kveikt er á lampanum þegar kveikt er á stöðuljósunum. Að auki inniheldur tengimynd hans fyrir hurðaroka. Þannig kviknar í loftinu þegar kveikt er á hliðarljósum og að minnsta kosti önnur hurðin er opin.
Hljóðviðvörunarkerfi
Hljóðviðvörunarkerfið er hannað til að gefa öðrum vegfarendum hljóðmerki. Hönnun þess er mjög einföld og samanstendur af tveimur rafmagnshornum (annað háum tóni, hitt lágum), relay R-3, öryggi F-7 og aflhnappi. Hljóðviðvörunarkerfið er stöðugt tengt við netkerfi um borð og virkar því jafnvel þegar lykillinn er dreginn úr kveikjulásnum. Það er virkjað með því að ýta á hnappinn sem staðsettur er á stýrinu.
Merki eins og 906.3747–30 virka sem hljóðgjafar í „sjöunum“. Hver þeirra er með stilliskrúfu til að stilla tóninn. Hönnun merkjanna er óaðskiljanleg og því verður að skipta um þau ef þau mistekst.
Myndband: VAZ 2107 hljóðmerki viðgerð
Viðbótar rafbúnaður VAZ 2107
Viðbótar rafbúnaður „sjö“ felur í sér:
- rúðuþurrku gírmótorar;
- mótor fyrir rúðuþvottavél;
- sígarettu kveikjari;
- hitari viftu mótor;
- kælingu ofn viftu mótor;
- klukka.
Rúðuþurrkumótorarnir knýja trapezuna, sem aftur flytur „þurrkurnar“ yfir framrúðu bílsins. Þeir eru settir fyrir aftan í vélarrýminu, strax fyrir aftan mótorhlíf vélarinnar. VAZ 2107 notar gírmótora af gerðinni 2103–3730000. Afl kemur til rásarinnar þegar hægri stöngin er færð.
Þvottavélarmótorinn knýr þvottadæluna sem sér um vatn í þvottalögnina. Í "sjöunum" er mótorinn innifalinn í hönnun dælunnar sem er innbyggð í lok lónsins. Hlutanúmer 2121-5208009. Þvottavélarmótorinn er virkjaður með því að ýta á hægri stýrisrofann (í átt að þér).
Sígarettukveikjarinn þjónar í fyrsta lagi ekki fyrir ökumanninn til að geta kveikt í sígarettu frá honum, heldur til að tengja utanaðkomandi rafbúnað: þjöppu, stýrikerfi, myndbandstæki o.s.frv.
Tengimynd sígarettukveikjarans samanstendur af aðeins tveimur þáttum: tækinu sjálfu og F-6 örygginu. Kveikt er á því með því að ýta á hnappinn sem er staðsettur í efri hluta þess.
Hitablásaramótorinn er notaður til að þvinga lofti inn í farþegarýmið. Það er sett upp inni í hitablokkinni. Vörunúmer tækisins er 2101–8101080. Rekstur rafmótorsins er mögulegur í tveimur hraðastillingum. Kveikt er á viftunni með þriggja staða takka sem staðsettur er á mælaborðinu.
Ofnkæliviftumótorinn er notaður til að þvinga loftflæði frá aðalvarmaskipti ökutækisins þegar hitastig kælivökva fer yfir leyfileg gildi. Tengingarkerfi þess fyrir karburator og innspýtingar "sjö" eru mismunandi. Í fyrra tilvikinu kviknar á honum með merki frá skynjara sem er uppsettur í ofninum. Þegar kælivökvinn er hituð að ákveðnu hitastigi lokast tengiliðir þess og spenna byrjar að flæða inn í hringrásina. Hringrásin er varin með gengi R-4 og öryggi F-7.
Í innspýtingu VAZ 2107 er kerfið öðruvísi. Hér er skynjarinn ekki settur í ofninn, heldur í rör kælikerfisins. Þar að auki lokar það ekki viftutengjunum, heldur sendir hann einfaldlega gögn um hitastig kælimiðilsins til rafeindastýribúnaðarins. ECU notar þessi gögn til að reikna út flestar skipanir sem tengjast rekstri hreyfilsins, þ.m.t. og til að kveikja á ofnviftumótornum.
Klukkan er sett í bílinn á mælaborðinu. Hlutverk þeirra er að sýna tímann rétt. Þeir eru með rafvélafræðilegri hönnun og eru knúnir af neti vélarinnar um borð.
Vélarstjórnunarkerfi
Aðeins innspýtingarafl eru búnar stjórnkerfi. Helstu verkefni þess eru að safna upplýsingum um rekstrarhami ýmissa kerfa, gangverka og vélaríhluta, vinna úr þeim, búa til og senda viðeigandi skipanir til að stjórna tækjum. Hönnun kerfisins inniheldur rafeindaeiningu, stúta og fjölda skynjara.
ECU er eins konar tölva þar sem forrit er sett upp til að stjórna virkni hreyfilsins. Það hefur tvenns konar minni: varanlegt og starfhæft. Tölvuforritið og vélarbreytur eru geymdar í varanlegu minni. ECU stjórnar virkni aflgjafans og athugar heilsu allra íhluta kerfisins. Komi til bilunar setur það vélina í neyðarstillingu og gefur ökumanni merki með því að kveikja á „CHEK“ ljósinu á mælaborðinu. Vinnsluminni inniheldur núverandi gögn sem berast frá skynjurunum.
Inndælingartæki eru hönnuð til að veita bensíni til inntaksgreinarinnar undir þrýstingi. Þeir úða því og sprauta því í móttökutækið þar sem eldfim blanda myndast. Kjarninn í hönnun hvers stúta er rafsegull sem opnar og lokar stút tækisins. Rafsegulnum er stjórnað af ECU. Það sendir rafboð á ákveðinni tíðni, sem veldur því að rafsegullinn kveikir og slokknar.
Eftirfarandi skynjarar eru innifalin í stjórnkerfinu:
- Inngjafarstöðuskynjari. Það ákvarðar stöðu dempara miðað við ás hans. Byggingarlega séð er tækið breytileg viðnám sem breytir viðnámi eftir snúningshorni dempara.
- Hraðaskynjari. Þessi þáttur kerfisins er settur upp í drifhúsi hraðamælisins. Við hann er tengdur hraðamælissnúra, þaðan tekur hann við upplýsingum og sendir til rafeindabúnaðarins. ECU notar hvata sína til að reikna út hraða bílsins.
- Hitaskynjari kælivökva. Eins og áður hefur verið nefnt, þjónar þetta tæki til að ákvarða upphitunarstig kælimiðilsins sem streymir í kælikerfinu.
- stöðuskynjari sveifarásar. Það gefur frá sér merki um staðsetningu bolsins á ákveðnum tímapunkti. Þessi gögn eru nauðsynleg til að tölvan geti samstillt vinnu sína við hringrásir virkjunarinnar. Tækið er komið fyrir í knastás drifhlífinni.
- Súrefnisstyrkskynjari. Þjónar til að ákvarða magn súrefnis í útblástursloftunum. Byggt á þessum upplýsingum reiknar ECU út hlutföll eldsneytis og lofts til að mynda ákjósanlega brennanlega blöndu. Það er komið fyrir í inntakinu rétt fyrir aftan útblástursgreinina.
- Massaloftflæðisskynjari. Þetta tæki er hannað til að reikna út rúmmál lofts sem fer inn í inntaksgreinina. Slík gögn þarf líka ECU til að mynda eldsneytis-loftblönduna á réttan hátt. Tækið er innbyggt í loftrásina.Rekstur allra kerfa og tækja er stjórnað af ECU
Upplýsingaskynjarar
VAZ 2107 upplýsingaskynjararnir innihalda neyðarolíuþrýstingsskynjara og eldsneytismæli. Þessi tæki eru ekki innifalin í vélastýringarkerfinu þar sem það getur virkað vel án þeirra.
Neyðarolíuþrýstingsskynjarinn er hannaður til að ákvarða þrýstinginn í smurkerfinu og tilkynna ökumanni tafarlaust um lækkun hans niður í mikilvæg mörk. Það er komið fyrir í vélarblokkinni og er tengt við merkjalampa sem birtist á mælaborðinu.
Eldsneytisstigsskynjarinn (FLS) er notaður til að ákvarða magn eldsneytis í tankinum, auk þess að vara ökumann við því að það sé að klárast. Skynjarinn er settur í gastankinn sjálfan. Það er breytilegur viðnám, renna sem er festur við flotann. Eldsneytisstigsskynjarinn er tengdur við vísir sem er staðsettur á mælaborðinu og viðvörunarljós sem er þar.
Helstu bilanir á rafbúnaði VAZ 2107
Hvað varðar bilanir á rafbúnaði í VAZ 2107, þá geta þeir verið eins margir og þú vilt, sérstaklega þegar kemur að innspýtingarbíl. Taflan hér að neðan sýnir helstu bilanir sem tengjast raftækjum „sjö“ og einkenni þeirra.
Tafla: bilanir í rafbúnaði VAZ 2107
| Einkenni | Bilanir |
| Kveikir ekki á ræsiranum | Rafhlaðan er tæmd. Það er ekkert samband við "massann". Bilað dráttargengi. Brotið í vafningar númersins eða statorsins. Bilaður kveikjurofi. |
| Startari snýst en vélin fer ekki í gang | Eldsneytisdæla gengi (innspýtingartæki) hefur bilað. Öryggi eldsneytisdælu brann út. Brot á raflögnum á svæðinu við kveikjurofa-spólu-dreifara (karburator). Bilaður kveikjuspóla (karburator). |
| Vélin fer í gang en gengur misjafnlega í lausagangi | Bilun í einum af skynjurum vélstjórnarkerfisins (innspýtingartæki). Niðurbrot háspennuvíra. Rangt bil á milli tengiliða rofans, slit á tengiliðum í dreifingarhettunni (karburator). Gölluð kerti. |
| Eitt af ytri eða innri ljósabúnaði virkar ekki | Gallað gengi, öryggi, rofi, slitnar raflögn, bilun í lampa. |
| Ofnviftan fer ekki í gang | Skynjarinn er bilaður, gengið bilað, raflögn biluð, rafdrifið bilað. |
| Sígarettukveikjari virkar ekki | Öryggið hefur sprungið, kveikjaraspólan hefur sprungið, það er engin snerting við jörðu. |
| Rafhlaðan tæmist hratt, viðvörunarljós rafhlöðunnar logar | Bilun í rafal, afriðli eða spennujafnara |
Myndband: bilanaleit VAZ 2107 innanborðskerfisins
Eins og þú sérð, jafnvel svo einfaldur bíll eins og VAZ 2107 hefur frekar flókið netkerfi um borð, en þú getur tekist á við það ef þú vilt.
