Karburator VAZ 2101: tilgangur, tæki, bilanir og útrýming þeirra, aðlögun samsetningar
efni
Eitt helsta tækið sem tryggir stöðuga virkni karburaravélarinnar í öllum stillingum er karburatorinn. Fyrir ekki svo löngu síðan voru innlendir bílar búnir eldsneytisgjafakerfi með þessu tæki. Þess vegna þarf næstum sérhver eigandi „klassíkarinnar“ að takast á við viðgerðir og aðlögun á karburatornum, og fyrir þetta er ekki nauðsynlegt að hafa samband við þjónustuna, þar sem nauðsynlegar aðgerðir eru auðvelt að gera með eigin höndum.
Karburator VAZ 2101
VAZ 2101 bíllinn, eða í almúgamönnum "eyri", er búinn 59 lítra vél með karburator. Með. með rúmmáli 1,2 lítra. Tæki eins og karburator þarfnast reglubundins viðhalds og viðgerðar, annars verður vélin óstöðug, vandamál geta komið upp við ræsingu og aukning eldsneytisnotkunar. Þess vegna ætti að íhuga hönnun og aðlögun þessa hnút nánar.
Til hvers er það
Karburatorinn hefur tvær meginaðgerðir:
- Blanda eldsneyti við loft og úða blöndunni sem myndast.
- Að búa til eldsneytis-loftblöndu í ákveðnu hlutfalli, sem er nauðsynlegt fyrir skilvirkan bruna hennar.
Loft- og eldsneytisþota er samtímis borið inn í karburatorinn og vegna hraðamunar er eldsneytinu úðað. Til þess að eldsneytið brenni betur þarf að blanda því lofti í ákveðnum hlutföllum. Í flestum tilfellum er þetta hlutfall 14,7:1 (loft á móti eldsneyti). Hlutföllin geta verið breytileg, allt eftir notkunarstillingum hreyfilsins.
Skerðingartæki
Burtséð frá breytingum á karburatornum, eru tækin lítið frábrugðin hvert öðru og samanstanda af nokkrum kerfum:
- kerfi til að viðhalda og stilla eldsneytisstigið;
- ræsingar- og upphitunarkerfi vélar;
- aðgerðalaus kerfi;
- hröðunardæla;
- aðalskammtakerfi;
- econostat og economizer.
Við skulum íhuga þessi kerfi nánar til að skilja betur virkni hnútsins.
Viðhaldskerfi fyrir eldsneytisstig
Byggingarlega séð hefur karburatorinn flothólf og flotinn sem staðsettur er í honum stjórnar eldsneytisstigi. Hönnun þessa kerfis er einföld, en stundum getur verið að magnið sé ekki rétt vegna leka í nálarlokanum, sem stafar af notkun á lággæða eldsneyti. Vandamálið er leyst með því að þrífa eða skipta um lokann. Að auki þarf að stilla flotið reglulega.
Ræsingarkerfi
Ræsingarkerfi karburarans veitir kaldræsingu aflgjafans. Karburatorinn er með sérstökum dempara, sem er staðsettur efst á blöndunarhólfinu. Á því augnabliki sem demparinn lokar verður lofttæmið í hólfinu mikið, sem er það sem þarf við kaldræsingu. Hins vegar er loftflæði ekki alveg lokað. Þegar vélin hitnar opnast hlífðarhluturinn: ökumaður stjórnar þessu kerfi frá farþegarýminu með snúru.
Aðgerðalaus kerfi
Til þess að vélin virki stöðugt í lausagangi (XX) er aðgerðalaus kerfi í karburatornum. Í XX ham myndast mikið lofttæmi undir dempunum, sem leiðir til þess að bensíni er veitt til XX kerfisins frá holu sem er staðsett undir stigi fyrsta hólfsdempara. Eldsneyti fer í gegnum aðgerðalausa þotann og blandast lofti. Þannig myndast eldsneytis-loftblanda sem er fært í gegnum viðeigandi rásir inn í strokka vélarinnar. Áður en blandan fer í strokkinn er hún að auki þynnt með lofti.
Hraðardæla
Eldsneytisdælan er eitt af samþættum kerfum karburarans, sem sér fyrir eldsneytis-loftblöndunni um leið og demparinn er opnaður. Dælan virkar óháð loftstreyminu sem fer í gegnum dreifarana. Þegar það er mikil hröðun getur karburatorinn ekki veitt nauðsynlegt magn af bensíni í strokkana. Til að koma í veg fyrir þessi áhrif er dæla til staðar sem flýtir fyrir eldsneytisgjöf til strokka vélarinnar. Hönnun dælunnar samanstendur af eftirfarandi þáttum:
- skrúfa loki;
- eldsneytisrás;
- hjáveituþotu;
- flotkammer;
- eldsneytisdæla drif kambur;
- akstursstöng;
- aftur vor;
- þindbollar;
- dæluþindir;
- inntakskúluventill;
- bensíngufuklefa.
Aðalskammtakerfi
Framboð á aðalrúmmáli eldsneytis þegar vélin er í gangi í hvaða stillingu sem er, nema XX, er veitt af aðalskammtakerfinu. Þegar virkjunin starfar við miðlungs álag, gefur kerfið tilskilið magn af mýkri blöndu í jöfnum hlutföllum. Þegar inngjöfarventillinn opnast er minna loft notað en eldsneytið sem kemur frá úðabúnaðinum. Þetta leiðir til ríkrar blöndu. Til þess að samsetningin verði ekki ofauðguð þarf að þynna hana með lofti, allt eftir staðsetningu dempara. Þessi bætur eru nákvæmlega það sem aðalskammtakerfið framkvæmir.
Econostat og hagfræðingur
Econostatinn og sparneytinn í karburatornum eru nauðsynlegar til að tryggja flæði eldsneytis inn í blöndunarhólfið, sem og til að veita ríka eldsneytis-loftblöndu á tímum mikið lofttæmis, þ.e.a.s. við mikið álag á vél. Hægt er að stjórna sparneytinu bæði vélrænt og pneumatískt. Econostat er rör með mismunandi hlutum og fleytirásum staðsett í efri hluta blöndunarhólfsins. Á þessum stað myndast tómarúm við hámarksálag virkjunarinnar.
Hvaða karburarar eru settir upp á VAZ 2101
Eigendur VAZ 2101 vilja oft auka hreyfigetu eða draga úr eldsneytisnotkun bílsins. Hröðun, sem og skilvirkni, fer eftir uppsettum karburara og réttmæti aðlögunar hans. Margar gerðir Zhiguli nota DAAZ 2101 tækið í ýmsum breytingum. Tækin eru frábrugðin hvert öðru með tilliti til stærðar þotanna, svo og tilvist eða fjarveru tómarúmsleiðréttingartækis. VAZ 2101 karburatorinn af hvaða breytingu sem er er hannaður til að virka aðeins með VAZ 2101 og 21011 vélunum, þar sem dreifingaraðili án tómarúmsleiðréttingar er settur upp. Ef þú gerir breytingar á kveikjukerfi vélarinnar geturðu sett nútímalegri karburara á „eyrina“. Íhuga gerðir tækja sem eru sett upp á "klassíska".
DAAZ
Karburatorar DAAZ 2101, 2103 og 2106 eru Weber vörur, svo þeir heita bæði DAAZ og Weber, sem þýðir sama tækið. Þessar gerðir einkennast af einfaldri hönnun og góðum yfirklukkuframmistöðu. En það var ekki gallalaust: helsti ókosturinn er mikil eldsneytisnotkun, sem er á bilinu 10–14 lítrar á 100 km. Hingað til er verulegt vandamál einnig erfiðleikarnir við að eignast slíkt tæki í góðu ástandi. Til þess að setja saman einn venjulega virkan karburator þarftu að kaupa nokkur stykki.
Óson
Á Zhiguli af fimmtu og sjöundu gerðinni var settur upp nútímalegri karburator, kallaður óson. Rétt stillt vélbúnaður gerir þér kleift að draga úr eldsneytisnotkun í 7-10 lítra á 100 km, auk þess að veita góða hröðunarvirkni. Af neikvæðum hliðum þessa tækis er það þess virði að leggja áherslu á hönnunina sjálfa. Við virka notkun koma upp vandamál með aukahólfið, þar sem það opnast ekki vélrænt, heldur með hjálp pneumatic loki.
Við langvarandi notkun verður óson karburatorinn óhreinn, sem leiðir til brots á aðlöguninni. Þar af leiðandi opnast aukahólfið með töf eða helst alveg lokað. Ef einingin virkar ekki rétt tapast aflframleiðsla mótorsins, hröðun versnar og hámarkshraðinn minnkar.
Solex
Ekki síður vinsæll fyrir "klassíkina" er DAAZ 21053, sem er vara frá Solex. Varan er gædd kostum eins og góðri hreyfigetu og eldsneytisnýtingu. Solex í hönnun sinni er frábrugðin fyrri útgáfum af DAAZ. Hann er búinn skilakerfi fyrir eldsneyti sem fer inn í tankinn. Þessi lausn gerði það að verkum að hægt var að dreifa umframeldsneyti í eldsneytistankinn og spara um 400–800 g af eldsneyti á 100 km.
Sumar breytingar á þessum karburator eru búnar XX kerfi með aðlögun með rafloka, sjálfvirku kaldræsingarkerfi. Útflutningsbílar voru búnir karburatorum af þessari uppsetningu og á yfirráðasvæði fyrrum CIS var Solex með XX segulloka loki mest notaður. Hins vegar sýndi þetta kerfi á meðan á rekstri stóð galla sína. Þar sem í slíkum karburatorum eru rásir fyrir bensín og loft frekar þröngar, þess vegna stíflast þær fljótt, ef þær eru ekki gerðar í tæka tíð, sem leiðir til vandamála við lausagang. Með þessum karburara er eldsneytiseyðslan á „klassíkinni“ 6-10 lítrar á 100 km. Hvað varðar kraftmikla eiginleika tapar Solex aðeins fyrir Weber.
Upptaldir karburarar eru settir upp á allar klassískar vélar án breytinga. Það eina sem þarf að borga eftirtekt til er val á tæki fyrir slagrými vélarinnar. Ef samsetningin er hönnuð fyrir annað rúmmál, eru þoturnar valdar og skipt út, vélbúnaðurinn er stilltur á tiltekinn mótor.
Uppsetning tveggja karburara
Sumir eigendur "klassíkanna" eru ekki ánægðir með rekstur aflgjafans á miklum hraða. Þetta skýrist af því að óblandaðri blöndu af eldsneyti og lofti er veitt í strokk 2 og 3 og styrkur hennar minnkar í strokkum 1 og 4. Með öðrum orðum, loft og bensín fer ekki inn í strokkana eins og það ætti að gera. Hins vegar er lausn á þessu vandamáli - þetta er uppsetning tveggja karburara, sem mun tryggja jafnari eldsneytisgjöf og myndun eldfimrar blöndu af sömu mettun. Slík nútímavæðing endurspeglast í aukningu á afli og togi mótorsins.
Aðferðin við að kynna tvo karburara, við fyrstu sýn, kann að virðast frekar flókin, en ef þú lítur út, þá er slík fágun á valdi allra sem ekki eru ánægðir með rekstur vélarinnar. Helstu þættirnir sem þarf til slíkrar aðferðar eru 2 greinar frá Oka og 2 karburarar af sömu gerð. Til þess að hafa meiri áhrif af því að setja upp tvo karburara ættirðu að hugsa um að setja upp auka loftsíu. Það er sett á seinni karburatorinn.
Til að setja upp karburatora á VAZ 2101 er gamla inntaksgreinin fjarlægð og hlutar Oka eru stilltir til að festa og passa við blokkhausinn. Reyndir ökumenn mæla með því að taka strokkahausinn í sundur til að auðvelda vinnu. Sérstök athygli er lögð á rásir safnara: þeir ættu ekki að hafa neina útstæð atriði, annars, þegar mótorinn er í gangi, myndast mikið viðnám gegn komandi flæði. Allt sem truflar frjálsa leið eldsneytis-loftblöndunnar inn í strokkinn verður að fjarlægja með sérstökum skerum.
Eftir að karburararnir hafa verið settir upp eru gæða- og magnskrúfur skrúfaðar úr jafnmarga snúninga. Til að opna demparana á tveimur tækjum samtímis þarftu að búa til festingu sem þrýstingur frá bensínpedalnum er veittur í. Gasdrifið frá karburatorum fer fram með snúrum, til dæmis frá Tavria.
Merki um bilaðan karburator
VAZ 2101 karburatorinn er tæki sem þarf reglulega hreinsun og aðlögun, vegna rekstrarskilyrða og eldsneytis sem notað er. Ef vandamál koma upp við umrædda vélbúnað munu merki um bilanir endurspeglast í rekstri aflgjafans: það getur kippt, stöðvast, fengið illa skriðþunga osfrv. Þar sem þú ert eigandi bíls með karburator vél, væri gagnlegt að skilja helstu blæbrigði sem geta komið upp með karburator. Hugleiddu einkenni bilana og orsakir þeirra.
Bæjar í lausagangi
Nokkuð algengt vandamál á "eyri" er að vélin stöðvast í lausagangi. Líklegustu ástæðurnar eru:
- stífla á þotum og XX rásum;
- bilun eða ófullkomin umbúðir segulloka lokans;
- bilanir á EPHH blokkinni (þvinguð aðgerðalaus sparneysla);
- skemmdir á gæðaskrúfuþéttingunni.
Karburatorbúnaðurinn er hannaður þannig að fyrsta hólfið er sameinað XX kerfinu. Þess vegna, við erfiða notkun vélarinnar í lausagangi, er ekki aðeins hægt að sjá bilanir, heldur einnig að vélin stöðvast algjörlega í upphafi hreyfingar bílsins. Vandamálið er leyst á einfaldan hátt: gölluðum hlutum er skipt út eða rásirnar eru skolaðar og hreinsaðar, sem mun krefjast þess að samsetningin sé tekin í sundur að hluta.
Myndband: aðgerðalaus endurheimt með Solex karburator sem dæmi
Hröðun hrynur
Stundum koma svokallaðar dýfur þegar bílnum er hraðað. Bilun er þegar virkjunin starfar á sama hraða í nokkrar sekúndur eftir að hafa ýtt á bensínfótinn og byrjar þá að snúast upp. Bilanir eru mismunandi og geta ekki aðeins leitt til þess að vélin bregst seinna við því að ýta á bensínpedalinn, heldur einnig til þess að hún stöðvast algjörlega. Orsök þessa fyrirbæris getur verið stífla í aðaleldsneytisþotunni. Þegar vélin er í gangi við lítið álag eða í lausagangi eyðir hún litlu magni af eldsneyti. Þegar ýtt er á bensíngjöfina fer vélin yfir í meiri álagsstillingu og eldsneytisnotkun eykst verulega. Ef eldsneytisþota stíflast verður flæðisvæðið ófullnægjandi sem leiðir til bilana í rekstri aflgjafa. Vandamálinu er eytt með því að þrífa þotuna.
Dýfingar, jafnt sem rykkjur, geta tengst lausu álagi á eldsneytisdælulokum eða stífluðum síueiningum, það er að segja öllu sem getur skapað mótstöðu þegar eldsneyti er til staðar. Að auki er mögulegt að loft leki inn í raforkukerfið. Ef einfaldlega er hægt að skipta um síuþætti er hægt að þrífa síuna (möskurnar) á karburatornum, þá verður að taka á eldsneytisdælunni af meiri alvöru: taka í sundur, leysa úr vandræðum, setja upp viðgerðarsett og hugsanlega skipta um samsetningu.
Fyllir kertin
Eitt af þeim vandamálum sem geta gerst með karburatengda vél er þegar hún flæðir yfir kertin. Í þessu tilviki eru kertin blaut af miklu magni af eldsneyti, en útlit neista verður ómögulegt. Þar af leiðandi verður erfitt að ræsa vélina. Ef þú skrúfar kertin af kertaholunni á þessu augnabliki geturðu verið viss um að þau verði blaut. Slíkt vandamál tengist í flestum tilfellum auðgun eldsneytisblöndunnar við sjósetningu.
Að fylla kerti getur verið af ýmsum ástæðum:
- ræsirinn virkar ekki;
- nálarventillinn bilaði;
- dælir eldsneytisdælunni;
- stífla loftstrauma.
Við skulum íhuga hverja af ástæðunum nánar. Í flestum tilfellum er vandamálið með flóðkertum á VAZ 2101 og öðrum "klassíkum" til staðar við köldu byrjun. Fyrst af öllu verður að stilla upphafsbilið rétt á karburatornum, þ.e. fjarlægðin milli dempara og veggja hólfsins. Þar að auki verður þind ræsibúnaðarins að vera heil og húsið innsiglað. Annars mun loftdempari karburarans, þegar köldu aflgjafanum er ræst, ekki geta opnast örlítið í æskilegu horni, sem er merking notkunar ræsibúnaðarins. Fyrir vikið verður eldfima blandan með valdi grennri af loftflæðinu og skortur á litlu bili mun stuðla að myndun ríkari blöndu, sem mun leiða til áhrifa "blautra kerta".
Hvað varðar nálarlokann, þá gæti hann einfaldlega verið lekur, sem leiðir til þess að umfram eldsneyti fer inn í flothólfið. Þetta ástand mun einnig leiða til myndunar auðgaðrar blöndu við ræsingu aflgjafans. Ef bilanir koma upp í nálarlokanum er hægt að fylla á kerti bæði kalt og heitt. Í þessu tilfelli er best að skipta um hlutann.
Einnig er hægt að fylla á kerti vegna óviðeigandi stillingar á drifi eldsneytisdælunnar, sem leiðir til þess að dælan dælir eldsneyti. Í þessum aðstæðum myndast of mikill bensínþrýstingur á nálarlokanum, sem leiðir til yfirfalls eldsneytis og hækkunar á magni þess í flothólfinu. Fyrir vikið verður eldsneytisblandan of rík. Til þess að stöngin standi út í æskilega stærð er nauðsynlegt að setja sveifarásinn í stöðu þar sem drifið mun standa sem minnst út. Mælið síðan stærðina d sem á að vera 0,8–1,3 mm. Þú getur náð æskilegri færibreytu með því að setja þéttingar af mismunandi þykktum undir eldsneytisdæluna (A og B).
Loftstrókar aðalmælihólfsins eru ábyrgir fyrir því að veita lofti til eldsneytisblöndunnar: þeir búa til nauðsynlegt hlutfall af bensíni og lofti, sem er nauðsynlegt fyrir eðlilega gangsetningu hreyfilsins. Ef strókarnir eru stíflaðir stöðvast loftflæði að hluta eða öllu leyti. Þess vegna verður eldsneytisblandan of rík, sem leiðir til þess að kertin flæða yfir. Vandamálið er leyst með því að þrífa þoturnar.
Bensínlykt í farþegarýminu
Stundum standa eigendur VAZ 2101 frammi fyrir því vandamáli að bensínlykt sé til staðar í farþegarýminu. Ástandið er ekki það skemmtilegasta og krefst skjótrar leitar að orsökinni og útrýmingar hennar. Þegar öllu er á botninn hvolft eru eldsneytisgufur ekki aðeins heilsuspillandi heldur eru þær almennt hættulegar. Ein af ástæðunum fyrir lyktinni getur verið bensíntankurinn sjálfur, þ.e.a.s. örsprunga gæti myndast í tankinum. Í þessu tilfelli þarftu að finna lekann og loka gatinu.
Auk eldsneytistanksins getur eldsneytisleiðslan sjálf lekið, sérstaklega þegar um „eyri“ er að ræða, því bíllinn er langt frá því að vera nýr. Athuga þarf eldsneytisslöngur og lagnir. Að auki ætti að huga að eldsneytisdælunni: ef himnan er skemmd getur vélbúnaðurinn lekið og lyktin kemst inn í farþegarýmið. Þar sem eldsneytisgjöf frá karburaranum fer fram vélrænt, þarf að stilla tækið með tímanum. Ef þessi aðferð er framkvæmt á rangan hátt getur karburatorinn flætt yfir eldsneyti, sem mun leiða til einkennandi lykt í farþegarýminu.
Stilling á karburator VAZ 2101
Eftir að hafa gengið úr skugga um að stilla þurfi "eyri" karburatorinn þarftu fyrst að undirbúa nauðsynleg verkfæri og efni:
- skrúfar;
- tuskur;
- sett af skrúfjárn (kross, flatt);
- hlífðarhanskar;
- leysiefni;
- tannstönglar;
- þjappað loftdós eða dæla;
- viðgerðarsett.
Eftir undirbúning geturðu haldið áfram í aðlögunarvinnuna. Aðferðin krefst ekki svo mikillar fyrirhafnar heldur nákvæmni og nákvæmni. Uppsetning samstæðunnar felur í sér að þrífa karburatorinn, þar sem toppurinn, flotinn og lofttæmisventillinn eru fjarlægðir. Að innan er allt hreinsað af mengunarefnum, sérstaklega ef viðhald á karburatorum er mjög sjaldan framkvæmt. Notaðu spreybrúsa eða þjöppu til að hreinsa klossa. Annað skylduskref áður en aðlögun er hafin er að athuga kveikjukerfið. Til að gera þetta skaltu meta bilið milli tengiliða dreifingaraðilans, heilleika háspennuvíra, spóla. Eftir það er eftir að hita vélina upp í + 90 ° C vinnuhita, slökkva á henni og stilla bílinn á handbremsu.
Stilling inngjafarloka
Uppsetning á karburaranum hefst með því að stilla rétta inngjöfarstöðu, þar sem við tökum karburatorinn í sundur frá vélinni og framkvæmum eftirfarandi skref:
- Snúðu stjórnstönginni fyrir dempara rangsælis þar til hún er alveg opin.
Stilling á karburara hefst með aðlögun inngjafar með því að snúa honum rangsælis þar til það stoppar. - Við mælum upp að aðalhólfinu. Vísirinn ætti að vera um 12,5–13,5 mm. Fyrir aðrar vísbendingar eru togloftnetin beygð.Þegar bilið á milli inngjafarlokans og vegg aðalhólfsins er athugað ætti vísirinn að vera 12,5–13,5 mm
- Ákvarða opnunargildi dempara í öðru hólfinu. Stærð 14,5–15,5 mm er talin eðlileg. Til að stilla, snúum við pneumatic drifstönginni.Bilið á milli inngjafar og vegg aukahólfsins ætti að vera 14,5–15,5 mm
Aðlögun kveikju
Á næsta stigi er ræsibúnaður VAZ 2101 karburarans háður aðlögun. Til að gera þetta skaltu framkvæma eftirfarandi aðgerðir:
- Við snúum inngjöfarlokanum í öðru hólfinu, sem mun leiða til lokunar þess.
- Við athugum hvort brún þrýstistöngarinnar passi vel að ás inngjafarloka aðalhólfsins og að kveikjustöngin sé staðsett á enda þess. Ef aðlögunar er þörf er stöngin beygð.
Ef þörf er á slíkri aðlögun verður að framkvæma hana vandlega, þar sem miklar líkur eru á skemmdum á þrýstingi.
Myndband: hvernig á að stilla ræsibúnaðinn
Stilling á hröðunardælu
Til þess að meta rétta virkni VAZ 2101 inngjafar eldsneytisdælu er nauðsynlegt að athuga frammistöðu hennar. Til að gera þetta þarftu lítið ílát, til dæmis klippta plastflösku. Síðan framkvæmum við eftirfarandi skref:
- Við tökum í sundur efri hluta karburarans og hálffyllum flothólfið með bensíni.Til að stilla eldsneytisdæluna þarftu að fylla flothólfið af eldsneyti
- Við setjum ílát undir karburatornum, færum inngjöfarstöngina 10 sinnum þar til hún stoppar.Við athugum afköst eldsneytisdælunnar með því að færa inngjöfarstöngina rangsælis
- Eftir að hafa safnað flæðandi vökvanum úr úðanum, mælum við rúmmál hans með sprautu eða bikarglasi. Venjulegur mælikvarði er 5,25–8,75 cm³ fyrir 10 demparaslag.
Í greiningarferlinu þarftu að fylgjast með lögun og stefnu eldsneytisstútsins frá dælustútnum: hann verður að vera jöfn, samfelldur og falla greinilega á milli dreifarveggsins og opna dempara. Ef þetta er ekki raunin, hreinsaðu stútopið með því að blása með þrýstilofti. Ef ómögulegt er að stilla gæði og stefnu þotunnar verður að skipta um eldsneytisdæluúðara.
Ef eldsneytisdælan er rétt sett saman er eðlileg eldsneytisgjöf tryggð með eiginleikum og stærðarhlutfalli dælunnar. Frá verksmiðjunni er skrúfa í karburatornum sem gerir þér kleift að skipta um eldsneytisgjöf með dælunni: þeir geta aðeins dregið úr bensínframboði, sem er nánast aldrei krafist. Þess vegna ætti ekki að snerta skrúfuna enn og aftur.
Aðlögun flothólfs
Þörfin á að stilla eldsneytisstigið í flothólfinu kemur upp þegar skipt er um helstu þætti þess: flot eða loki. Þessir hlutar tryggja framboð á eldsneyti og viðhald þess á ákveðnu stigi, sem er nauðsynlegt fyrir eðlilega notkun karburarans. Að auki þarf aðlögun þegar viðgerð á karburatornum. Til að skilja hvort aðlögun þessara þátta sé nauðsynleg þarftu að framkvæma athugun. Til að gera þetta skaltu taka þykkan pappa og skera út tvær ræmur 6,5 mm og 14 mm breiðar, sem munu þjóna sem sniðmát. Síðan framkvæmum við eftirfarandi skref:
- Eftir að hafa tekið topphlífina í sundur af karburatornum, setjum við það lóðrétt þannig að flottungan halli sér að ventilkúlunni, en á sama tíma þjappast fjöðurinn ekki saman.
- Notaðu þrengra sniðmát til að athuga fjarlægðina milli innsigli efstu hlífarinnar og flotans. Vísirinn ætti að vera um 6,5 mm. Ef færibreytan passar ekki, beygjum við tunguna A, sem er festing nálarlokans.Til að athuga hámarks eldsneytismagn í flothólfinu, á milli flotans og þéttingarinnar á efri hluta karburarans, hallum við sniðmát 6,5 mm á breidd
- Hversu langt nálarventillinn opnast fer eftir höggi flotans. Við drögum flotann til baka eins mikið og mögulegt er og með því að nota annað sniðmátið, athugaðu bilið á milli þéttingar og flotans. Vísirinn ætti að vera innan við 14 mm.Við drögum flotann til baka eins mikið og mögulegt er og notum sniðmátið til að athuga fjarlægðina milli þéttingar og flotans. Vísirinn ætti að vera 14 mm
- Ef það er þörf á aðlögun, beygjum við stoppið sem er staðsett á flotfestingunni.Ef það er þörf á að stilla eldsneytisstigið beygjum við stoppið sem er staðsett á flotfestingunni
Ef flotið er rétt stillt ætti slag hennar að vera 8 mm.
Stilling á lausagangi
Lokaskrefið við að stilla karburatorinn er að stilla lausagang hreyfilsins. Málsmeðferðin er sem hér segir:
- Á forhitaðri vél, vefjum við gæða- og magnskrúfunum algjörlega.
- Við skrúfum magnskrúfuna af um 3 snúninga, gæðaskrúfuna um 5 snúninga.
- Við ræsum vélina og náum skrúfumagninu þannig að vélin gangi á 800 snúningum. mín.
- Snúðu seinni stilliskrúfunni hægt og rólega til að ná hraðafalli.
- Við skrúfum gæðaskrúfuna af hálfa snúning og skiljum hana eftir í þessari stöðu.
Myndband: Weber karburator stilling
Þotuhreinsun og skipti
Svo að "eyrir" þín valdi ekki vandamálum varðandi rekstur hreyfilsins, þarf reglubundið viðhald á raforkukerfinu og sérstaklega karburatornum. Á 10 þúsund kílómetra fresti er mælt með því að blása í gegnum allar karburatorþoturnar með þrýstilofti á meðan ekki er nauðsynlegt að fjarlægja samsetninguna úr mótornum. Einnig þarf að þrífa netsíuna sem staðsett er við inntakið á karburatornum. Á 20 þúsund kílómetra fresti þarf að skola alla hluta vélbúnaðarins. Til að gera þetta geturðu notað bensen eða bensín. Ef það eru mengunarefni sem þessir vökvar geta ekki fjarlægt, þá er leysir notaður.
Ekki nota málmhluti (vír, nálar osfrv.) þegar þú þrífur „klassísku“ þoturnar. Í þessum tilgangi er tré- eða plaststafur hentugur. Þú getur líka notað tusku sem skilur ekki eftir sig ló. Eftir að allar þoturnar hafa verið hreinsaðar og þvegnar athuga þeir hvort þessir hlutar séu í stærð fyrir tiltekna karburaragerð. Hægt er að meta göt með saumnál með viðeigandi þvermáli. Ef skipt er um þotur, þá eru hlutir með svipaðar breytur notaðar. Þotur eru merktar með ákveðnum tölum sem gefa til kynna afköst holanna.
Hver þotumerking hefur sína afköst.
Tafla: samsvörun merkinga og afkösts Solex- og óson-karburaþotna
| Stútamerking | Afköst |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Afkastageta holanna er gefin upp í cm³/mín.
Tafla: merkingar á karburatorþotum fyrir VAZ 2101
| Tákn á karburara | Eldsneytisþota aðalkerfisins | Aðalkerfi loftþota | Laus eldsneytisþota | Laus loftþota | Hröðunardæluþota | |||||
| 1 herbergi | 2 herbergi | 1 herbergi | 2 herbergi | 1 herbergi | 2 herbergi | 1 herbergi | 2 herbergi | eldsneyti | framhjá | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Þrátt fyrir þá staðreynd að bílar með carburetor vélar eru ekki framleiddir í dag, þá er töluvert mikið af bílum með slíkar afleiningar, þar á meðal í Zhiguli fjölskyldunni. Með réttu og tímanlegu viðhaldi á karburatornum mun einingin vinna í langan tíma án þess að kvarta. Ef vandamál koma upp er betra að tefja ekki viðgerðina, þar sem réttur gangur hreyfilsins er truflaður, sem leiðir til aukningar á eldsneytisnotkun og versnandi gangverki.
