Það sem þú þarft að vita um VAZ 2106 olíuþrýstingsskynjarann: tæki, sannprófunaraðferðir og skipti

Afköst vélar hvers bíls fer eftir tilvist smurningar vélarinnar og þrýstingnum sem myndast af olíudælunni. Til þess að ökumaður geti stjórnað þessum mikilvægu breytum er samsvarandi bendill og neyðarljós sem blikkar rautt sett upp á mælaborðinu á „klassíska“ VAZ 2106. Báðir vísar fá upplýsingar frá einum þætti sem er innbyggður í vélinni - olíuþrýstingsskynjaranum. Hlutinn er einfaldur og, ef nauðsyn krefur, er auðvelt að breyta honum með eigin höndum.

Tilgangur olíuþrýstingsstýringarskynjarans

Allir hreyfanlegir og nudda hlutar aflbúnaðarins eru stöðugt þvegnir með fljótandi smurolíu sem kemur frá gírdælu frá olíupönnu vélarinnar. Ef af ýmsum ástæðum stöðvast framboð á smurolíu eða magn þess fer niður í alvarlegt stig bíður mótorsins alvarleg bilun, eða jafnvel fleiri en eitt. Niðurstaðan er mikil yfirferð með því að skipta um sveifarás legur, strokka-stimpla hópinn og svo framvegis.

Vísirinn sýnir skort á olíuþrýstingi eftir að kveikja er á kveikju eða ef bilun kemur upp

Til að vernda eiganda bílsins fyrir þessum afleiðingum, veita klassísku Zhiguli módelin tveggja stiga stjórn á smurkerfi vélarinnar, sem starfar samkvæmt eftirfarandi reiknirit:

1. Eftir að lyklinum í lásnum hefur verið snúið og kveikt á kveikjunni kviknar á rauða stjórnljósinu sem gefur til kynna að olíuþrýstingur sé ekki til staðar. Bendillinn er á núlli.
2. Á fyrstu 1-2 sekúndunum eftir að vélin er ræst heldur vísirinn áfram að loga. Ef olíugjafinn er í venjulegri stillingu slokknar á lampanum. Örin sýnir raunverulegan þrýsting sem myndast af dælunni strax.
3. Þegar slökkt er á vélinni, mikið magn af smurolíu tapast, eða bilun kemur upp, logar rauði gaumljósið samstundis.
4. Ef þrýstingur smurefnisins í rásum mótorsins lækkar niður í mikilvægt stig byrjar ljósið að blikka reglulega.
   

   Eftir að aflbúnaðurinn er ræstur sýnir örin þrýstinginn í smurrásunum

Bilanir sem leiða til þrýstingsfalls - bilun eða slit á olíudælunni, algjörlega tæmingu á sveifarásarfóðrunum eða bilun á sveifarhúsinu.

Aðalhlutverkið í rekstri kerfisins er spilað af skynjara - frumefni sem festir olíuþrýstinginn í einni af aðalrásum vélarinnar. Vísirinn og bendillinn eru bara leið til að sýna upplýsingarnar sem þrýstimælirinn sendir.

Staðsetning og útlit tækisins

Skynjarinn sem er settur upp á klassískum VAZ 2106 gerðum samanstendur af eftirfarandi hlutum:

• frumefni í formi kringlóttar málmtunnu með einum tengi til að tengja vír (nafn verksmiðju - MM393A);
• seinni hlutinn er himnurofi í formi hnetu með snertingu í lokin (tilnefning - MM120);
• stál teigur, þar sem ofangreindir hlutar eru skrúfaðir;
• lokandi bronsþvottavélar.

Með skynjaranum eru 2 metrar skrúfaðir á einn teig

Stóra „tunnan“ MM393A er hönnuð til að mæla þrýstingsgildið, „hnetan“ með MM120 tenginu lagar fjarveru hennar og teigurinn er tengihlutur sem er skrúfaður í vélina. Staðsetning skynjarans er á vinstri vegg strokkablokkarinnar (þegar hann er skoðaður í hreyfistefnu vélarinnar) undir kerti nr. 4. Ekki rugla saman tækinu og hitaskynjaranum sem er uppsettur fyrir ofan í strokkhausnum. Vírar sem leiða inn í farþegarýmið, að mælaborðinu, eru tengdir við báða tengiliðina.

Í síðari gerðum af "klassíska" VAZ 2107 er engin vísir ör á mælaborðinu, aðeins stjórnljós er eftir. Því er notuð strípuð útgáfa af skynjara án teigs og stórrar tunnu.

Mælarnir eru á vinstri vegg strokkablokkarinnar, við hliðina á honum er tappi fyrir kælivökva

Tæki og tengimynd

Verkefni himnurofans, sem er gert í formi hnetu með tengi, er að loka rafrásinni tímanlega með stjórnlampanum þegar smurefnisþrýstingurinn lækkar. Tækið samanstendur af eftirfarandi hlutum:

• málmhylki í formi sexhyrnings;
• hafðu samband við Group;
• ýta;
• mælihimnu.

Ljómi vísisins fer eftir staðsetningu himnunnar, sem er teygð undir þrýstingi smurefnisins

Frumefnið er innifalið í hringrásinni samkvæmt einfaldasta kerfinu - í röð með vísinum. Venjuleg staða tengiliða er „lokuð“ og því kviknar ljósið eftir að kveikt er á kveikju. Í vélinni sem er í gangi er olíuþrýstingur sem streymir til himnunnar í gegnum teiginn. Undir þrýstingi smurefnisins ýtir hið síðarnefnda á þrýstibúnaðinn, sem opnar tengiliðahópinn, þar af leiðandi slokknar vísirinn.

Þegar ein af bilunum á sér stað í vélinni, sem veldur lækkun á þrýstingi fljótandi smurolíu, fer teygjanlega himnan aftur í upprunalega stöðu og rafrásin lokar. Ökumaðurinn sér strax vandamálið með blikkandi „stýringu“.

Tækið seinni þáttarins - "tunnu" sem kallast MM393A er nokkuð flóknara. Aðalhlutverkið hér er einnig gegnt af teygjanlegri himnu sem er tengd við stýribúnað - rheostat og renna. Rheostatið er spóla úr króm-nikkelvír með mikla viðnám og sleðann er hreyfanlegur tengiliður sem hreyfist meðfram beygjunum.

Með aukningu á þrýstingi smurefnisins dregur rheostatið úr viðnám hringrásarinnar, örin víkur meira

Rafrásin til að tengja skynjarann ​​og bendilinn er svipuð og sú fyrsta - rheostatinn og tækið eru í röð í hringrásinni. Reiknirit vinnunnar er eftirfarandi:

1. Þegar ökumaðurinn kveikir á kveikjunni er netspennan um borð sett á hringrásina. Rennibrautin er í ystu stöðu og vafningsviðnámið er í hámarki. Mælisvísirinn helst á núlli.
2. Eftir að mótorinn er ræstur birtist olía í rásinni sem fer inn í „tunnuna“ í gegnum teiginn og þrýstir á himnuna. Það teygir sig og ýtarinn færir sleðann eftir vafningunni.
3. Heildarviðnám rheostat byrjar að minnka, straumurinn í hringrásinni eykst og veldur því að bendilinn víkur. Því hærri sem smurefnisþrýstingurinn er, því meira er himnan teygð og viðnám spólunnar er lægra og tækið tekur eftir aukningu á þrýstingi.

Skynjarinn bregst við lækkun á olíuþrýstingi í öfugri röð. Krafturinn á himnuna minnkar, hún kastast til baka og dregur sleðann með sér. Hann felur í sér nýjar snúningar á rheostat vinda í hringrásinni, viðnámið eykst, örin á tækinu lækkar í núll.

Samkvæmt skýringarmyndinni er skynjarinn tengdur í röð við bendilinn sem er staðsettur á mælaborðinu

Myndband: hvaða þrýsting ætti vinnandi tæki að sýna

Olíuþrýstingur VAZ-2101-2107 véla.

Hvernig á að athuga og skipta um þátt

Við langtíma notkun slitna innri hlutar skynjarans og bila reglulega. Bilunin lýsir sér í formi rangra vísbendinga á vísbendingakvarðanum eða stöðugt logandi neyðarljósa. Áður en hægt er að draga ályktanir um sundurliðun aflgjafans er mjög æskilegt að athuga frammistöðu skynjarans.

Ef stjórnljósið kviknar á meðan vélin er í gangi og bendillinn fellur niður í núll er fyrsta aðgerðin að slökkva strax á vélinni og ekki ræsa fyrr en vandamál finnast.

Ef vísirinn kviknar á meðan vélin er í gangi og örin sýnir núll, verður að deyfa hann strax

Þegar ljósið kviknar og slokknar tímanlega, og örin víkur ekki, ættir þú að athuga nothæfi olíuskynjarans - þrýstimælir MM393A. Þú þarft 19 mm opinn skiptilykil og þrýstimæli með mælikvarða allt að 10 bör (1 MPa). Við þrýstimælirinn þarf að skrúfa sveigjanlegt rör með snittari odd M14 x 1,5.

Prófunarmælar eru búnir millistykki til að prófa ýmsar vélar

Athugunarferlið er sem hér segir:

1. Slökktu á vélinni og láttu hana kólna niður í 50-60°C svo þú þurfir ekki að brenna hendurnar á meðan á notkun stendur.
2. Aftengdu vírana frá skynjurunum og skrúfaðu þá af með 19 mm skiptilykil ásamt tí. Vinsamlegast athugið að lítið magn af olíu getur lekið úr einingunni við sundurtöku.
   

   Auðvelt er að skrúfa samsetninguna af með venjulegum opnum skiptilykil
3. Skrúfaðu snittari hluta pípunnar í gatið og hertu varlega. Ræstu vélina og fylgdu þrýstimælinum.
   

   Til að athuga er þrýstimælirinn skrúfaður í stað skynjarans
4. Olíuþrýstingur í lausagangi er frá 1 til 2 bör, á slitnum vélum getur hann farið niður í 0,5 bör. Hámarksaflestur á miklum hraða er 7 bör. Ef skynjarinn gefur önnur gildi eða er á núlli þarftu að kaupa og setja upp nýjan varahlut.
   

   Við mælingar er æskilegt að bera saman álestur þrýstimælisins og bendilinn á mælaborðinu

Á veginum er erfiðara að athuga VAZ 2106 olíuskynjarann, þar sem enginn þrýstimælir er fyrir hendi. Til að ganga úr skugga um að það sé smurefni í mótorgöngunum, skrúfaðu eininguna af, aftengdu aðalkveikjuvírinn og snúðu sveifarásnum með ræsinu. Með góðri dælu lekur olía úr holunni.

Ef örin á mælikvarða mælisins sýnir eðlilegan þrýsting (á bilinu 1-6 bör), en rauða lampinn logar, er litli himnuskynjarinn MM120 greinilega ekki í lagi.

Þegar ljósmerkið kviknar alls ekki skaltu íhuga 3 valkosti:

• ljósaperan hefur brunnið út;
• slitnar raflögn;
• litli skynjarinn í formi sexhyrnings er orðinn ónothæfur.

Auðvelt er að athuga fyrstu 2 útgáfurnar með því að hringja með prófunartæki eða margmæli. Þjónustuhæfni himnuhlutans er prófuð sem hér segir: kveiktu á kveikju, fjarlægðu vírinn frá tenginu og stuttu hann til jarðtengingar ökutækisins. Ef lampinn kviknar skaltu ekki hika við að skipta um skynjara.

Til að fjarlægja mælinn þarftu að skrúfa straumhnetuna af sem þrýstir teignum að kubbnum

Skiptingin er gerð með því að skrúfa stóra eða litla skynjarann ​​af með skiptilykil. Mikilvægt er að týna ekki innsiglandi bronsskífunum þar sem þær fylgja hugsanlega ekki með nýja hlutanum. Fjarlægðu alla leka af vélarfitu úr gatinu með tusku.

Ekki er hægt að gera við báða mælana, aðeins skipta út. Málmhylki þeirra, sem geta staðist olíuþrýstinginn í gangi vél, eru loftþétt og ekki hægt að taka í sundur. Önnur ástæðan er lágt verð á VAZ 2106 varahlutum, sem gerir slíkar viðgerðir tilgangslausar.

Myndband: hvernig á að athuga smurþrýsting með þrýstimæli

https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds

Myndband: að skipta um VAZ 2106 skynjara

Þrýstiskynjari VAZ klassískt.

Virkni og virkni bendillsins

Tilgangur tækisins sem er innbyggður í mælaborðinu vinstra megin við snúningshraðamælirinn er að sýna olíuþrýstingsstig vélarinnar, stýrt af skynjaranum. Meginreglan um notkun bendillsins líkist virkni hefðbundins ammælis, sem bregst við breytingum á straumstyrk í hringrásinni. Þegar vélræni rheostatinn inni í mælieiningunni breytir viðnáminu eykst eða minnkar straumurinn og sveigir nálina. Kvarðinn er flokkaður í þrýstieiningum sem samsvara 1 bar (1 kgf/cm²).

Bendillinn bregst við breytingum á viðnámi rafrásarinnar sem myndast af skynjaranum

Tækið samanstendur af eftirfarandi meginþáttum:

• kringlótt líkami;
• bendilbúnaður með varanlegum segli og vafningum;
• stjórnljós sem er tengt við samsvarandi skynjara með sérstakri línu;
• mælikvarði með baklýsingu;
• bótaviðnám;
• tengivír.

Bendillinn er tengdur við skynjara, kveikjurofa og mál til að lýsa upp mælikvarða

Núll álestur tækisins samsvarar hringrásarviðnámi 320 ohm. Þegar það fellur niður í 100-130 ohm, helst nálin við 4 bör, 60-80 ohm - 6 bör.

Ef örin sýnir ekki þrýsting í lausagangi er þess virði að athuga virkni tækisins

Zhiguli vél smurolíuþrýstingsvísirinn er nokkuð áreiðanlegur þáttur sem brotnar mjög sjaldan. Ef nálin vill ekki skilja eftir núllmerkið, þá er skynjarinn venjulega sökudólgurinn. Þegar þú efast um frammistöðu vísirbúnaðarins skaltu athuga það með einfaldri aðferð: mæla spennuna við tengitengi MM393A olíuskynjarans með vélina í gangi. Ef spennan er til staðar og örin er á núlli, ætti að skipta um tæki.

VAZ 2106 olíuþrýstingseftirlitskerfið með tveimur skynjurum og vélrænni vísir er einfalt og áreiðanlegt í notkun. Þrátt fyrir úrelta hönnun kaupa ökumenn oft og setja þessa mæla á öðrum, nútímalegri bílum, útbúnir frá verksmiðjunni með aðeins stjórnvísi. Dæmi eru uppfærður VAZ "sjö", Chevrolet Aveo og Niva.