Karburator DAAZ 2107: sundur, skola, stilla

Í bíl er mikilvægasta einingin aflbúnaðurinn. Hins vegar, án rétt stilltan karburator, er rekstur hans ómögulegur. Jafnvel hirða bilun hvers þáttar í þessu kerfi getur valdið broti á stöðugri starfsemi mótorsins. Á sama tíma er hægt að laga flest vandamál sjálfstætt í bílskúrnum.

Karburator DAAZ 2107

GXNUMX karburatorinn, eins og hver annar, blandar saman lofti og bensíni og gefur fullbúinni blöndu til vélarhólkanna. Til að skilja tækið og virkni karburarans, svo og til að bera kennsl á og útrýma hugsanlegum bilunum í því, þarftu að kynna þér þessa einingu nánar.

Karburatorinn er settur í vélarrýmið ofan á inntaksgreininni

Hver framleiðir og á hvaða gerðum VAZ er sett upp

DAAZ 2107 karburatorinn var framleiddur í Dimitrovgrad bílaverksmiðjunni og settur upp á mismunandi Zhiguli gerðum, allt eftir vörubreytingum:

• 2107–1107010–20 voru búnir vélum af nýjustu útgáfum VAZ 2103 og VAZ 2106 með tómarúmsleiðréttingu;
• 2107–1107010 voru settar á „fimmur“ og „sjö“ með vélum 2103 (2106);
• karburarar 2107-1107010-10 voru settir á vélar 2103 (2106) með dreifibúnaði án tómarúmsleiðréttingar.

Skerðingartæki

DAAZ 2107 er úr málmhylki, sem einkennist af auknum styrk, sem lágmarkar aflögun og hitaáhrif, vélrænni skemmdir. Hefðbundið er hægt að skipta efninu í þrjá hluta:

• toppur - gerður í formi kápa með festingum fyrir slöngur;
• miðja - aðal, þar sem það eru tvö hólf með dreifibúnaði, svo og flothólf;
• neðri - inngjöf lokar (DZ) eru staðsettir í því.

DAAZ 2107 karburatorinn samanstendur af þremur hlutum: efri, miðju og neðri

Helstu þættir hvers kyns karburatora eru þotur, sem eru hannaðar til að fara í gegnum eldsneyti og loft. Þeir eru hluti með ytri þræði og innra gat með ákveðnu þvermáli. Þegar götin eru stífluð minnkar afköst þeirra og hlutföllin í ferlinu við myndun vinnublöndunnar eru brotin. Í slíkum aðstæðum er nauðsynlegt að þrífa þoturnar.

Þoturnar verða ekki fyrir sliti og því er endingartími þeirra ótakmarkaður.

Hver þota er með gegnum gat af ákveðnum hluta

"Sjö" karburatorinn hefur nokkur kerfi:

• flothólf - heldur eldsneyti á ákveðnu stigi fyrir stöðugan gang hreyfilsins á hvaða hraða sem er;
• aðalskammtakerfið (GDS) - virkar í öllum vinnslumátum hreyfilsins, nema í lausagangi (XX), sem gefur jafnvægi á bensín-loftblöndu í gegnum fleytihólfa;
• kerfi XX - ábyrgt fyrir rekstri hreyfilsins í fjarveru álags;
• ræsingarkerfi - veitir örugga byrjun virkjunarinnar til köldu;
• econostat, eldsneytisgjöf og aukahólf: eldsneytisdælan stuðlar að tafarlausri framboði eldsneytis við hröðun, þar sem GDS getur ekki útvegað nauðsynlegt magn af bensíni, og annað hólfið og econostat koma í notkun þegar vélin þróar mest afl.

DAAZ karburator skýringarmynd: 1. Skrúfa fyrir hröðunardælu. 2. Stinga. 3. Eldsneytisþota umskiptakerfis annars hólfs karburarans. 4. Loftstraumur umbreytingarkerfis annars hólfsins. 5. Econostat loftþota. 6. Econostat eldsneytisþota. 7. Loftstraumur aðalmælikerfis annars karburarhólfsins. 8. Econostat fleytiþota. 9. Þindarbúnaður pneumatic stýrisbúnaðar inngjöfarventils í öðru hólfinu í karburatornum. 10. Lítill diffuser. 11. Pneumatic inngjöf þota af öðru hólfinu í karburator. 12. Skrúfa - loki (losun) á inngjöf dælunnar. 13. Sprautari með hröðunardælu. 14. Loftdempari fyrir karburator. 15. Loftstraumur aðalmælingarkerfis fyrsta hólfs karburarans. 16. Starttæki fyrir demparaþotu. 17. Þind kveikja vélbúnaður. 18. Loftstraumur aðgerðalausa kerfisins. 19. Eldsneytisþota lausagangskerfisins.20. Bensínnálarventill.21. Mesh síu karburator. 22. Eldsneytisfesting. 23. Fljóta. 24. Stilliskrúfa aðgerðalausa kerfisins. 25. Eldsneytisþota aðalmælikerfis fyrsta hólfs.26. Skrúfa "gæði" eldsneytisblöndunnar. 27. Skrúfaðu "magn" eldsneytisblöndunnar. 28. Inngjöfarventill fyrsta hólfsins. 29. Hitaeinangrandi millistykki. 30. Inngjöfarventill annars hólfs karburarans. 31. Þindarstöngin á inngjöfarlokabúnaðinum í öðru hólfinu. 32. Fleytihólkur. 33. Eldsneytisþota aðalmælikerfis annars hólfs. 34. Hjáveitustraumur hröðunardælunnar. 35. Sogloki eldsneytisdælunnar. 36. Drifstöng fyrir hröðunardælu

Lærðu hvernig á að velja karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Hvernig hylkið virkar

Starfsemi tækisins má lýsa sem hér segir:

1. Eldsneyti úr bensíntankinum er dælt með bensíndælunni inn í flothólfið í gegnum síu og loka sem ákvarðar áfyllingarstig hans.
2. Frá flotgeyminum er bensín leitt í gegnum þotur inn í karburarahólfin. Þá fer eldsneytið inn í fleytiholin og rörin, þar sem vinnublandan myndast, sem er færð inn í dreifarana með úðabúnaði.
3. Eftir að mótorinn er ræstur, lokar rafsegulgerðinni XX rásinni.
4. Við notkun á XX er eldsneyti tekið úr fyrsta hólfinu og fer í gegnum þota sem er tengdur við lokann. Þegar bensín rennur í gegnum þotuna XX og hluta af umskiptakerfi aðalhólfsins myndast eldfim blanda sem fer inn í samsvarandi rás.
5. Á því augnabliki sem DZ er örlítið opnað, er blöndunni sprautað inn í karburarahólfin í gegnum umskiptakerfið.
6. Blandan úr flottankinum fer í gegnum econostat og fer inn í úðabúnaðinn. Þegar mótorinn gengur á hámarkstíðni byrjar inngjöfin að virka.
7. Eldsneytisventillinn er opnaður þegar eldsneytisfylling er og lokar þegar blöndungin hættir.

Myndband: tæki og rekstur karburarans

Carburator tæki (sérstakt fyrir AUTO börn)

DAAZ 2107 karburator bilar

Það eru mörg smáatriði í hönnun karburarans, sem hvert um sig skiptir miklu máli vegna þess að það vinnur ákveðna vinnu. Ef að minnsta kosti einn af þáttunum bilar, truflast stöðug virkni hnútsins. Oft koma upp vandamál þegar köldu vélinni er ræst eða þegar hröðun fer fram. Karburatorinn er talinn bilaður ef eftirfarandi einkenni koma fram:

• þegar unnið er á XX vinnur vélin með dýfingum, þ.e.a.s. hún er óstöðug;
• þegar reynt er að yfirklukka er einhver töf;
• aukin eldsneytisnotkun;
• Erfiðleikar við að ræsa vélina eftir langan tíma óvirkni.

Hvert þessara merkja gefur til kynna þörf fyrir viðgerðar- eða aðlögunarvinnu. Íhugaðu algengustu bilana í "sjö" karburatornum.

Hellir bensíni

Kjarni vandans snýst um það að bensín fer inn í blöndunartækið í meira magni en nauðsynlegt er og afturlokinn leiðir ekki umfram eldsneyti í bensíntankinn. Þess vegna birtast bensíndropar utan á karburatornum. Til að koma í veg fyrir bilunina er nauðsynlegt að þrífa eldsneytisþoturnar og rásir þeirra.

skýtur

Ef þú heyrir "skot" frá karburatornum stafar vandamálið venjulega af of miklu eldsneytisflæði inn í hann. Bilunin lýsir sér í formi skarpra kippa við hreyfingu. Lausnin á vandamálinu er að skola hnútinn.

Bensín fylgir ekki

Bilun getur stafað af stífluðum þotum, bilun í eldsneytisdælunni eða bilun í bensínslöngum. Í slíkum aðstæðum skaltu blása út aðveiturörið með þjöppu og athuga eldsneytisdæluna. Ef engin vandamál hafa komið í ljós verður þú að taka samsetninguna í sundur og skola.

Skortur á eldsneyti getur stafað af stífluðum þotum

Önnur myndavél virkar ekki

Vandamál með aukahólfið koma fram í formi minnkunar á gangverki ökutækja um næstum 50%. Bilunin tengist því að fjarkönnunin festist, sem þarf að skipta út fyrir nýjan hluta.

Hraðardæla virkar ekki

Ef það er vandamál með örvunarvélina getur verið að eldsneyti flæðir ekki eða það sé afhent í stuttum og hægum þotu, sem veldur töfum á hröðun. Í fyrra tilvikinu liggur ástæðan í stíflu á eldsneytisstraumi eldsneytisdælunnar eða að boltinn festist við eftirlitsventilshylki. Með lélegri þotu getur boltinn hangið eða þindið er ekki þétt tengt á milli karburarahússins og hlífarinnar. Leiðin út úr stöðunni er að þrífa hlutana og athuga ástand þeirra.

Vélin stöðvast þegar þrýst er á gasið

Ef vélin fer í gang og gengur óaðfinnanlega í lausagangi, en stöðvast þegar þú reynir að fara af stað, er líklega ekki nægjanlegt magn af bensíni í flothólfinu. Þar af leiðandi er aðeins nóg að ræsa aflgjafann og á því augnabliki sem fjarkönnunin er opnuð verður stigið of lágt, sem krefst aðlögunar hennar.

Fyrir eðlilega notkun hreyfilsins í flothólfinu verður að vera ákveðið eldsneytisstig

Stilling á DAAZ 2107 karburator

Með vandræðalausri gangsetningu mótorsins og stöðugri virkni í hvaða stillingu sem er (XX eða undir álagi) þarf ekki að stilla tækið. Þörfin fyrir málsmeðferð kemur aðeins upp með einkennandi einkennum sem falla saman við einkenni bilana. Stilling ætti aðeins að hefjast með fullu trausti á sléttri notkun kveikjukerfisins, stilltum lokum og skorti á vandamálum með eldsneytisdæluna. Að auki getur aðlögunarvinna ekki leitt til tilætluðum árangri ef tækið er greinilega stíflað eða lekur. Þess vegna, áður en hnúturinn er settur upp, er nauðsynlegt að skoða og meta útlit hans.

Til að gera breytingar þarftu eftirfarandi lista:

• sett af stöðluðum lyklum;
• skrúfjárn;
• tang;
• tuskur.

XX aðlögun

Mikilvægasta ástæðan fyrir því að þú þarft að stilla lausagangshraða karburatorsins er þegar vélin er óstöðug í lausagangi, á meðan snúningshraðamælisnálin breytir stöðugt um stöðu. Fyrir vikið stoppar aflbúnaðurinn einfaldlega. Vopnaður með flötum skrúfjárn skaltu halda áfram að aðlöguninni:

1. Við ræsum vélina til að hita upp í + 90˚С. Ef það stöðvast skaltu draga í sogkapalinn.
   

   Við ræsum vélina og hitum hana upp í 90°C vinnuhita
2. Eftir upphitun slökkvum við á vélinni, fjarlægjum sogið og finnum tvær stilliskrúfur á karburatornum sem bera ábyrgð á gæðum og magni blöndunnar sem er til staðar í strokkunum. Við snúum þeim alveg og skrúfum síðan af fyrstu skrúfunni um 4 snúninga og þá seinni um 3.
   

   Stilling á lausagangi fer fram með gæðaskrúfum (1) og magni (2)
3. Við ræsum vélina. Með því að stilla magnið stillum við 850–900 snúninga á mínútu í samræmi við aflestur snúningshraðamælisins.
4. Með gæðaskrúfunni náum við hraðalækkunum með því að vefja hana og skrúfum hana síðan af um hálfa snúning.
5. Fyrir nákvæmari aðlögun er hægt að endurtaka röð aðgerða.

Myndband: hvernig á að stilla XX á „klassíska“

GERA ÞAÐ SJÁLFUR. Stilling á lausagangi!

Flotstilling

Til að framkvæma þessa aðferð þarftu að taka í sundur loftsíuna og húsnæði hennar, svo og klippa ræmur af pappa með breidd 6,5 og 14 mm, sem verða notaðar sem sniðmát.

Við framkvæmum verkið í eftirfarandi röð:

1. Fjarlægðu hylkishlífina.
2. Við setjum það upp á endanum þannig að flothaldarinn snerti ventilkúluna aðeins örlítið.
3. Við athugum bilið með 6,5 mm sniðmáti og, ef fjarlægðin er frábrugðin þeirri sem krafist er, stillum við tunguna (A) með því að breyta stöðu hennar.
   

   Til að stilla eldsneytisstigið í flothólfinu þarftu að mæla fjarlægðina á milli flotans, sem snertir varla nálarventilkúluna og karburatorhlífina
4. Aftur setjum við hlífina lóðrétt og færum flotann í lengstu stöðu, mælum fjarlægðina með 14 mm sniðmáti.
   

   Bilið á milli flotans í ystu stöðu og karburatorhettunnar ætti að vera 14 mm
5. Ef bilið er frábrugðið norminu, beygjum við stoppið á flotfestingunni.
   

   Til að stilla rétta úthreinsun á flothögginu er nauðsynlegt að beygja stöðvunarfestinguna

Ef aðgerðin er unnin á réttan hátt ætti flotið að vera með 8±0,25 mm högg.

Myndband: hvernig á að stilla carburator flotið

Bensínmagn fyrir OZONE karburatorinn. RÉTT UPPSETNING!

Stilling á ræsibúnaði og loftdeyfara

Fyrst þarftu að útbúa 5 mm sniðmát og 0,7 mm vírstykki, eftir það geturðu byrjað að setja upp:

1. Við fjarlægjum síuhúsið og fjarlægjum óhreinindi úr karburatornum, til dæmis með tusku.
2. Við drögum út sogið í farþegarýminu.
   

   Til að stilla ræsirinn þarf að draga innsöfnunarsnúruna út
3. Með sniðmáti eða borvél mælum við bilið á milli veggs fyrsta hólfsins og brún loftspjaldsins.
   

   Til að mæla bilið á milli brúnar loftspjaldsins og veggs fyrsta hólfsins er hægt að nota 5 mm bor eða pappasniðmát
4. Ef færibreytan er frábrugðin sniðmátinu, skrúfaðu sérstaka tappann af.
   

   Það er stilliskrúfa undir tappanum.
5. Stilltu skrúfuna með flötum skrúfjárn, stilltu það bil sem þú vilt, skrúfaðu síðan tappann á sinn stað.
   

   Til að stilla stöðu loftspjaldsins skaltu snúa samsvarandi skrúfu

Stilling inngjafarloka

DZ er stillt eftir að karburarinn hefur verið fjarlægður úr vélinni í eftirfarandi röð:

1. Snúðu handfangi A rangsælis.
   

   Til að stilla inngjöfina skaltu snúa stöng A rangsælis.
2. Vír 0,7 mm athugaðu bilið B.
3. Ef gildið er frábrugðið því sem krafist er, beygjum við stöngina B eða endurraða brún hennar í annað gat.

Lestu hvernig á að velja vél fyrir VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Myndband: athuga og stilla inngjöf úthreinsunar

Að taka karburatorinn í sundur

Stundum þarf að taka karburatorinn í sundur, til dæmis til að skipta um, gera við eða þrífa. Fyrir slíka vinnu þarftu að undirbúa sett af verkfærum, sem samanstendur af opnum skiptilyklum, skrúfjárn og tangum. Ef skemmdin er minniháttar, þá er engin þörf á að fjarlægja tækið.

Af öryggisástæðum er mælt með því að taka í sundur karburatorinn á köldum vél.

Síðan framkvæmum við eftirfarandi röð aðgerða:

1. Í vélarrýminu, losaðu klemmuna á bylgjupappa rörinu og herðu það.
   

   Við fjarlægjum bylgjupappa fyrir inntak af heitu lofti, eftir að hafa losað klemmuna
2. Taktu loftsíuhúsið í sundur.
   

   Skrúfaðu festingarnar af, fjarlægðu loftsíuhúsið
3. Við skrúfum af festingunum á sogstrengshlífinni á karburatornum og losum kapalinn sjálfan með skrúfjárn.
   

   Til að fjarlægja sogkapalinn skaltu skrúfa boltann af og skrúfa sem halda honum.
4. Við herðum slönguna sem fjarlægir sveifarhússlofttegundir.
   

   Við drögum útblástursslönguna fyrir sveifarhús frá karburatorfestingunni
5. Við fjarlægjum víra örrofa sparnaðarstýrikerfisins XX.
   

   Við aftengjum vírana frá örrofum sparnaðarstýrikerfisins XX
6. Við drögum slönguna af lofttæmiskveikjutímastillinum frá festingunni.
   

   Fjarlægðu slönguna af kveikjutímastillinum fyrir lofttæmi úr samsvarandi festingu
7. Dragðu slönguna af sparnaðarhúsinu.
   

   Fjarlægðu slönguna úr sparnaðarhúsinu
8. Fjarlægðu gorminn.
   

   Fjarlægir afturfjöðrun úr karburatornum
9. Losaðu klemmurnar sem halda eldsneytisslöngunum með flötum skrúfjárn og hertu þá síðarnefndu.
   

   Eftir að þú hefur losað klemmuna skaltu fjarlægja slönguna sem gefur eldsneyti til karburarans
10. Notaðu 14 skiptilykil og skrúfaðu festingarræturnar af karburatornum.
    

    Karburatorinn er festur með fjórum hnetum við inntaksgreinina, skrúfaðu þær af
11. Við tökum tækið í sundur frá pinnunum.
    

    Eftir að festingarnar hafa verið skrúfaðar af, fjarlægðu karburatorinn af tindunum

Meira um tækið og viðgerðir á dreifingaraðila: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Myndband: hvernig á að fjarlægja karburatorinn á "sjö"

hvernig á að fjarlægja karburator úr vaz 2107

Taka í sundur og þrífa samsetningu

Verkfæri til að taka í sundur karburatorinn þurfa það sama og til að taka í sundur. Við framkvæmum málsmeðferðina í eftirfarandi röð:

1. Við setjum vöruna á hreint yfirborð, skrúfið af festingum efstu hlífarinnar og fjarlægðum hana.
   

   Efsta hlífin á karburatornum er fest með fimm skrúfum.
2. Við skrúfum af þotunum og tökum út fleytirörin.
   

   Eftir að topplokið hefur verið fjarlægt, skrúfið þoturnar af og takið fleytirörin út
3. Við skrúfum eldsneytisgjafann af og tökum hann út með því að hnýta í hann með skrúfjárn.
   

   Skrúfaðu eldsneytisdæluúðann af og hnýttu hann með skrúfjárn
4. Það er innsigli undir lokanum, við tökum það líka í sundur.
5. Með töngum fáum við dreifara beggja hólfanna.
   

   Við tökum út dreifara beggja hólfanna með tangum eða sláum þá út með skrúfjárn
6. Skrúfaðu af og fjarlægðu inngjöfarskrúfuna.
   

   Skrúfaðu og fjarlægðu skrúfuna fyrir eldsneytisdælu
7. Við skrúfum frá haldara eldsneytisþotunnar í bráðabirgðakerfinu og fjarlægðum síðan þotuna úr honum.
   

   Til að fjarlægja eldsneytisstrókinn á umskiptakerfi annars hólfsins er nauðsynlegt að skrúfa handhafann af
8. Hinum megin á tækinu skrúfum við búk eldsneytisþotunnar XX af og fjarlægðum þotuna sjálfa.
   

   Á bakhlið karburarans, skrúfaðu haldarann ​​af og taktu eldsneytisstútinn XX út
9. Við skrúfum af festingunum á eldsneytishlífinni.
   

   Skrúfaðu skrúfurnar 4 sem festa hlífina á eldsneytisdælunni af með stjörnuskrúfjárni
10. Við tökum í sundur hlífina, þindið með ýtunni og gorminni.
    

    Eftir að hafa skrúfað af festingunum skaltu fjarlægja hlífina, þindið með ýtunni og gorminni
11. Við fjarlægjum afturfjöðrun frá loftdrifsstönginni og þrýstilásinni, eftir það fjarlægjum við hana úr DZ drifstönginni.
    

    Við fjarlægjum afturfjöðrun frá pneumatic drifstönginni og þrýstiklemmunni
12. Við skrúfum af festingunum á pneumatic stýrisbúnaðinum og fjarlægjum það.
13. Við aðskiljum tvo hluta samstæðunnar, sem við skrúfum úr samsvarandi festingu.
    

    Neðri hluti karburarans er festur við miðjuna með tveimur skrúfum, skrúfaðu þær af
14. Við fjarlægjum sparnaðinn og EPHX örrofann, eftir það skrúfum við af stilliskrúfunum fyrir gæði og magn blöndunnar.
    

    Við fjarlægjum sparnaðinn og EPHX örrofann, eftir það skrúfum við stillingarskrúfunum fyrir gæði og magn blöndunnar
15. Við lækkum líkama samsetningar í ílát af viðeigandi stærð með steinolíu.
    

    Eftir að karburarinn hefur verið tekinn í sundur skal þvo líkamann hans og hluta í steinolíu
16. Við athugum heilleika allra íhluta og ef sjáanlegir gallar finnast skiptum við um þá.
17. Við leggjum líka þoturnar í bleyti í steinolíu eða asetoni, blásum þær og sætin í karburatornum með þjöppu.

Ekki er mælt með því að þrífa þoturnar með málmhlutum (vír, syl o.s.frv.), þar sem gegnumgatið getur skemmst.

Tafla: kvörðunargögn fyrir DAAZ 2107 þotur

Tákn á karburara	Aðalkerfi eldsneytis		Aðalkerfi lofts		Eldsneyti aðgerðalaus		Loft aðgerðalaus		Hröðunardæluþota
	Ég litla	II kam.	Ég litla	II kam.	Ég litla	II kam.	Ég litla	II kam.	hlýtt	framhjá
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Til að hreinsa flothólfið frá mengun þarftu að nota læknisfræðilega peru. Með hjálp þess safna þeir eldsneyti og rusli sem eftir er neðst. Ekki er mælt með því að nota tuskur þar sem villi geta komist inn í þoturnar og stíflað þær.

Hreinsun á karburara án þess að taka í sundur

Algengasta leiðin til að fjarlægja mengunarefni inni í vörunni er að taka hana í sundur í hlutum, sem ekki allir ökumenn geta gert. Það er líka einfaldari valkostur til að þrífa samsetninguna án þess að taka hana í sundur með því að nota sérstaka úðabrúsa. Vinsælastar eru ABRO og Mannol.

Hægt er að þrífa karburatorinn án þess að taka hann í sundur með hjálp sértækja í spreybrúsum

Þvottur fer fram sem hér segir:

1. Taktu loftsíuhúsið í sundur á dempuðum og kældum mótor og skrúfaðu segullokalokann af.
   

   Við slökkvum á segulloka XX með lyklinum 13
2. Við setjum rörið sem fylgir settinu á dósina og vinnum úr þoturásunum, bæði hólf, dempara og alla sýnilega hluta karburatorsins.
   

   Loftúðavökvinn er borinn á hvert gat á líkama tækisins
3. Eftir að hafa borið á skaltu bíða í um það bil 10 mínútur. Á þessum tíma mun vökvinn éta burt óhreinindi og útfellingar.
4. Við ræsum vélina, þar af leiðandi eru óhreinindi sem eftir eru fjarlægð.
5. Ef virkni karburarans er ekki að fullu endurheimt geturðu endurtekið hreinsunarferlið aftur.

Áður en þú heldur áfram að gera við eða stilla karburatorinn þarftu að vera viss um að vandamálið sé í honum. Að auki verður að skoða samsetninguna reglulega og hreinsa af mengunarefnum sem myndast bæði utan og innan vélbúnaðarins, sem mun hjálpa skref-fyrir-skref leiðbeiningar.