Hvaða karburator er betra að setja á VAZ 2107
VAZ 2107 bíllinn hefur verið talinn klassískur í Volga bílaverksmiðjunni í mörg ár. Bílnum var margsinnis breytt og fínstillt, en allt til ársins 2012 voru allar tegundir hans búnar karburavélum. Þess vegna er það svo mikilvægt fyrir bílaeigendur að þekkja helstu blæbrigði karburarans og möguleikann á að skipta um það með öðrum vélbúnaði, ef slík skipti er krafist.
Karburator VAZ 2107
Á áttunda áratugnum var mikilvægt fyrir hönnuði AvtoVAZ að búa til nýjan, auðveldan og áreiðanlegan bíl. Þeir náðu árangri - "sjö" er virkur notaður á vegum í dag, sem gefur til kynna hágæða þess og tilgerðarleysi í viðhaldi.
Verksmiðjan framleiddi bíla með bæði karburara og innspýtingarbúnaði. Hins vegar er tveggja hólfa fleyti karburatorinn talinn klassískur staðall til að útbúa þessa gerð. Þegar öllu er á botninn hvolft er þetta eina leiðin til að ná fram einfaldleika og auðvelda notkun.
Staðalbúnaður VAZ 2107 í Sovétríkjunum innihélt uppsetningu á 1,5 eða 1,6 lítra karburatorum. Hámarks framleiðsla vélarinnar var 75 hestöfl. Eins og allir sovéskir bílar var VAZ 2107 fyllt með AI-92 bensíni.
Karburatorinn sjálfur á "sjö" var mjög hóflegur stærð með þyngd þriggja kílóa:
- lengd - 16 cm;
- breidd - 18,5 cm;
- hæð - 21,5 cm.
Venjulegur karburator á VAZ 2107 er merktur DAAZ 1107010. Þessi tveggja hólfa eining hefur fallandi blöndunarflæði og er búin flothólf.
Tæki DAAZ 1107010 karburator
Karburatorinn samanstendur af meira en 60 mismunandi hlutum, sem hver um sig er hannaður til að gegna hlutverki sínu. Hins vegar eru helstu hlutar vélbúnaðarins sem hafa bein áhrif á rekstur bílsins eftirfarandi:
- steyptur líkami;
- tvö skömmtunarhólf;
- inngjöfarloka;
- fljóta í flothólfinu;
- hagkerfi;
- eldsneytisdæla;
- segulloka loki;
- þotur (loft og eldsneyti).
Hönnun karburarans einkennist af þætti úr stáli og áli
Meginhlutverk karburarans er að búa til loft-eldsneytisblöndu í nauðsynlegum hlutföllum og koma henni fyrir vélarhólkana.
Hvaða karburator er hægt að setja á "sjö"
Við framleiðslu á VAZ 2107 breyttu hönnuðir AvtoVAZ ítrekað uppsetningu á karburatorum þannig að bíllinn uppfyllti að fullu kröfur hins nýja tíma. Á sama tíma voru nokkur verkefni leyst á sama tíma: að fá öflugri vél, draga úr bensínnotkun, til að tryggja auðvelt viðhald á tækinu.
Meira um tæki VAZ 2107 karburarans: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html
Karburarar úr annarri VAZ gerð
Það er athyglisvert að á "sjö" er hægt að setja upp karburara frá bæði fyrri og síðari VAZ röð. Á sama tíma verður ekki nauðsynlegt að breyta eða breyta núverandi festingum og lendingarstöðum: einingarnar eru nánast eins að stærð. Í sumum tilfellum geta verið minniháttar tengingarvandamál, en auðvelt er að laga þau.
DAAZ
Karburator Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant er fyrsta einingin sem var búin VAZ 2107. Ég verð að segja að fyrstu karburararnir voru framleiddir með leyfi frá ítalska fyrirtækinu Weber, og síðan var þeim ítrekað breytt til að mæta þörfum innlendum bílaiðnaði. Byggingarlega séð eru DAAZ vörur mjög einfaldar, þannig að bílar með slíkum karburatorum voru ódýrari en hliðstæður við aðrar uppsetningar. Að auki var sætið fyrir karburatorinn í vélarrýminu "sjö" upphaflega búið til sérstaklega fyrir DAAZ, svo hvaða útgáfa af þessu vélbúnaði var tilvalin fyrir það. Á VAZ 2107 er hægt að setja upp breytingar DAAZ 2101-1107010 og DAAZ 2101-1107010-02.
DAAZ karburatorinn samanstendur af tveimur hólfum og er búinn vélrænu drifi fyrir dempara fyrsta hólfsins. Það er hægt að setja það á hvaða innlenda afturhjóladrifna bíl sem er. Rúmmál - 1, 5 og 1,6 lítrar. Það fer eftir framleiðsluári, einingin gæti verið búin örrofa og fjarstýrðum (þ.e. ytri) segulloka.
DAAZ karburarar þurftu nokkuð mikla bensínnotkun (allt að 10 lítrar á 100 kílómetra), en þeir gátu gefið framúrskarandi hraðaeiginleika við framúrakstur og akstur á þjóðvegum.
"Óson"
Óson karburatorinn er breytt og fínstillt útgáfa af DAAZ. Vélbúnaðurinn hafði bætt umhverfisárangur og eyddi umtalsvert minna eldsneyti (um 7-8 lítrar á 100 kílómetra). Fyrir „sjö“ eru eftirfarandi útgáfur af „Óson“ talin besti kosturinn:
- 2107-1107010;
- 2107-1107010-20;
- 2140-1107010.
"Óson" var útbúið með pneumatic loki fyrir skilvirkni seinni skömmtunarhólfsins. Við hröðun var bíllinn virkilega góður meðfæri og kraftmikil, en við minnsta ryk í ventilnum hætti annað hólfið einfaldlega að virka, sem hafði strax áhrif á hraðaeiginleika bílsins.
Karburatoruppsetningin "Óson" er næstum eins og DAAZ og hefur sömu breytur og þætti. Munurinn liggur aðeins í nútímavæðingu á flothólfinu og lokunum.
Óson karburatorinn er ekki frábrugðinn DAAZ að stærð og því er hægt að setja hann upp á VAZ 2107 á hvaða framleiðsluári sem er án vandræða.
Solex
"Solex" er sem stendur nýjasta hönnunarþróun verkfræðinga Dimitrovgrad álversins. Karburatorinn af þessari gerð er nokkuð flókinn uppbyggingarlega, auk þess sem hann er búinn eldsneytisskilakerfi. Það var hún sem gerði Solex að hagkvæmasta karburatornum af allri DAAZ vörulínunni.
Karburatorabúnaðurinn er rúmmál 1.8 lítra og einkennist af mikilli afköstum vegna breytinga á þotunum. Þess vegna er Solex hagkvæmt og fínstillt fyrir hraðakstur. Solex 2107-21083, sem upphaflega var búið til fyrir framhjóladrifnar gerðir, er hægt að setja á VAZ 1107010 án breytinga.
Meira um Solex karburatorinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Með verulegum eldsneytissparnaði dregur Solex einnig úr eituráhrifum útblásturs. Helsti ókosturinn við þennan karburator er að hann gerir miklar kröfur um gæði eldsneytis sem hellt er á.
"Bakari"
Samkvæmt leiðbeiningum Dimitrovgrad bílaverksmiðjunnar var byrjað að setja saman nýjar gerðir af karburatorum á verkstæðum Leníngradverksmiðjunnar. "Pekar" hefur orðið skilvirkari hliðstæða allra DAAZ línunnar: með miklum byggingargæðum og áreiðanleika lítilla hluta hefur karburatorinn orðið mun ódýrari, sem gerði það mögulegt að draga úr kostnaði við nýjar VAZ 2107 módel.
Pekar karburatorinn er alveg eins og Ozon og DAAZ módelin hvað varðar mál, en er verulega frábrugðin þeim hvað varðar frammistöðu: vélbúnaðurinn er varanlegur og tilgerðarlaus. Eldsneytiseyðsla og umhverfisvæn uppsetning er alveg í samræmi við gildandi staðla. Á "sjö" eru festir "Pekary" af tveimur gerðum: 2107-1107010 og 2107-1107010-20.
Þannig geturðu sett á "sjö" karburator úr hvaða annarri VAZ gerð sem er - aðferðin mun ekki valda erfiðleikum við uppsetningu og óþægilegum afleiðingum meðan á notkun stendur. Hins vegar þarftu að taka tillit til afkösts bílsins til að velja besta kostinn fyrir uppsetningu á karburator.
Lestu um að stilla VAZ 2107 karburatorinn: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Karburator úr erlendum bíl
Ökumenn halda oft að innfluttur karburator fyrir innlendan bíl leysi strax öll vandamál með eldsneytisnotkun og hreyfihraða. Það verður að skilja að karburatorinn úr erlendum bíl passar oftast ekki við „sjö“ hvað varðar mál og samskeyti - þú getur sett það upp, en þú þarft að eyða tíma í endurbætur og breytingar.
Af hverju ekki!? Auðvitað er það hægt! Meira og hvernig þú getur. Eins hólfa ítalskir vefir verða eðlilegir en það meikar ekkert sens, það eru 2ja hólfa vefur og solex sem passa í festingarnar, hægt er að setja aðra erlenda í gegnum sérstakt spacer. Það er best að setja par af láréttum pöruðum webers eða delroto - það verður frábært! En spurningin er hversu mikið það mun kosta og hvers vegna þú þarft það
Reyndir bílaeigendur mæla ekki með því að setja upp karburara úr erlendum bílum á innlendan bílaiðnað. Miklum peningum og tíma verður varið í þessa vinnu og það er nánast ómögulegt að ná tilætluðum árangri. Þess vegna er ráðlegt annaðhvort að setja upp nýjan, nútímalegri karburator frá innlendum framleiðanda, eða setja upp tvo karburatora í einu.
Myndband: hvernig á að fjarlægja karburator úr VAZ og setja upp nýjan
Uppsetning tveggja karburara
Tveir karburarar á VAZ 2107 gefa bílnum aukið afl. Auk þess mun eldsneytisnotkun minnka verulega, sem er mjög mikilvægt fyrir alla ökumenn í dag.
Mælt er með því að setja upp tvo karburara í einu í eftirfarandi tilvikum:
- það er nauðsynlegt að bæta hraðaeiginleika bílsins;
- eldsneytissparnaður er krafist;
- það þarf að vinna útblásturskerfið og gera það umhverfisvænni;
- bíllinn skortir krafta þegar farið er fram úr, ræst úr kyrrstöðu eða hröðun.Þvert á fordóma eykur uppsetning annars karburara ekki eldsneytisnotkun, heldur dregur hún þvert á móti úr.
Sjálfuppsetning tveggja karburara er aðeins möguleg ef þú hefur verkfæri og þekkingu á hönnun bílsins þíns. Aðferðin sjálf er ekki talin erfið, en ef villur eru við að tengja eldsneytisslöngurnar getur ein eða önnur vélbúnaður bilað. Þess vegna er mælt með því að hafa samband við sérfræðinga til að setja upp tvær karburatoreiningar á VAZ 2107.
Myndband: tveir Solex karburarar á VAZ bíl
Í augnablikinu eru VAZ 2107 bílar mjög virkir notaðir í Rússlandi. Gerðir sem eru búnar karburatorum hafa framúrskarandi afköst, á sama tíma og þær eru unnar og viðgerðar fljótt og ódýrt. Til þæginda fyrir ökumanninn er hægt að setja karburara af ýmsum gerðum og fyrirtækjum á „sjö“. Hins vegar, fyrir uppsetningu, er nauðsynlegt að reikna út hagkvæmni slíkrar vinnu og tryggja væntanlega niðurstöðu.
