Carburetor DAAZ 2105: Gerðu það-sjálfur tæki, viðgerðir og stillingar

Tveggja hólfa karburarar í Ozone röðinni voru þróaðir á grundvelli vara frá ítalska vörumerkinu Weber, sem voru settar upp á fyrstu Zhiguli módelunum - VAZ 2101-2103. Breyting DAAZ 2105, hannað fyrir bensínvélar með vinnslurúmmál 1,2–1,3 lítra, er lítið frábrugðið forvera sínum. Einingin hélt mikilvægum gæðum - áreiðanleika og tiltölulega einfaldleika hönnunar, sem gerir ökumanni kleift að stjórna eldsneytisgjöfinni sjálfstætt og útrýma minniháttar bilunum.

Tilgangur og tæki karburarans

Meginhlutverk einingarinnar er að tryggja undirbúning og skömmtun loft-eldsneytisblöndunnar í öllum vinnslumátum hreyfilsins án þátttöku rafeindakerfa, eins og er útfært í nútímalegri bílum með inndælingartæki. DAAZ 2105 karburatorinn, festur á uppsetningarflans inntaksgreinarinnar, leysir eftirfarandi verkefni:

• veitir kaldræsingu mótorsins;
• útvegar takmarkað magn af eldsneyti fyrir lausagang;
• blandar eldsneyti með lofti og sendir fleyti sem myndast í safnara við notkunarham aflgjafa;
• skammtar magn blöndunnar eftir opnunarhorni inngjafarlokanna;
• skipuleggur innspýtingu viðbótarskammta af bensíni við hröðun bílsins og þegar ýtt er á bensíngjöfina „að stöðvast“ (báðir dempararnir eru að hámarki opnir).

Einingin er búin tveimur hólfum, annað opnast með lofttæmisdrif

Karburatorinn samanstendur af 3 hlutum - loki, aðalblokk og inngjöfarhúsi. Lokið inniheldur hálfsjálfvirkt ræsikerfi, síu, flot með nálarloka og econostat rör. Efri hlutinn er festur við miðblokkina með fimm M5 skrúfum.

Festingu til að tengja bensínrör er þrýst inn í lok hlífarinnar

Tækið í aðalhluta karburarans er flóknara og inniheldur eftirfarandi þætti:

• flothólf;
• aðalskammtakerfið - eldsneytis- og loftþotur, stórir og smáir dreifarar (sýnt í smáatriðum á skýringarmyndinni);
• dæla - eldsneytisgjöf, sem samanstendur af himnueiningu, lokunarkúluventil og úða fyrir eldsneytisinnspýtingu;
• rásir umskiptakerfisins og lausagangur með þotum;
• lofttæmi drifeining fyrir aukahólfsdempara;
• rás til að veita bensíni í Econostat slönguna.
  

  Í miðju blokkinni á karburatornum eru helstu mælieiningarnar - þota og dreifarar

Í neðri hluta einingarinnar eru ásar með inngjöfarlokum og aðalstillingarskrúfum settir upp - gæði og magn loft-eldsneytisblöndunnar. Einnig í þessum blokk eru úttak margra rása: aðgerðalaus, bráðabirgða- og ræsikerfi, loftræsting sveifarhúss og lofttæmisútdráttur fyrir kveikjudreifingarhimnuna. Neðri hlutinn er festur við meginhlutann með tveimur M6 skrúfum.

Hönnunin gerir ráð fyrir mismunandi stærðum af hólfum og chokes

Myndband: tækiseiningar DAAZ 2105

Carburator tæki (sérstakt fyrir AUTO börn)

Reiknirit vinnu

Án almenns skilnings á meginreglunni um notkun karburatorsins er erfitt að gera við og stilla það. Aðgerðir af handahófi munu ekki gefa jákvæða niðurstöðu eða valda meiri skaða.

Meginreglan um carburation byggist á framboði á eldsneyti vegna sjaldgæfunnar sem myndast af stimplum bensínvélar í andrúmslofti. Skammturinn fer fram með þotum - hlutum með kvarðuðum holum sem eru innbyggðar í rásirnar og geta farið í gegnum ákveðið magn af lofti og bensíni.

Carburation byggist á því að blanda lofti við bensín undir áhrifum lofttæmis frá vélinni.

Starf DAAZ 2105 karburarans byrjar með kaldræsingu:

1. Loftstreymi er lokað með dempara (ökumaðurinn togar í sogstöngina) og inngjöf aðalhólfsins er opnuð örlítið með sjónauka stöng.
2. Mótorinn dregur auðgaðustu blönduna úr flothólfinu í gegnum aðaleldsneytisþotuna og lítinn dreifara, en síðan fer hann í gang.
3. Svo að vélin „kæfi“ ekki með miklu magni af bensíni, er himna ræsikerfisins ræst af sjaldgæfu og opnar loftdempara aðalhólfsins lítillega.
4. Eftir að vélin hitnar ýtir ökumaður á innsöfnunarstöngina og lausagangakerfið (CXX) byrjar að veita eldsneytisblöndunni til strokkanna.
   

   Ræsiskífa lokar hólfinu þar til vélin fer í gang

Á bíl með viðgerðarafl og karburara er kaldræsing gerð án þess að ýta á bensínpedalinn með innsöfnunarstönginni að fullu út.

Í lausagangi eru inngjöf beggja hólfanna vel lokuð. Eldfima blandan er soguð inn um op í vegg frumhólfsins þar sem CXX rásin fer út. Mikilvægur punktur: fyrir utan mælistrókana, inni í þessari rás eru stilliskrúfur fyrir magn og gæði. Vinsamlega athugið: þessar stýringar hafa ekki áhrif á virkni aðalskammtakerfisins, sem virkar þegar ýtt er á bensínpedalinn.

Í lausagangi fer eldsneyti inn um neðsta gatið sem er undir inngjöfinni

Frekari reiknirit aðgerðarinnar á karburatornum lítur svona út:

1. Eftir að ýtt er á eldsneytispedalinn opnast inngjöf aðalhólfsins. Vélin byrjar að soga í sig eldsneyti í gegnum lítinn diffuser og aðalþotur. Athugið: CXX slekkur ekki á sér, heldur áfram að virka í tengslum við aðaleldsneytisgjöfina.
2. Þegar gasinu er þrýst snögglega á, er himna eldsneytisdælunnar virkjuð og dælir hluta af bensíni í gegnum stútinn á úðaranum og opna inngjöfina beint inn í greinina. Þetta útilokar "bilanir" í því að dreifa bílnum.
3. Frekari aukning á hraða sveifarásar veldur auknu lofttæmi í greininni. Kraftur tómarúmsins byrjar að draga inn stóru himnuna og togar aukahólfið upp. Annar dreifarinn með eigin þotum er innifalinn í verkinu.
4. Þegar báðir lokarnir eru að fullu opnir og vélin hefur ekki nóg eldsneyti til að þróa hámarksafl, byrjar bensín að sogast beint úr flothólfinu í gegnum econostat rörið.
   

   Þegar inngjöf er opnuð fer eldsneytisfleyti inn í greinarkerfið í gegnum aðgerðalausar rásirnar og í gegnum aðaldreifarann

Til að koma í veg fyrir "bilun" þegar aukademparinn er opnaður er umskiptakerfi í sambandi við karburatorinn. Í uppbyggingu er það eins og CXX og er staðsett hinum megin á einingunni. Aðeins lítið gat fyrir eldsneytisgjöfina er gert fyrir ofan lokaða inngjöfarventil aukahólfsins.

Gallar og lausnir

Að stilla karburatorinn með skrúfum hjálpar ekki til að losna við vandamál og er gert einu sinni - meðan á stillingarferlinu stendur. Þess vegna, ef bilun kemur upp, geturðu ekki snúið skrúfunum hugsunarlaust, ástandið mun aðeins versna. Finndu út hina raunverulegu orsök bilunarinnar, útrýmdu henni og haltu síðan áfram í aðlögunina (ef nauðsyn krefur).

Áður en reynt er að gera við karburatorinn skaltu ganga úr skugga um að kveikjukerfið, eldsneytisdælan eða veik þjöppun í strokka vélarinnar séu ekki sökudólgurinn. Algengur misskilningur: skot frá hljóðdeyfi eða karburara er oft túlkuð sem bilun í einingu, þó að hér sé um kveikjuvandamál að ræða - neisti á kerti myndast of seint eða snemma.

Hvaða bilanir eru í beinum tengslum við karburatorinn:

• vélin fer ekki í gang - grípur og stöðvast strax;
• vélin gengur ekki á lausagangi;
• "Dips" þegar þú ýtir snöggt á eldsneytispedalinn;
• aflbúnaðurinn „dregur ekki“ eða er óstöðugur;
• aukin bensínnotkun, samfara svörtum reyk frá útblástursrörinu og myndun sóts á kerta rafskautum.
  

  Svartar útfellingar á kerta rafskautunum eiga sér stað þegar auðgað blanda er til staðar

Þessi vandamál eiga sér ýmsar orsakir og því er lagt til að skoða þau sérstaklega.

Erfiðleikar við að koma vélinni í gang

Ef strokka-stimpill hópur VAZ 2105 vélarinnar er í vinnuástandi, þá myndast nægilegt lofttæmi í greininni til að soga eldfima blönduna inn. Eftirfarandi bilanir í karburara geta gert það erfitt að ræsa:

1. Þegar vélin fer í gang og stöðvast strax „kalt“, athugaðu ástand ræsihimnunnar. Það opnar ekki loftdæluna og aflbúnaðurinn „kæfur“ af of miklu eldsneyti.
   

   Himnan er ábyrg fyrir sjálfvirkri opnun loftspjaldsins
2. Við kaldræsingu festist vélin nokkrum sinnum og fer aðeins í gang eftir að ýtt er á bensínpedalinn - það vantar eldsneyti. Gakktu úr skugga um að þegar sogið er framlengt lokist loftdemparinn alveg (drifsnúran gæti hafa losnað) og það er bensín í flothólfinu.
3. „Á heitri“ vél fer ekki strax í gang, hún „hnerrar“ nokkrum sinnum, það er bensínlykt í farþegarýminu. Einkenni benda til þess að eldsneytismagn í flothólfinu sé of hátt.

Athugun á eldsneyti í flothólfinu fer fram án þess að taka í sundur: fjarlægðu loftsíuhlífina og dragðu í aðalinngjafastöngina, sem líkir eftir gaspedalnum. Ef bensín er til staðar ætti að úða stútinn á eldsneytisdælunni, sem staðsettur er fyrir ofan aðaldreifarann, með þéttum þota.

Efri hlutinn er fjarlægður eftir að 5 festiskrúfurnar hafa verið skrúfaðar úr.

Þegar bensínmagn í karburarhólfinu fer yfir leyfilegt magn getur eldsneyti flætt inn í dreifikerfið af sjálfu sér. Heit vél fer ekki í gang - hún þarf fyrst að kasta umframeldsneyti úr strokkunum í útblásturskerfið. Til að stilla stigið skaltu fylgja þessum skrefum:

1. Fjarlægðu loftsíuhúsið og skrúfaðu af 5 skrúfunum á karburatorhlífinni.
2. Aftengdu eldsneytisleiðsluna frá festingunni og fjarlægðu hlífina með því að aftengja sjónaukastöngina.
3. Hristið eldsneytið sem eftir er af einingunni, snúið því á hvolf og athugaðu virkni nálarlokans. Einfaldasta leiðin er að draga inn loft úr festingunni með munninum, nothæf „nál“ mun ekki leyfa þér að gera þetta.
4. Með því að beygja eirtunguna skaltu stilla hæð flotans fyrir ofan plan hlífarinnar.
   

   Bilið frá flotanum að plani hlífarinnar er stillt í samræmi við reglustikuna eða sniðmátið

Þegar nálarlokinn er lokaður ætti fjarlægðin á milli flotans og pappabilsins að vera 6,5 ​​mm og höggið á ásnum um 8 mm.

Myndband: stilla eldsneytisstigið í flothólfinu

Bensínmagn fyrir OZONE karburatorinn. RÉTT UPPSETNING!

Missti aðgerðalaus

Ef vélin stöðvast í lausagangi skaltu leita að bilana í þessari röð:

1. Fyrsta aðgerðin er að skrúfa og blása út aðgerðalausa eldsneytisþotuna, sem er staðsettur hægra megin við miðhluta karburarans.
   

   CXX eldsneytisþotan er í miðhlutanum við hlið inngjafardælunnar
2. Önnur ástæða er CXX loftþotan er stífluð. Það er kvarðaður bronsbuskur sem er þrýst inn í rás miðblokkar einingarinnar. Fjarlægðu karburarhlífina eins og lýst er hér að ofan, finndu gat með busku ofan á flansinn, hreinsaðu það með tréstaf og blástu í það.
   

   CXX loftþotunni er þrýst inn í karburarahlutann
3. Lausarásin eða úttakið er stíflað af óhreinindum. Til þess að fjarlægja ekki eða taka í sundur karburatorinn skaltu kaupa úðahreinsivökva í dós (til dæmis frá ABRO), skrúfa eldsneytisþotuna af og blása efninu í gatið í gegnum rörið.
   

   Notkun úðabrúsa gerir það auðveldara að þrífa karburatorinn

Ef fyrri ráðleggingar leystu ekki vandamálið skaltu prófa að blása úðavökva inn í opið á inngjöfinni. Til að gera þetta skaltu taka í sundur blöndunarmagnsstillingarblokkina ásamt flansinum með því að skrúfa 2 M4 skrúfur af. Hellið þvottaefni í opna gatið, ekki snúa magnsskrúfunni sjálfri! Ef niðurstaðan er neikvæð, sem gerist frekar sjaldan, hafðu samband við karburarameistarann ​​eða taktu eininguna alveg í sundur, sem verður fjallað um síðar.

Magnsskrúfan er fjarlægð ásamt festingarflansinum

Sökudólgurinn í óstöðugri virkni hreyfilsins í lausagangi er sjaldan karburatorinn. Í sérstaklega vanræktum tilfellum lekur loft inn í safnarann ​​undir „sóla“ einingarinnar, á milli hluta líkamans eða í gegnum sprungu sem hefur myndast. Til að finna og laga vandamálið verður að taka karburatorinn í sundur.

Hvernig á að losna við "bilanir"

Sökudólg „bilunanna“ þegar ýtt er snögglega á bensíngjöfina í langflestum tilfellum er dælan - karburatorinn. Til að laga þetta pirrandi vandamál skaltu fylgja þessum skrefum:

1. Settu tusku undir stöngina sem þrýstir á dæluhimnuna, skrúfaðu 4 M4 skrúfurnar af og fjarlægðu flansinn. Fjarlægðu himnuna og athugaðu heilleika hennar, ef nauðsyn krefur, skiptu út fyrir nýja.
   

   Þegar hlíf og himna er fjarlægð skal passa að gormurinn detti ekki út.
2. Fjarlægðu topplokið á karburatornum og skrúfaðu af stútnum á úðabúnaðinum sem haldið er með sérstakri skrúfu. Blástu vandlega í gegnum kvörðuðu götin á úðabúnaðinum og skrúfaðu. Leyft er að þrífa stútinn með mjúkum vír með þvermál 0,3 mm.
   

   Stútlaga úðunartæki skrúfar saman með klemmaskrúfu
3. Ástæðan fyrir veikum strái frá úðabúnaðinum getur verið súrnun kúluventilsins sem er innbyggður í miðblokkina við hlið dælunnar. Notaðu þunnt skrúfjárn til að skrúfa bronsskrúfuna af (staðsett ofan á húspallinum) og fjarlægðu flansinn með himnunni. Fylltu holuna með hreinsivökva og blásið út.

Í gömlum mikið slitnum karburatorum geta vandamál skapast með lyftistöng, þar sem vinnuflöturinn hefur verið verulega slitinn og undirþrýstingi "nickle" þindarinnar. Slíka lyftistöng ætti að breyta eða hnoða vandlega slitna endann.

Skiptikerfisþotan er á móti CXX þotunni, en hinum megin á líkamanum

Lítil rykk þegar ýtt er „alla leið“ á bensíngjöfina gefa til kynna mengun í rásum og þotum umskiptakerfisins. Þar sem tækið er eins og CXX skaltu laga vandamálið samkvæmt leiðbeiningunum hér að ofan.

Myndband: hreinsun kúluventils á eldsneytisdælunni

Við meðhöndlum hröðunardæluna á OZONE karburatornum

Tap á vélarafli og hæg hröðun

Það eru 2 ástæður fyrir því að vélin missir afl - skortur á eldsneyti og bilun í stóru himnunni sem opnar inngjöf aukahólfsins. Auðvelt er að greina síðustu bilunina: skrúfaðu 3 M4 skrúfurnar sem festa lofttæmisdrifshlífina af og komdu að gúmmíþindinni. Ef það er sprungið skaltu setja nýjan hluta og setja drifið saman.

Til að athuga þindið á lofttæmisdrifinu skaltu bara skrúfa 3 skrúfurnar á hlífinni af

Í flansi tómarúmsdrifsins er loftrásarúttak innsiglað með litlum gúmmíhring. Þegar þú tekur í sundur skaltu fylgjast með ástandi innsiglisins og breyta því ef nauðsyn krefur.

Leitaðu að vandamálinu annars staðar með virku auka inngjöfardrif:

1. Notaðu 19 mm skiptilykil og skrúfaðu tappann af hlífinni (staðsett nálægt festingunni). Fjarlægðu og hreinsaðu síunetið.
2. Fjarlægðu hlífina á einingunni og skrúfaðu af öllum aðalþotunum - eldsneyti og lofti (ekki rugla þeim saman). Notaðu pincet, fjarlægðu fleytirörin úr brunnunum og blástu þvottavökva í þau.
   

   Fleytihólkarnir eru staðsettir í holum undir aðalloftstrókum.
3. Eftir að hafa hulið miðhluta karburarans með tusku, blásið út brunna loftsins og eldsneytisþotanna.
4. Hreinsaðu þoturnar sjálfar varlega með tréstöngli (tannstöngull dugar) og blásið með þrýstilofti. Settu eininguna saman og athugaðu hegðun vélarinnar með stýringu.

Ástæðan fyrir eldsneytisskorti getur verið lágt magn af bensíni í flothólfinu. Hvernig á að stilla það rétt er lýst hér að ofan í viðeigandi kafla.

Vandamál með háan bensínfjölda

Að gefa of ríka blöndu í strokkana er eitt algengasta vandamálið. Það er leið til að ganga úr skugga um að það sé karburaranum að kenna: með vélina í lausagangi, herðið gæðaskrúfuna að fullu, teldu beygjurnar. Ef vélin stöðvast ekki skaltu búa þig undir viðgerð - aflbúnaðurinn dregur eldsneyti úr flothólfinu og framhjá aðgerðalausa kerfinu.

Til að byrja með, reyndu að komast af með smá blóði: fjarlægðu tappann, skrúfaðu af öllum þotunum og meðhöndluðu aðgengileg göt ríkulega með úðaefni. Eftir nokkrar mínútur (nákvæmlega tilgreint á dósinni), blásið í gegnum allar rásir með þjöppu sem þróar þrýsting upp á 6-8 bör. Settu saman karburatorinn og gerðu prufuhlaup.

Ofauðguð blanda gerir vart við sig með svörtu sóti á rafskautum kertanna. Hreinsaðu kertin fyrir prufukeyrsluna og athugaðu ástand rafskautanna aftur við endurkomu.

Til að þrífa hvert smáatriði vel er betra að taka eininguna alveg í sundur

Ef staðbundin skolun virkar ekki skaltu taka karburatorinn í sundur í þessari röð:

1. Aftengdu eldsneytispípuna, gaspedalstöngina, ræsikapalinn og 2 slöngur - loftræsting sveifarhúss og dreifingartæmi.
   

   Áður en karburatorinn er fjarlægður þarf að aftengja 2 drif og 3 rör
2. Fjarlægðu topphlífina.
3. Notaðu 13 mm skiptilykil og skrúfaðu af 4 rærunum sem festa eininguna við margvíslega flansinn.
4. Fjarlægðu karburatorinn af tindunum og skrúfaðu af 2 M6 skrúfunum sem halda botninum. Aðskilja það með því að aftengja tómarúmsdrifið og kveikjutengla.
   

   Á milli botns og miðju karburarans eru 2 pappabil sem þarf að skipta um
5. Taktu í sundur „plötuna“ á lofttæmisdrifinu með því að skrúfa 2 M5 skrúfur af. Snúðu út gæða- og magnskrúfunum, öllum þotum og stútnum á úðabúnaðinum.

Næsta verkefni er að þvo vandlega allar rásir, hólfaveggi og dreifara. Þegar hylkisrörinu er beint inn í götin á rásunum skal ganga úr skugga um að froðan komi út úr hinum endanum. Gerðu það sama með þjappað lofti.

Eftir hreinsun, snúðu botninum í átt að ljósinu og athugaðu hvort ekki sé bil á milli inngjafarloka og veggja hólfanna. Ef einhver finnast þarf að skipta um dempara eða neðri blokkasamsetningu þar sem vélin dregur eldsneyti stjórnlaust í gegnum raufin. Fela sérfræðingi að skipta um köfnunarefni.

Það ætti ekki að vera bil á milli lokaðra hlera og veggja hólfsins.

Þegar DAAZ 2105 karburatorinn er tekinn í sundur, er mælt með því að framkvæma allar aðgerðir sem taldar eru upp í fyrri hlutanum: hreinsa þoturnar, athuga og breyta himnunum, stilla eldsneytisstigið í flothólfinu og svo framvegis. Annars er hætta á að þú lendir í aðstæðum þar sem eitt bilun kemur endalaust í stað annarra.

Að jafnaði er neðra plan miðblokkarinnar bogið frá upphitun. Flansinn verður að vera slípaður á stóru slípihjóli, eftir að bronshlaupin hafa verið dregin út. Restin af flötunum ætti ekki að slípa. Þegar þú setur saman skaltu aðeins nota nýja pappabil. Settu karburatorinn á sinn stað og haltu áfram að stillingunni.

Myndband: algjör sundurliðun og viðgerð á Ozone karburatornum

OZONE Carburator. Greining og viðgerðir

Leiðbeiningar um aðlögun

Til að setja upp hreinsaðan og starfhæfan karburator, undirbúið eftirfarandi verkfæri:

• stuttir flatir skrúfjárn með þröngum og breiðri rauf;
• opinn skiptilykil stærð 10 mm;
• það sama, 8 mm að stærð;
• mjóar tangir.

Upphafsstillingin felst í því að festa kveikjusnúruna og bensínpedaltenginguna. Hið síðarnefnda er auðvelt að stilla: plastoddinn er settur á móti löminni á ásnum á karburatornum með því að snúa meðfram þræðinum. Festing er gerð með hnetu fyrir lykilstærð 10 mm.

Kapalhlífin er fest með innstunguna alveg opna.

Sogkapallinn er stilltur á eftirfarandi hátt:

1. Ýttu stönginni í farþegarýminu að stöðvuninni, settu loftspjaldið í lóðrétta stöðu.
2. Settu snúruna í gegnum auga hlífarinnar, settu endann í gatið á læsingunni.
3. Á meðan þú heldur á „tunnu“ með tangum, hertu boltann með skiptilykil.
4. Færðu innsöfnunarstöngina til að ganga úr skugga um að demparinn opnast og lokist að fullu.

Næsta skref er að athuga inngjafaropið á aukahólfinu. Slag þindar og stangar verður að duga til að opna dempara um 90°, annars skrúfið hnetuna af stönginni og stillið lengd hennar.

Losaðu festihnetuna til að stytta eða lengja stýristöngina

Mikilvægt er að stilla inngjöf stuðningsskrúfurnar skýrt - þær ættu að styðja stangirnar í lokuðu ástandi. Markmiðið er að forðast núning á demparabrúninni við hólfvegginn. Það er óásættanlegt að stilla lausagangshraðann með stuðningsskrúfunni.

Stuðningsskrúfuhausar eru festir í verksmiðjunni með sérstakri málningu

Hraðardælan þarf ekki frekari aðlögun. Gakktu úr skugga um að stýrishjólið sé við hlið snúningsgeirans og endirinn sé á móti "hæl" himnunnar. Ef þú vilt bæta hröðunarvirkni skaltu skipta út venjulegum úðabúnaði merktum "40" fyrir stækkaðri stærð "50".

Lausagangur er stilltur í eftirfarandi röð:

1. Losaðu gæðaskrúfuna um 3-3,5 snúninga, magnsskrúfuna um 6-7 snúninga. Notaðu ræsibúnaðinn til að ræsa vélina. Ef sveifarásarhraði er of hár skaltu minnka hann með magnsskrúfunni.
2. Láttu vélina hitna, fjarlægðu sogið og stilltu sveifarásarhraðann á 900 snúninga á mínútu með því að nota magnskrúfuna, stýrt af snúningshraðamælinum.
3. Stöðvaðu vélina eftir 5 mínútur og athugaðu ástand kertaskautanna. Ef það er ekkert sót er aðlöguninni lokið.
4. Þegar svartar útfellingar koma fram á kertinu skaltu hreinsa rafskautin, ræsa vélina og herða gæðaskrúfuna um 0,5-1 snúning. Sýndu aflestur snúningshraðamælisins við 900 snúninga á mínútu með annarri skrúfunni. Láttu vélina ganga og athugaðu kertin aftur.
   

   Stilliskrúfur stjórna flæði eldsneytisblöndunnar í lausagangi

Besta leiðin til að setja upp DAAZ 2105 karburator er að tengja gasgreiningartæki við útblástursrörið sem mælir magn CO. Til að ná sem bestum bensínnotkun þarftu að ná mælingum upp á 0,7-1,2 við aðgerðalaus og 0,8-2 við 2000 snúninga á mínútu. Mundu að stilliskrúfur hafa ekki áhrif á bensínnotkun við háan sveifarásshraða. Ef álestur gasgreiningartækisins fer yfir 2 CO einingar, ætti að minnka stærð eldsneytisstraumsins í aðalhólfinu.

Óson karburarar af gerðinni DAAZ 2105 eru taldir tiltölulega auðvelt að gera við og stilla. Helsta vandamálið er viðeigandi aldur þessara eininga, framleidd frá tímum Sovétríkjanna. Sum eintök hafa unnið úr nauðsynlegu úrræði, eins og sést af miklu bakslagi í inngjöfaásunum. Mikið slitnir karburarar eru ekki stillanlegir og því þarf að skipta um þá alveg.