Hvernig á að velja, gera við og setja upp sveifarás á VAZ 2106

Ekki er hægt að ímynda sér brunavél án sveifaráss, þar sem það er þessi hluti sem gerir þér kleift að færa ökutækið frá sínum stað. Stimplarnir einkennast aðeins af þýðingu og flutningurinn krefst togs, sem hægt er að fá þökk sé sveifarásnum. Með tímanum slitnar vélbúnaðurinn og þarfnast viðgerðarvinnu. Þess vegna er mikilvægt að vita hvað á að gera og í hvaða röð, hvaða verkfæri á að nota.

Af hverju þurfum við sveifarás í VAZ 2106 vél

Sveifarásinn (sveifarásinn) er mikilvægur hluti af sveifabúnaði hvers vélar. Rekstur einingarinnar miðar að því að breyta orku brennslulofttegunda í vélræna orku.

Lýsing á sveifarásnum VAZ 2106

Sveifarásinn hefur frekar flókna hönnun, með tengistöngum á sama ás, sem eru tengdir með sérstökum kinnum. Fjöldi tengistanga á VAZ 2106 vélinni er fjórir, sem samsvarar fjölda strokka. Tengistangirnar tengja tappana á skaftinu við stimpla, sem leiðir til gagnkvæmra hreyfinga.

Íhugaðu helstu þætti sveifarásarinnar:

1. Aðaltapparnir eru burðarhluti skaftsins og eru settir á aðallegurnar (staðsettar í sveifarhúsinu).
2. Tengistangarhálsar. Þessi hluti er hannaður til að tengja sveifarásinn við tengistangirnar. Tengill stangir, ólíkt þeim helstu, hafa stöðuga tilfærslu til hliðanna.
3. Kinnar - hluti sem veitir tengingu tveggja tegunda skaftablaða.
4. Mótvægi - þáttur sem jafnar þyngd tengistanga og stimpla.
5. Framan á skaftinu er sá hluti sem hjólið og gír tímasetningarbúnaðarins eru festir á.
6. Afturendi. Svifhjól er fest við það.

Byggingarlega séð samanstendur sveifarásinn af tengistöng og aðaltöppum, kinnum, mótvægi

Þéttingar eru settar fyrir framan og aftan sveifarásinn - olíuþéttingar, sem koma í veg fyrir að olía sleppi út. Allt vélbúnaður sveifarássins snýst þökk sé sérstökum sléttum legum (fóðringum). Þessi hluti er þunn stálplata húðuð með litlu núningsefni. Til að koma í veg fyrir að skaftið hreyfist meðfram ásnum er þrýstingslegur notaður. Efnið sem notað er við framleiðslu sveifarássins er kolefnis- eða álstál, svo og breytt steypujárn, og sjálft framleiðsluferlið fer fram með steypu eða stimplun.

Sveifarás aflgjafans er með flókið tæki, en meginreglan um rekstur þess er frekar einföld. Í vélarhólfum kviknar í eldsneytis-loftblöndunni og brennur, sem leiðir til losunar lofttegunda. Við stækkunina verka lofttegundirnar á stimplana sem leiðir til þýðingahreyfinga. Vélræn orka frá stimplahlutunum er flutt yfir á tengistangirnar sem eru tengdar þeim í gegnum múffuna og stimplapinnann.

Eining eins og tengistangir er tengdur við sveifarástappinn með því að nota innlegg. Fyrir vikið breytist þýðingahreyfing stimpilsins í snúning sveifarássins. Þegar skaftið snýr hálfa snúning (snýr 180˚) færist sveifapinninn aftur og tryggir þar með að stimplinn snúi aftur. Síðan eru loturnar endurteknar.

Tengistöngin er hönnuð til að tengja stimpilinn við sveifarásinn

Ekki síður mikilvægt í rekstri sveifarásar er ferlið við að smyrja nudda yfirborð, sem fela í sér tengistangir og aðaltappar. Mikilvægt er að vita og muna að smurolíuflæði til skaftsins á sér stað undir þrýstingi, sem myndast af olíudælunni. Olía er afhent í hverja aðaltöppu aðskilið frá almenna smurkerfinu. Smurefni er komið fyrir í hálsa tengistanganna í gegnum sérstakar rásir sem eru staðsettar í aðaltöppunum.

Hálsmál

Aðal- og tengistangir slitna þegar vélin er notuð, sem leiðir til brota á réttri notkun aflgjafans. Að auki getur slit tengst ýmiss konar vélarvandamálum. Þar á meðal eru:

• lágþrýstingur í smurkerfinu;
• lágt olíustig í sveifarhúsinu;
• ofhitnun mótorsins, sem leiðir til þynningar olíunnar;
• léleg gæði smurefni;
• mikil stífla á olíusíu.

Athuga þarf skaftið eftir að hafa verið tekið í sundur með tilliti til málsins og draga síðan ályktanir: mala þarf eða ekki

Blæbrigðin sem taldar eru upp leiða til skemmda á yfirborði skaftablaðanna, sem gefur til kynna þörfina á viðgerð eða endurnýjun á samsetningunni. Til að meta slit hálsanna þarftu að vita stærð þeirra, sem eru sýndar í töflunni.

Tafla: þvermál sveifaráss tapps

tengistöng					Frumbyggjar
Nafn	Viðgerð				Nafn	Viðgerð
	0,25	0,5	0,75	1		0,25	0,5	0,75	1
47,814	47,564	47,314	47,064	46,814	50,775	50,525	50,275	50,025	49,775
47,834	47,584	47,334	47,084	46,834	50,795	50,545	50,295	50,045	49,795

Hvað á að gera þegar hálsinn er borinn

Hverjar eru aðgerðir vegna slits á sveifarástindunum á VAZ 2106? Fyrst er farið í bilanaleit, mælingar teknar með míkrómetra og síðan eru sveifarástapparnir slípaðir á sérstökum búnaði í viðgerðarstærð. Í bílskúrsaðstæðum er ekki hægt að framkvæma þessa aðferð. Slípun á hálsum fer fram í næstu stærð (miðað við gefnar töflur). Eftir vinnslu eru settar upp þykknar fóður (viðgerðir) í samræmi við nýja stærð hálsanna.

Til að meta ástand sveifarássins bæði fyrir og eftir slípun skal nota míkrómetra

Ef verið er að yfirfara vélina er ekki óþarfi að skoða olíudæluna, blása út olíurásir strokkablokkarinnar sem og sjálfan sveifarásinn. Gæta skal að kælikerfinu. Ef merki eru um slit eða skemmdir á hlutum hreyfilsins eða kerfum hennar, þarf að gera við eða skipta um hluta og búnað.

Myndband: mala sveifarásinn á vélinni

Slípa sveifarástappar 02

Val á sveifarás

Þörfin fyrir að velja sveifarás fyrir VAZ 2106, eins og fyrir alla aðra bíla, kemur upp ef um er að ræða vélarviðgerðir eða til að bæta afköst vélarinnar. Burtséð frá verkefnum verður að hafa í huga að sveifarásinn verður að vera þungur, með miklum mótvægi. Ef hluturinn er valinn rétt mun vélrænt tap minnka verulega, sem og annað álag á vélbúnaðinn.

Í því ferli að velja hnút, jafnvel þótt hann sé nýr, er fylgst vel með yfirborði hans: það ættu ekki að vera neinir sjáanlegir gallar, svo sem rispur, flísar, rispur. Að auki er athyglinni beint að ýmsum eiginleikum sveifarássins, þ.e. samás, sporöskjulaga, mjókkandi og þvermál hálsanna. Við samsetningu mótorsins er sveifarásinn í jafnvægi til að koma jafnvægi á alla snúningshluta. Fyrir þessa aðferð er sérstakur standur notaður. Í lok jafnvægis skaltu festa svifhjólið og halda ferlinu áfram aftur. Eftir það er kúplingskörfunni og öðrum þáttum (trissum) komið fyrir. Það er engin þörf á jafnvægi með kúplingsskífunni.

Að setja upp sveifarásinn á VAZ 2106

Áður en þú heldur áfram að setja upp sveifarásinn á "sex", þarftu að undirbúa strokkablokkina: þvoðu og hreinsaðu hann af óhreinindum og þurrkaðu hann síðan. Uppsetningarferlið er ómögulegt án verkfæra, svo þú þarft að sjá um undirbúning þeirra:

• lyklar settir;
• sett af skrúfjárn;
• míkrómeter;
• rekstrarvörur (innlegg, olíuþéttingar, hálfhringir);
• tognota.

Til að festa skaftið í blokkina þarftu skrúfjárn, skiptilykil, míkrómeter og rekstrarvörur

Legur sveifarásar

Lega með breiðu búri er sett upp aftan á VAZ 2106 sveifarás, sem inntaksás gírkassans er sett í. Við endurskoðun á aflgjafanum er gagnlegt að athuga frammistöðu legunnar. Algengar bilanir í þessum hluta eru útlit leiks og marr. Til að skipta um leguna geturðu notað sérstakan togara eða gripið til einfaldrar aðferðar - slá út með hamri og meitli. Auk þess að taka þarf hlutann í sundur er mikilvægt að kaupa vöru af viðeigandi stærð, þ.e. 15x35x14 mm.

Sveifarás legan er með breitt búr til að setja inntaksás gírkassa inn í það

Sveifarolía innsigli

Skipta þarf um olíuþéttingar að framan og aftan við viðgerðir á vél, óháð endingartíma þeirra. Það er miklu auðveldara að taka í sundur gamla og setja nýjar belgjur á fjarlægðri vél. Bæði innsiglin eru fest í sérstökum hlífum (framan og aftan).

Olíuþéttingin að framan er sett upp í framhlið blokkarinnar (tímaloka)

Það ættu ekki að vera neinir erfiðleikar við að draga úr gömlu olíuþéttingunum: fyrst, með því að nota millistykkið (skeggið), er áður uppsett innsigli slegið út og síðan, með því að nota dorn af hæfilegri stærð, er nýjum hluta þrýst inn. Þegar þú kaupir nýjar ermar skaltu fylgjast með stærðum þeirra:

1. 40*56*7 fyrir framan;
2. 70*90*10 fyrir bak.

Olíuþéttingin að aftan er sett í afturlokið á blokkinni með því að þrýsta á hlutann með viðeigandi dorn

Вкладыши

Ef ýmsir gallar eða merki um slit finnast á yfirborði fóðranna verður að skipta um legur þar sem ekki er hægt að stilla þær. Til þess að ákvarða hvort hægt sé að nota hinar sundurtættu fóðringar í framtíðinni þarf að mæla á milli þeirra og tengistöngarinnar, sem og aðalskaftstapa. Fyrir aðaltappar er leyfileg stærð 0,15 mm, fyrir tengistangir - 0,1 mm. Ef farið er yfir leyfileg mörk verður að skipta um legurnar fyrir hluta með meiri þykkt eftir að hálsarnir hafa borist. Með réttu vali á fóðrum fyrir viðeigandi hálsstærð ætti snúningur sveifarássins að vera frjáls.

hálfir hringir

Hálfhringir (hálfmánar) koma í veg fyrir axial tilfærslu sveifaráss. Svipað og í fóðrum þarf ekki að stilla þær. Með sýnilegum göllum á hálfhringjunum verður að skipta um hlutann. Að auki verður að skipta um þau ef axial úthreinsun sveifaráss er meiri en leyfilegt (0,35 mm). Nýir hálfmánar eru valdir í samræmi við nafnþykkt. Ásbil í þessu tilfelli ætti að vera 0,06–0,26 mm.

Til að koma í veg fyrir axial tilfærslu sveifarássins eru hálfhringir notaðir.

Hálfhringir eru settir upp á „sex“ á fimmtu aðallegunum (það fyrsta frá svifhjólinu). Efnið til framleiðslu á þáttum getur verið mismunandi:

• á svifhjólhliðinni - brons, keramik-málmur, kopar;
• frá framhlið - brons, stál-ál.

Hvaða hlutar sem eru skráðir á að velja fer eftir óskum bíleigandans. Reyndir iðnaðarmenn ráðleggja að setja upp bronsvörur. Auk efnisins ætti að huga að því að hálfhringirnir eru með rifa fyrir smurningu. Fremri hálfmáninn er settur upp með raufum við skaftið, aftari hálfmáninn - út á við.

Hvernig á að setja upp sveifarás á VAZ 2106

Þegar greiningin hefur verið framkvæmd, bilanaleit á sveifarásnum, hugsanlega leiðinlegt, nauðsynleg verkfæri og hlutar hafa verið undirbúin, geturðu haldið áfram að setja upp vélbúnaðinn á vélinni. Ferlið við að festa sveifarásinn á "Lada" sjöttu líkansins samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Við þrýstum inn legunni á inntaksás gírkassans.
   

   Við setjum leguna aftan á sveifarásinn með því að nota viðeigandi dorn.
2. Við setjum upp rótarlegur. Samsetningin er framkvæmd vandlega til að forðast rugling: þær helstu eru stærri og hafa gróp fyrir smurningu (innskot án gróp er sett upp á þriðja sætinu), ólíkt tengistöngum.
   

   Áður en sveifarásinn er lagður í blokkina er nauðsynlegt að setja upp aðallegurnar
3. Við setjum inn hálfa hringi.
   

   Hálfhringir verða að vera rétt settir upp: sá fremri er rifinn við skaftið, sá aftari er út á við
4. Berið hreina vélarolíu á sveifarástappana.
5. Við setjum skaftið í vélarblokkina.
   

   Sveifarásinn er vandlega settur í strokkablokkina til að forðast högg
6. Við setjum hlífarnar með aðallegum með læsingunni við læsinguna, eftir það herðum við þær með togi 68–84 Nm, eftir að hafa bleyta boltana með vélarolíu.
   

   Þegar hlífar eru settar upp með aðallegum ættu þættirnir að vera læstir til að læsa
7. Við festum tengistöngina og festum tengistangirnar sjálfar með tog sem er ekki meira en 54 Nm.
   

   Til að festa tengistangarlegirnar setjum við annan helming legunnar í tengistangina og setjum síðan stimpilinn í strokkinn, setjum seinni hlutann upp og herðum
8. Við athugum hvernig sveifarásinn snýst: hluturinn ætti að snúast frjálslega, án þess að festast og bakslag.
9. Settu innsiglið á sveifarás að aftan.
10. Festu bakkanshlífina.
    

    Til að setja brettahlífina upp þarftu að setja á þéttinguna, hlífina sjálfa og laga hana síðan
11. Við gerum uppsetningu á promshafti ("grís"), gírum, keðjum.
    

    Við setjum upp drifskaftið og gírana áður en við setjum tímatökuhlífina upp
12. Við festum tímatökuhlífina með olíuþéttingu.
    

    Framhlið vélarinnar er sett upp ásamt olíuþéttingunni
13. Við setjum upp sveifarásarhjólið og festum það með 38 bolta.
    

    Eftir að hafa sett sveifarásarhjólið á skaftið festum við hana með 38 bolta
14. Við setjum upp þætti tímasetningarbúnaðarins, þar á meðal strokkahausinn.
15. Við drögum keðjuna.
    

    Eftir að hausinn hefur verið settur upp og keðjuhjólið er fest við knastásinn þarftu að herða keðjuna
16. Við setjum merki á báða stokka.
    

    Til að vélin gangi vel er staðsetning kambás og sveifaráss stillt í samræmi við merkingar
17. Við sjáum um uppsetningu á hlutum og samsetningum sem eftir eru.

Til að bæta þéttingu er mælt með því að vélarþéttingar séu settar upp með þéttiefni.

Myndband: að setja upp sveifarásinn á "klassíska"

Sveifarás VAZ "Uppsetning í blokkinni"

Sveifarás á sveifarás

Rafallinn og vatnsdælan á VAZ 2106 eru knúin áfram af belti frá sveifarásarhjólinu. Þegar unnið er að viðgerðum á vélinni skal einnig huga að ástandi trissunnar: eru sjáanlegar skemmdir (sprungur, rispur, beyglur). Ef gallar finnast ætti að skipta um hlutann.

Þegar þú gerir við vélina skaltu skoða sveifarásarhjólið vandlega með tilliti til skemmda. Ef gallar finnast verður að skipta um hlutann.

Á meðan á uppsetningu stendur verður trissan á sveifarásinni að sitja jafnt, án röskunar. Þrátt fyrir að trissan sitji nokkuð þétt á skaftinu er lykill notaður til að koma í veg fyrir snúning sem getur líka skemmst. Skipta þarf um gallaðan hluta.

Til að verja sveifarásarhjólið frá því að snúast er lykill notaður. Hluturinn getur brotnað með tímanum, sem gefur til kynna að nauðsynlegt sé að skipta um hann.

Merki á sveifarás

Til þess að vélin virki óaðfinnanlega, eftir að sveifarásinn hefur verið settur upp, er rétt kveikjustilling nauðsynleg. Sérstakt ebb er á sveifarásshjólinu og á strokkablokkinni eru þrjú merki (tvö stutt og eitt langt) sem samsvara kveikjutímanum. Fyrstu tveir gefa til kynna hornið 5˚ og 10˚, og það langa - 0˚ (TDC).

Á sveifarásshjólinu og á strokkablokkinni eru merki þar sem fyrsti stimpillinn er stilltur á TDC fyrir rétta kveikjustillingu

Merkið á sveifarásshjólinu er staðsett á móti lengd áhættunnar á strokkablokkinni. Það er líka merki á knastás keðjuhjólinu sem verður að vera í takt við ebbið á leguhúsinu. Til að snúa sveifarásnum er notaður sérstakur lykill af viðeigandi stærð. Samkvæmt merktum merkjum er stimpill fyrsta strokksins í efsta dauðapunkti, en renna á kveikjudreifara verður að vera uppsett á móti snertingu fyrsta strokksins.

Þrátt fyrir þá staðreynd að sveifarásinn sé mikilvægur hluti af hvaða vél sem er, getur jafnvel nýliði bifvélavirki gert við vélbúnaðinn, að undanskildum malastigi. Aðalatriðið er að velja þættina í samræmi við stærð skaftsins og fylgja síðan skref-fyrir-skref leiðbeiningunum til að setja það saman.