Hvaða vél er hægt að setja á VAZ 2107
efni
Þeir sem þekkja sögu innlends bílaiðnaðarins vita að VAZ 2107 er „lúxus“ afbrigði af gömlu VAZ 2105. Verulegur munur á „sjö“ og frumgerðinni er vélin hennar - öflugri og áreiðanlegri. Vélin hefur verið breytt og stillt oftar en einu sinni og gerð mismunandi kynslóða var búin mismunandi gerðum af mótorum.
Er hægt að setja aðra vél á VAZ 2107
Á VAZ 2107 í allri sögu hans voru 14 mismunandi útgáfur af knúningseiningum settar upp - bæði karburator og innspýting (ný gerð). Vinnumagn vélanna var frá 1.3 lítrum til 1.7 lítra en afleiginleikar voru á bilinu 66 til 140 hestöfl.
Það er, á hvaða VAZ 2107 sem er í dag er hægt að setja upp eina af 14 stöðluðu vélunum - hver þeirra hefur sína sérstaka eiginleika. Þess vegna getur bíleigandinn sett nýja vél fyrir sínar persónulegu þarfir - sportlegri, lítill bíll, drög o.s.frv.
Tæknilegir eiginleikar staðlaðs mótorsins "sjö"
Hins vegar er aðalvélin fyrir VAZ 2107 talin vera 1.5 lítra vél með 71 hestöfl afkastagetu - það var þessi aflbúnaður sem var settur upp á langflest "sjöur".
Tafla: helstu hreyfibreytur
| Framleiðsluár á vélum af þessari gerð | 1972 - okkar tími |
| Rafkerfi | Inndælingartæki/karburator |
| gerð vélarinnar | Í línu |
| Fjöldi stimpla | 4 |
| Efni í strokka | steypujárni |
| Efni fyrir strokkahaus | ál |
| Fjöldi ventla á hvern strokk | 2 |
| Stimpill högg | 80 mm |
| Þvermál strokka | 76 mm |
| Vélgeta | 1452 cm 3 |
| Power | 71 l. Með. við 5600 snúninga á mínútu |
| Hámarks tog | 104 NM við 3600 snúninga á mínútu. |
| Þjöppunarhlutfall | 8.5 einingar |
| Olíumagn í sveifarhúsi | 3.74 L |
Meira um VAZ 2107 vélarviðgerðir: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Vélar frá öðrum VAZ gerðum
Á „sjö“ án stórra breytinga á festingum er hægt að setja upp mótora frá öðrum gerðum. Þannig að auðveldasta leiðin til að „rísa upp“ eru mótorarnir úr 14. VAZ röðinni. Eini fyrirvarinn er sá að það er ekki auðvelt að finna einingu af viðunandi gæðum frá VAZ 2114; í bílasölum verður líka erfitt að finna íhluti til viðgerðar og viðhalds.
Hins vegar, áður en þú breytir venjulegum vél í mótor úr annarri gerð, ættir þú að íhuga hvort ráðlegt sé að skipta um slíkt. Fyrst af öllu verður að taka tillit til að minnsta kosti þriggja þátta:
- Samræmi nýju einingarinnar við þá gömlu hvað varðar þyngd og mál.
- Hæfni til að tengja allar línur við nýja mótorinn.
- Hugsanlega samhæfni mótorsins við önnur kerfi og íhluti í bílnum.
Aðeins ef tekið er tillit til þessara þriggja þátta getur það talist hagkvæmt og vandræðalaust að skipta um vél fyrir VAZ 2107: í öllum öðrum tilfellum verður mikil vinna krafist, sem, við the vegur, mun ekki tryggja rétta virkni nýja aflgjafann.
Lærðu um möguleikana á að stilla VAZ 2107 vélina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Mótor frá "Lada Niva"
Aflbúnaðurinn frá Niva, með nánast engum breytingum, fer inn í vélarsætið á VAZ 2107 - það hefur sömu stærðir og lögun. Rúmmál dæmigerðrar Niva vél er breytilegt frá 1.6 til 1.7 lítra, sem gerir þér kleift að þróa afl frá 73 til 83 hestöflum.
Það er skynsamlegt að setja upp öflugri vél þannig að „sjö“ finni fyrir gripinu og styrknum sem allir „Lada 4x4“ hafa. Í þessu tilviki geturðu valið hentugustu gerð mótorframkvæmdar:
- karburator;
- innspýting.
Að auki er aflbúnaðurinn frá Niva nútímalegri - til dæmis inniheldur hann framsækna búnað eins og vökvaventlajafnara og vökvakeðjuspennu. Í þessu sambandi verða „sjö“ ekki aðeins „hraðari“ heldur einnig miklu hljóðlátari meðan á notkun stendur. Það er líka mikilvægt að Niva vélin er líka minni krefjandi fyrir stillingar og viðhald.
þegar hann klúðraði þessari spurningu fór hann að komast að því, en hætti svo við slíkt fyrirtæki. það er fullt, en það er erfitt að finna innfluttar vélar, sérstaklega samsettar með áfestum og spennuvirkum stjórnanda og rafmagni. Það er auðveldara og ódýrara að kaupa Nivovsky 1.8. Ég heyrði að þeir neituðu að setja Opel vélar á skífurnar, þær verða ekki fleiri, sérstaklega þar sem það var líka til eigin kassi.
Mótor frá "Lada Priora"
Á VAZ 2107 eru oft settar upp vélar frá Lada Priora. Þess má geta að nýju vélarnar hagræða verulega vinnu „sjöanna“ vegna þess að þær eru 1.6 lítrar að rúmmáli og afl 80 til 106 hestöfl.
Hins vegar skal tekið fram að vélarnar frá "Priora" eru aðeins innspýtingar og því ekki hægt að setja þær á hverja gerð af "sjö" (eða veruleg endurskoðun á öllu vélarrýminu verður krafist).
Eini gallinn við að nota uppfærða vél er að uppsetning einingarinnar mun taka tíma: það verður að stilla festingarnar að stærð mótorsins, auk þess að gera breytingar á eldsneytisgjöf, kæli- og útblásturskerfum. "Priorovsky" vélin er aðeins öðruvísi en vélin frá "sjö", en hún fer auðveldlega inn í lendingaropið undir húddinu. Engu að síður verður að stilla öll önnur blæbrigði uppsetningar og tengingar sjálfstætt.
Lestu einnig um VAZ 2103 vélina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16 ventla vél: er það þess virði
Upphaflega voru aðeins 2107 ventla vélar settar upp á VAZ 8. Auðvitað fer hugmyndin um að setja afkastameiri vél með 16 ventlum ekki úr huga sumra „sjömanna“. Hins vegar er skynsamlegt að breyta aflgjafanum og á sama tíma betrumbæta allt stýrikerfi vélarinnar verulega?
16 ventlaklassík er ekki lengur leyndarmál, þeir setja allt um allt land. Og hvers vegna ? Vegna þess að sprautan ... uuuu ... tegund bankar ... uuuu ... . Alls staðar eru bara plúsar, wai wai wai. Frábært! Nú langar mig líka! En fjandinn hafi það! Kotany er saumað á sápuna, 16 ríður betur ótvírætt. En það krefst jafnvel meiri athygli en karburatengd vél ... allskonar dýrir skynjarar ... úff!
Þess vegna, ef ökumaður er ekki tilbúinn fyrir aukakostnað og stöðugt viðhald á 16 ventla vél í þjónustumiðstöðvum, er betra að gera án þess að setja upp slíka einingu.
Snúningsvél
Snúningsmótorar fyrir innlenda bíla geta talist heppilegasti kosturinn. Sérhver snúningsvél hefur þrjá mikilvæga aksturskosti:
- Mikill snúningshraði vélarinnar (allt að 8 þúsund snúninga á mínútu í samfelldri langri akstursstillingu án skemmda á einingum einingarinnar).
- Slétt togferill (engar sterkar viðkvæmar dýfur í neinni akstursstillingu).
- Hagkvæm eldsneytisnotkun.
Á "sjö" er hægt að setja snúningsafl RPD 413i, sem er rúmmál 1.3 lítra og afl allt að 245 hestöfl. Mótorinn, þrátt fyrir allan kraftinn, hefur verulegan ókost - aðeins 70-75 þúsund kílómetrum áður en þörf er á meiriháttar viðgerð.
Vélar úr erlendum bílum
Sérfræðingar á erlendum vélum geta auðveldlega sett upp vélar frá Fiat eða Nissan gerðum á VAZ 2107. Þessar einingar eru taldar í ætt við innlendar gerðir okkar, þar sem það var hönnun Fiat bílsins snemma á áttunda áratugnum sem var grunnurinn að þróun allra VAZ og Nissans.
Að festa mótor úr erlendum bíl mun krefjast lágmarksbreytinga á meðan hegðun bílsins á veginum verður strax betri.
Í grófum dráttum, á VAZ 2107, með mikilli löngun, geturðu sett næstum hvaða afl sem passar í stærð. Eina spurningin er hagkvæmni þess að skipta um og eyða eigandanum í kaup á mótor og íhlutum fyrir hann. Ekki er alltaf hægt að líta á uppsetningu á öflugri og sparneytnari vél sem besti búnaðarkosturinn: Allir flokkar mótora hafa sína kosti og galla, sem eru best þekktir fyrirfram.
