Dekkþrýstingur VAZ 2107: hvað það veltur á og hvaða áhrif það hefur

Einn af þáttum VAZ 2107 sem tryggir örugga hreyfingu eru bíldekk. Ástand hjólanna ræðst ekki aðeins af útliti þeirra (eftir slitlagsdýpt, jafnvægi, yfirborðsheilleika), heldur einnig af loftþrýstingi í þeim. Samræmi við þessa breytu gerir þér kleift að lengja líftíma ekki aðeins hjólbarða heldur einnig annarra þátta bílsins.

Dekkþrýstingur VAZ 2107

Dekkþrýstingur VAZ 2107 er mikilvæg breytu sem ætti að fylgjast reglulega með og stilla í eðlilegt horf þegar nauðsyn krefur. Hver bíll hefur sín gildi. Hvenær og hver ætti þrýstingurinn að vera á „sjö“ og hvaða áhrif hefur hún á? Þessi og önnur atriði ber að skoða nánar.

Af hverju er mikilvægt að athuga loftþrýsting í dekkjum?

Ábyrgur bíleigandi fylgist stöðugt með ástandi og rekstri „járnhests síns“ og athugar virkni kerfa hans. Ef þú rekur bíl og fylgist ekki með honum, getur jafnvel smávægileg bilun með tímanum leitt til alvarlegra viðgerða. Ein af breytunum sem ekki er hægt að hunsa er loftþrýstingur í dekkjum. Gildin á þessum vísi eru stillt af bílaframleiðandanum, svo þú þarft að fylgja ráðlögðum tölum og reyna að forðast frávik frá norminu.

Það er mikilvægt að skilja að umframþrýstingur, sem og ófullnægjandi þrýstingur, getur haft neikvæð áhrif, ekki aðeins á eldsneytisnotkun og gúmmíslit, heldur einnig á aðra íhluti ökutækis. Mælt er með því að athuga þrýstinginn að minnsta kosti einu sinni í viku og það ætti að gera með sérstökum búnaði - þrýstimæli, en ekki með öðrum hætti, til dæmis með því að slá á hjólið með fætinum. Þrýstimælir bílsins ætti alltaf að vera á lista yfir nauðsynleg tæki og búnað, óháð því hvort þú átt Zhiguli eða einhvern annan bíl.

Til að athuga þrýstinginn í bíldekkjum er notaður sérstakur búnaður - þrýstimælir.

Ef þrýstingurinn er frábrugðinn norminu, jafnvel um nokkrar einingar, verður þú að koma vísinum í eðlilegt horf. Ef þrýstingurinn passar ekki og það er enginn þrýstimælir, ættir þú ekki að hreyfa þig á meira en 50 km / klst hraða, þar sem stjórn vélarinnar fer að miklu leyti eftir hjólunum og því ástandi sem þau eru staðsett í (þrýstingur, jafnvægi, ástand disks). Sérstaklega er mikilvægt að fylgjast með þrýstingnum á veturna, þegar líkurnar á að renna aukast verulega. Lágur þrýstingur getur ekki aðeins leitt til þess að renna, heldur einnig til slyss.

Nánar um slysið: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html

Slit á slitlagi vegna rangs þrýstings

Við notkun VAZ 2107 kemur náttúrulegt slit á dekkjum vegna gúmmínúnings á vegyfirborðinu. Hins vegar getur slitið verið ójafnt, þ.e.a.s. ekki yfir allt yfirborð slitlagsins, heldur á einhverjum hluta þess, sem gefur til kynna rangan þrýsting eða fjöðrunarvandamál. Ef ekki er gætt tímanlega að ójöfnu sliti á dekkjum og orsökinni er ekki útrýmt, getur dekkið orðið ónothæft of snemma.

Við lágan þrýsting

Þegar slitlag hjólanna á "sjö" þínum slitnar á brúnunum og miðhlutinn hefur ekki sjáanleg ummerki um núning, gefur það til kynna lágan dekkþrýsting við notkun ökutækisins. Ef hjólið er ekki nægilega uppblásið, þá passar innri hluti þess ekki vel að akbrautinni. Fyrir vikið verður ótímabært slit á gúmmíi á báðum hliðum (innri og ytri), auk þess sem eldsneytisnotkun og hemlunarvegalengd eykst og meðhöndlun versnar. Aukning eldsneytisnotkunar stafar af því að sprungin dekk hafa stórt snertiflöt milli dekksins og yfirborðs vegarins og erfiðara fyrir vélina að snúa þeim.

Talið er að akstur ökutækis með lágan dekkþrýsting sé hættulegur, ekki aðeins fyrir ökumann, heldur einnig fyrir aðra vegfarendur. Þetta er vegna þess að undirblásið hjól leiðir til versnunar á stjórnhæfni bílsins, þar sem á slíkum dekkjum getur ökutækið sjálfstætt breytt feril hreyfingar. Með öðrum orðum, bíllinn mun toga til hliðar.

Ef þrýstingi í hjólum er stjórnað og honum haldið á æskilegu stigi en á sama tíma sést slit á brúnum hjólbarða er vert að kanna hvort þrýstingsvísirinn sé rétt valinn fyrir bílinn þinn. Lágur dekkþrýstingur í VAZ 2107, til viðbótar við vandamálin sem talin eru upp hér að ofan, endurspeglast í formi aukningar á álagi á gírkassann, sem leiðir til lækkunar á auðlind einingarinnar. Þar að auki halda sprungin dekk ekki vel á felgunni sem getur leitt til þess að hún leysist í sundur við skyndilega hröðun eða hemlun. Það ætti einnig að taka tillit til þess að við lægri þrýsting missa dekkin mýkt.

Lágur þrýstingur í dekkjum eykur slit á dekkjum að utan og innan á slitlaginu og skerðir meðhöndlun ökutækis.

Lestu hvenær þú þarft að skipta um dekk fyrir sumarið: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

Við háan þrýsting

Aukinn þrýstingur í dekkjum dregur úr snertibletti við vegyfirborðið og dregur úr aflögun hjólbarða. Fyrir vikið eykst slit á dekkjum. Ef þrýstingurinn er umtalsvert meiri en venjulega eykst spennan á skrokkstrengjunum sem getur leitt til þess að skrokkurinn rofnar. Háþrýstingur slítur dekkið í miðhluta slitlagsins. Sumir bíleigendur eru þeirrar skoðunar að akstur bíls á ofblásnum dekkjum hjálpi til við að draga úr eldsneytisnotkun. Ef þú skoðar þá er þetta rétt, þar sem snerting dekksins við yfirborð vegarins minnkar, en grip dekksins við yfirborðið tapast. Slíkur sparnaður mun leiða til þess að þörf er á að skipta oftar um bílagúmmí vegna hraðs slits þess.

Hár loftþrýstingur í dekkjum gerir það stífara og dregur þar með úr dempunareiginleikum, sem leiðir til hraðara slits á ökutækjahlutum og minnkandi þæginda. Á því augnabliki sem hjólið rekst á hindrun eykst álagið sem verkar á skrokkþræðina verulega. Frá of miklum þrýstingi og undir áhrifum höggs verða dekk fljótt ónothæf. Í einföldum orðum, þeir eru rifnir.

Ef fram hefur komið að ökutækið hreyfist með aukinni stífni er ein líkleg orsök of hár dekkþrýstingur. Ef farið er yfir færibreytuna í hjólinu um 10% minnkar endingartími dekksins um 5%.

Ósamræmi í þrýstingi í bíldekkjum hefur áhrif á ótímabært slit á dekkjum

Fjöðrunarslit vegna aukins loftþrýstings í dekkjum

Hjólbarðarþrýstingur VAZ 2107, sem er frábrugðinn norminu, ber aðeins neikvæða punkta. Hins vegar er það umfram vísirinn sem hefur neikvæð áhrif á endingu fjöðrunarþáttanna. Þar sem einn af tilgangi hjólbarða er að gleypa smá högg í yfirborði vegarins, verður titringur ekki frásogaður þegar dælt er á hjólin: gúmmíið í þessu tilfelli verður of hart. Með auknum þrýstingi í hjólunum munu ójöfnur á vegum smitast beint á fjöðrunarhlutana.

Ósjálfrátt kemur eftirfarandi niðurstaða: ofblásið dekk leiðir ekki aðeins til slits á dekkinu sjálfu, heldur einnig til hraðrar bilunar á fjöðrunarþáttum, svo sem höggdeyfum, kúluliða. Þetta staðfestir enn og aftur þörfina fyrir reglubundið eftirlit með dekkþrýstingi og koma vísinum í eðlilegt horf. Annars verður ekki aðeins að skipta um dekk, heldur einnig einstaka þætti í undirvagni bílsins, sem mun hafa í för með sér fjármagnskostnað.

Frekari upplýsingar um viðgerðir á VAZ-2101 framfjöðrun: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html

Myndband: ráðleggingar um dekkþrýsting

Dekkþrýstingur, ábendingar, ráð.

Athugaðu dekkþrýsting VAZ 2107

Til að kanna hversu mikil uppblástur VAZ 2107 dekkanna er, verður lofthitinn inni í hjólinu að vera jafn umhverfishitastigið, það er að segja að þrýstingsmælingin strax eftir ferðina er talin röng. Þetta stafar af því að á meðan á hreyfingu stendur hitna dekkin og eftir ferðina þarf að líða nokkur tími til að dekkin kólni. Ef dekkin hitna nánast ekki á veturna, þá getur þrýstingurinn verið mjög breytilegur á sumrin, sem stafar af innkomu sólarljóss, hitunar gúmmísins við kraftmikinn akstur.

Til að athuga þrýstinginn í hjólunum á "sjö" þarftu þrýstimæli eða sérstaka þjöppu til að blása dekk. Sannprófunarferlið er minnkað í eftirfarandi skref:

1. Við setjum bílinn upp á sléttu yfirborði.
2. Skrúfaðu hlífðarhettuna af hjóllokanum.
   

   Til að athuga þrýsting í dekkjum þarftu að skrúfa hlífðarhettuna af hjóllokanum.
3. Við tengjum þjöppu eða þrýstimæli við lokann og athugum þrýstilestur.
   

   Til að athuga loftþrýsting í dekkjum þarftu að tengja bílþjöppu eða nota þrýstimæli
4. Ef færibreytan í VAZ 2107 dekkjunum er frábrugðin norminu, þá færum við það í æskilegt gildi með því að dæla eða blæða umfram loft með því að ýta á spóluna, til dæmis með skrúfjárn.
   

   Ef þrýstingur í dekkjum er ekki í samræmi við normið er hann færður í æskilegt gildi með því að blása upp eða blæða lofti
5. Við snúum hlífðarhettunni og athugum þrýstinginn í öllum öðrum hjólum bílsins á sama hátt.

Það er mikilvægt að hafa í huga að þegar dæla með þrýstimæli er notuð samsvarar þrýstingurinn sem mælirinn sýnir þrýstingnum í loftflæðinu en ekki í dekkinu. Þess vegna verður að rjúfa verðbólguferlið til að fá rétta álestur. Einnig er hægt að nota sérstakan þrýstimæli í þessu skyni.

Árstíðabundin breyting á loftþrýstingi í dekkjum

Þegar umhverfishiti breytist breytist þrýstingurinn í bíldekkjunum líka sem stafar af upphitun eða kælingu loftsins innan hjólanna.

loftþrýstingur í dekkjum á sumrin

Fyrst af öllu, þú þarft að taka tillit til þess að óháð árstíma ætti dekkþrýstingur VAZ 2107 að vera óbreyttur. Á sumrin er mælt með því að athuga þrýstinginn oftar en á veturna, sérstaklega þegar ekið er á þjóðveginum á miklum hraða (á 300–400 km fresti). Staðreyndin er sú að í heitu veðri er mikil hitun á dekkjum undir áhrifum sólar, hreyfingar, háhraðaakstur. Allir þessir þættir leiða til aukins þrýstings inni í hjólunum. Ef þessi breytu er umtalsvert hærri en normið getur dekkið sprungið. Til að athuga þrýstinginn almennilega á sumrin er nauðsynlegt að bíða eftir að gúmmíið kólni alveg og það kólnar hægt. Á löngum ferðum þarf venjulega að lækka hjólin en ekki dæla þeim upp.

Ef þú stjórnar ekki dekkþrýstingi á sumrin, þá getur dekkið sprungið með ofgnótt af honum.

loftþrýstingur í dekkjum á veturna

Með tilkomu köldu veðurs minnkar þrýstingurinn í bílagúmmíi verulega. Ef við hitastig + 20˚С var þessi vísir 2 bör, þá mun þrýstingurinn við 0˚С falla í 1,8 bar. Hafa ber í huga að athuga skal þessa breytu og koma henni í eðlilegt horf við þær aðstæður sem bíllinn er notaður við. Ef bíllinn er geymdur á veturna í heitum bílskúr eða kassa þarf að auka þrýstinginn að meðaltali um 0,2 bör til að jafna hitamuninn.

Þar sem mýkri dekk (vetur) eru sett á bílinn á veturna ætti ekki að minnka þrýstinginn, vegna þess að lítið gildi færibreytunnar mun leiða til hraðs slits og bilunar í dekkjum. Auk þess aukast líkurnar á því að hjólin springi á veginum. Meðal ökumanna er það álit að á hálum vegi þurfi að draga úr þrýstingi í dekkjum til að auka gripeiginleika hjólanna. Hins vegar, ef þú lítur á það, þá er slíkur dómur í grundvallaratriðum rangur. Þetta skýrist af þeirri staðreynd að með lækkun á þrýstingi eykst svæði snertiflötursins við akbrautina, sem leiðir til þess að gripeiginleikar hjólbarða á hálum vegi versna.

Ekki er heldur mælt með því að vanmeta þrýstinginn á veturna, af þeirri ástæðu að þegar farið er í ójöfnur aukast líkurnar á að skemma felgurnar, þar sem dekkin geta ekki veitt nægilega stífleika vegna þess að höggdeyfingareiginleikar þeirra tapast. .

Myndband: hvernig á að athuga dekkþrýsting

Heyner dekkjaþrýstingsmælir

Tafla: loftþrýstingur í dekkjum VAZ 2107 eftir stærð og árstíma

Hjólvídd	Dekkþrýstingur á sumrin (kgf/cm²)		Dekkþrýstingur á veturna (kgf/cm²)
	Framás	Aftari öxull	Framás	Aftari öxull
165 / 80R13	1,6	1,9	1,7	2,1
175 / 70R13	1,7	2,0	1,7	2,2

Taflan sýnir gögn fyrir bíl sem er geymdur í heitum bílskúr. Því er munur á aflestri sumar- og vetrarþrýstings um 0,1–0,2 andrúmsloft sem gerir kleift að jafna upp hitamun inni og úti.

Þrýstingur í bíldekkjum fer bæði eftir bílnum sjálfum og gerð dekkja. Þessi færibreyta er verksmiðjustillt og þessum gildum ætti að fylgja. Þannig geturðu forðast hugsanleg vandræði og verndað þig og aðra vegfarendur.