Hvert ætti að vera bilið á milli stimpilsins og strokksins
efni
Til að tryggja mikla þjöppun í vélinni, og það hefur mikil áhrif á afköst hennar og aðra hæfileika hvað varðar afköst, auðvelda ræsingu og sértæka eyðslu, verða stimplarnir að vera í strokkunum með lágmarks bil. En það er ómögulegt að lækka það í núll, vegna mismunandi hitastigs hlutanna mun vélin festast.
Þess vegna er úthreinsunin ákvörðuð með útreikningi og fylgst nákvæmlega með og nauðsynlegri þéttingu er náð með því að nota gorma stimplahringa sem gas- og olíuþéttingu.
Hvers vegna breytist bilið á milli stimpilsins og strokksins?
Bílahönnuðir kappkosta að láta vélarhluta virka í vökva núningsham.
Þetta er aðferð til að smyrja nudda yfirborð þegar, vegna styrks olíufilmunnar eða framboðs olíu undir þrýstingi og við nauðsynlegan flæðishraða, verður bein snerting hlutanna ekki jafnvel við verulegt álag.
Ekki er alltaf og ekki í öllum stillingum hægt að viðhalda slíku ástandi. Nokkrir þættir hafa áhrif á þetta:
- olíusvelting, framboð á smurvökva, eins og gert er í legum sveifaráss og knastása, fer ekki fram undir þrýstingi inn í svæðið milli stimpla og strokks og aðrar smuraðferðir gefa ekki alltaf stöðuga niðurstöðu, sérstök olía stútur virka best, en af ýmsum ástæðum setja þá treglega;
- illa gert eða slitið honing mynstur á yfirborði strokksins, það er hannað til að halda olíufilmunni og koma í veg fyrir að það hverfi alveg undir krafti stimplahringanna;
- brot á hitastigi valda núllstillingu á hitabilinu, hvarf olíulagsins og útliti skora á stimplum og strokka;
- notkun lággæða olíu með fráviki í öllum mikilvægum eiginleikum.
Það virðist þversagnakennt, en yfirborð strokksins slitist meira, þó hann sé oftast úr steypujárni, þá er það heilsteyptur steypujárnskubbur eða ýmsar þurrar og blautar fóður steyptar í ál kubbsins.
Jafnvel þó að múffuna vanti, er yfirborð álhólksins sætt sérstakri meðhöndlun og lag af sérstakri harðri slitþolinni húðun myndast á það.
Þetta stafar af stöðugri þrýstingi á stimplinum, sem, í viðurvist smurningar, fjarlægir næstum ekki málm úr því meðan á hreyfingu stendur. En strokkurinn er háður grófri vinnu af gormahringjum með háum sérþrýstingi vegna lítillar snertiflötur.
Eðlilega slitnar stimpillinn líka, jafnvel þó það gerist með hægar hraða. Sem afleiðing af heildarsliti beggja núningsflata eykst bilið stöðugt og ójafnt.
Fylgni
Í upphaflegu ástandi er strokkurinn að fullu í samræmi við nafn sitt, það er rúmfræðileg mynd með stöðugu þvermáli yfir alla hæðina og hring í hvaða hluta sem er hornrétt á ásinn. Hins vegar hefur stimpillinn miklu flóknari lögun, auk þess er hann með hitafestandi innlegg, sem leiðir til þess að hann stækkar ójafnt við notkun.
Til að meta ástand bilsins er mismunurinn á þvermál stimpla á svæði pilssins og strokksins í miðhluta þess valinn.
Formlega er litið svo á að hitabilið ætti að vera um það bil 3 til 5 hundruðustu úr millimetra í þvermál fyrir nýja hluta og hámarksgildi þess vegna slits ætti ekki að fara yfir 15 hundruðustu úr millimetra, það er 0,15 mm.
Auðvitað eru þetta nokkur meðalgildi, það eru mjög margar vélar og þær eru mismunandi bæði í mismunandi hönnunaraðferðum og í rúmfræðilegum stærðum hlutanna, allt eftir vinnumagni.
Niðurstaða bilunarbrots
Með aukningu á bilinu, og venjulega tengist það einnig versnun á frammistöðu hringanna, byrjar sífellt meiri olía að komast inn í brunahólfið og er eytt í úrgang.
Fræðilega séð ætti þetta að draga úr þjöppun, en oftar, þvert á móti, eykst það, vegna mikils olíu á þjöppunarhringjunum, sem þéttir eyður þeirra. En þetta er ekki lengi, hringirnir kók, leggjast niður, og þjöppunin hverfur alveg.
Stimpillar með aukinni úthreinsun munu ekki lengur geta virkað eðlilega og byrja að banka. Bankinn á stimplinum heyrist greinilega á vaktinni, það er í efri stöðu, þegar neðri höfuð tengistöngarinnar breytir um stefnu hreyfingar hans og stimpillinn fer framhjá dauðu miðjunni.
Pilsið færist í burtu frá einum vegg strokksins og, með því að velja bil, snertir það hið gagnstæða af krafti. Þú getur ekki hjólað með svona hringingu, stimpillinn getur hrunið, sem mun leiða til hörmungar fyrir alla vélina.
Hvernig á að athuga bil milli stimpils og strokka
Til að athuga bilið er notaður mælibúnaður í formi míkrómetra og innra mælis, þetta par er með nákvæmniflokk sem gerir þér kleift að svara hverjum hundraðasta úr millimetra.
Míkrómælirinn mælir þvermál stimpilsins á svæði pilssins, hornrétt á fingri. Míkrómetastöngin er fest með klemmu, eftir það er innri mælirinn stilltur á núll á meðan mælistöngin hvílir á míkrómeterstönginni.
Eftir slíka núllstillingu mun mælikvarðinn sýna frávik frá þvermál stimpla í hundraðustu úr millimetrum.
Strokkurinn er mældur í þremur planum, efri hlutanum, miðjum og neðri, meðfram stimpilslagsvæðinu. Mælingar eru endurteknar meðfram ás fingursins og þvert yfir.
Þar af leiðandi er hægt að meta ástand strokksins eftir slit. Aðalatriðið sem þarf er tilvist óreglu eins og "sporbaug" og "keila". Hið fyrra er frávik hlutans frá hringnum í átt að sporöskjulaga og annað er breytingin á þvermáli meðfram lóðrétta ásnum.
Tilvist frávika nokkurra hektara gefur til kynna ómögulega eðlilega notkun hringanna og þörfina á að gera við strokkana eða skipta um blokkina.
Verksmiðjur hafa tilhneigingu til að leggja á viðskiptavini blokkasamsetningu með sveifarás (stutt blokk). En það reynist oft mun ódýrara að gera við með borholu, í alvarlegum tilfellum - með ermi, með því að skipta út stimplum fyrir nýja staðlaða eða of stóra viðgerðarstimpla.
Jafnvel ekki nýjar vélar með stöðluðum stimplum, það er hægt að velja úthreinsun nákvæmlega. Til að gera þetta er stimplunum dreift í hópa með þvermálsfrávik upp á hundraðasta. Þetta gerir þér kleift að stilla bilið með fullkominni nákvæmni og tryggja hámarksafköst mótorsins og framtíðarlíf hans.
