Hvaða olíu er betra að fylla á brunavélina

Spurningin um hvaða olíu er betra að fylla á vélinaveldur mörgum bíleigendum áhyggjum. Val á smurvökva byggist oft á vali á seigju, API flokki, ACEA, samþykki bílaframleiðenda og nokkrum öðrum þáttum. Á sama tíma taka fáir tillit til eðliseiginleika olíu og gæðastaðla varðandi hvaða eldsneyti bílvélin gengur fyrir eða hönnunareiginleikum hennar. Fyrir forþjöppuð brunahreyfla og brunahreyfla með gasblöðrubúnaði er valið sérstaklega. það er líka mikilvægt að vita hvaða neikvæð áhrif eldsneyti með miklu magni af brennisteini hefur á brunavélina og hvernig á að velja olíu í þessu tilfelli.

Kröfur um vélolíu

til þess að ákvarða nákvæmlega hvers konar olíu á að fylla í brunavél bíls er rétt að skilja þær kröfur sem smurvökvinn ætti helst að uppfylla. Þessi viðmið eru meðal annars:

• hár þvottaefni og uppleysandi eiginleikar;
• mikil hæfni gegn sliti;
• hár hitauppstreymi og oxunarstöðugleiki;
• engin ætandi áhrif á hluta brunahreyfla;
• getu til langtíma varðveislu rekstrareiginleika og viðnám gegn öldrun;
• lítið magn af úrgangi í brunahreyfli, lítið rokgjarnt;
• hár hitastöðugleiki;
• skortur (eða lítið magn) af froðu við öll hitastig;
• samhæfni við öll efni sem þéttingareiningar brunahreyfilsins eru gerðar úr;
• eindrægni við hvata;
• áreiðanleg notkun við lágt hitastig, sem tryggir eðlilega kalda byrjun, góða dælanleika í köldu veðri;
• áreiðanleiki smurningar vélarhluta.

Þegar öllu er á botninn hvolft er allur erfiðleikinn við að velja að það er ómögulegt að finna smurefni sem fullnægir öllum kröfunum að fullu, þar sem stundum eru þau einfaldlega útilokuð. Og að auki er ekkert ákveðið svar við spurningunni um hvaða olíu á að fylla á bensín- eða dísilbrunavél, þar sem þú þarft að velja þína eigin fyrir hverja sérstaka tegund af vél.

Sumir mótorar þurfa umhverfisvæna olíu, aðrir seigfljótandi eða öfugt fljótari. Og til að komast að því hvaða ICE er betra að fylla út þarftu örugglega að þekkja hugtök eins og seigju, öskuinnihald, basískt og sýrutal og hvernig þau tengjast vikmörkum bílaframleiðenda og ACEA staðlinum.

Seigja og þolmörk

Hefð er fyrir vali á vélarolíu í samræmi við seigju og vikmörk bílaframleiðandans. Á Netinu má finna mikið af upplýsingum um þetta. Við munum aðeins í stuttu máli að það eru tveir grunnstaðlar - SAE og ACEA, samkvæmt þeim verður að velja olíu.

Merking á mótorolíu

nákvæma útskýringu á öllum merkingum á íláti með mótorolíu. Finndu út hvað merkingar á vélarolíu API, SAE, ACEA, ILSAC og GOST þýða til að velja nauðsynlega olíu fyrir brunavél bíls Lestu meira

 

Seigjugildið (til dæmis 5W-30 eða 5W-40) gefur nokkrar upplýsingar um frammistöðueiginleika smurolíu, sem og vélina þar sem það er notað (aðeins ákveðnar olíur með ákveðna eiginleika má hella í sumar vélar). Þess vegna er mikilvægt að fylgjast með vikmörkunum samkvæmt ACEA staðlinum, til dæmis ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 og aðrir. Þetta á bæði við um bensín- og dísilvélar.

Margir bílaáhugamenn hafa áhuga á spurningunni um hvaða API er betra? Svarið við því verður - hentugur fyrir tiltekna brunavél. Það eru nokkrir flokkar fyrir bíla sem nú eru framleiddir. Fyrir bensín eru þetta SM flokkarnir (fyrir bíla framleidda 2004 ... 2010), SN (fyrir ökutæki framleidd eftir 2010) og nýja API SP flokkinn (fyrir ökutæki framleidd eftir 2020), við munum ekki taka afganginn til greina vegna sú staðreynd að þær eru taldar úreltar. Fyrir dísilvélar eru svipaðar merkingar CI-4 og (2004 ... 2010) og CJ-4 (eftir 2010). Ef vélin þín er eldri, þá þarftu að skoða önnur gildi samkvæmt API staðlinum. Og mundu að það er óæskilegt að fylla á fleiri "nýjar" olíur í gamla bíla (þ.e. fylla t.d. í SN í stað SM). Nauðsynlegt er að fylgja nákvæmlega leiðbeiningum bílaframleiðandans (þetta er vegna hönnunar og búnaðar mótorsins).

Ef þú veist ekki, þegar þú kaupir notaðan bíl, hvers konar olíu fyrri eigandi fyllti á, þá er það þess virði að skipta algjörlega um olíu og olíusíu, auk þess að skola olíukerfið með sérstökum verkfærum.

Vélvélaframleiðendur eru með eigin vélarolíuviðurkenningar (t.d. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 og aðrir). Ef olían er í samræmi við eitt eða annað vikmörk, þá verða upplýsingar um það beint tilgreindar á hylkismiðanum. Ef bíllinn þinn hefur slíkt þol, þá er mjög ráðlegt að velja olíu sem passar við það.

Þrír valmöguleikar sem taldir eru upp eru skyldubundnir og grunnvalkostir og þeir verða að fylgja. Hins vegar eru líka nokkrar áhugaverðar breytur sem gera þér kleift að velja olíu sem er tilvalin fyrir brunavél tiltekins bíls.

Olíuframleiðendur hækka seigju við háhita með því að bæta fjölliða þykkingarefnum við samsetningu þeirra. Hins vegar er gildið 60 í raun öfgafullt, þar sem frekari viðbót þessara efnaþátta er ekki þess virði og skaðar aðeins samsetninguna.

Olíur með lága hreyfiseigju eru hentugar fyrir nýja ICE og ICE, þar sem olíurásir og göt (lausnir) hafa lítið þversnið. Það er að segja að smurvökvinn seytlar inn í þau án vandræða meðan á notkun stendur og gegnir verndandi hlutverki. Ef þykk olía (40, 50 og jafnvel meira 60) er hellt í slíkan mótor, þá getur hún einfaldlega ekki síast í gegnum rásirnar, sem aftur leiðir til tveggja óheppilegra afleiðinga. Í fyrsta lagi mun brunavélin þorna. Í öðru lagi fer megnið af olíunni inn í brunahólfið og þaðan í útblásturskerfið, það er „olíubrennari“ og bláleitur reykur frá útblæstrinum.

Olíur með lága hreyfiseigju eru oft notaðar í forþjöppu og boxer ICEs (nýjar gerðir), þar sem venjulega eru þunnar olíurásir og kælingin er að miklu leyti vegna olíu.

Olíur með háhita seigju 50 og 60 eru mjög þykkar og henta vel fyrir vélar með breiðan olíugang. Annar tilgangur þeirra er að nota í vélar með mikla kílómetrafjölda, sem hafa stór bil á milli hluta (eða í ICEs þunghlaðna vörubíla). Fara verður varlega með slíka mótora og aðeins nota ef vélaframleiðandinn leyfir það.

Í sumum tilfellum (þegar viðgerð er ekki möguleg af einhverjum ástæðum) er hægt að hella slíkri olíu í gamla brunavél til að draga úr styrkleika reyksins. Við fyrsta tækifæri þarf hins vegar að framkvæma greiningu og viðgerðir á brunahreyfli og fylla síðan á olíuna sem bílaframleiðandinn mælir með.

ACEA staðall

ACEA - European Association of Machine Manufacturers, sem inniheldur BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT og fleiri . Samkvæmt staðlinum er olíum skipt í þrjá víðtæka flokka:

• A1, A3 og A5 - gæðastig olíu fyrir bensínvélar;
• B1, B3, B4 og B5 eru olíugæðastig fyrir fólksbíla og litla vörubíla með dísilvélum.

Venjulega eru nútíma olíur alhliða, svo hægt er að hella þeim í bæði bensín og dísilolíur. Þess vegna er ein af eftirfarandi merkingum á olíudósum:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ÞAÐ A5/B5.

einnig samkvæmt ACEA staðlinum eru eftirfarandi olíur sem hafa aukið samhæfni við hvarfakúta (stundum eru þær kallaðar lítil ösku, en það er ekki alveg satt, þar sem það eru meðal- og full öskusýni í línunni).

• C1. Um er að ræða lágaöskuolíu (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "súlfatað aska, fosfór og brennisteinn"). Það er einnig hægt að nota með dísilvélum, sem hægt er að fylla með olíu með lítilli seigju, sem og með beinni eldsneytisinnsprautun. Olían verður að hafa HTHS hlutfallið að minnsta kosti 2,9 mPa•s.
• C2. Það er meðalstórt. Það er hægt að nota með ICE sem eru með hvaða útblásturskerfi sem er (jafnvel það flóknasta og nútímalegasta). Þar á meðal dísilvélar með beinni eldsneytisinnsprautun. Það er hægt að hella því í vélar sem keyra á olíu með lítilli seigju.
• C3. Svipað og það fyrra, það er miðlungs-aska, hægt að nota með hvaða mótorum sem er, þar á meðal þá sem leyfa notkun smurefna með lítilli seigju. Hins vegar er HTHS gildið ekki leyft lægra en 3,5 MPa•s.
• C4. Það er lág öskuolía. Að öðru leyti eru þau svipuð og fyrri sýni, hins vegar þarf HTHS-lestur að vera að minnsta kosti 3,5 MPa•s.
• C5. Nútímalegasti flokkurinn kynntur árið 2017. Opinberlega er það meðalaska, en HTHS gildið hér er ekki lægra en 2,6 MPa•s. Annars er hægt að nota olíuna með hvaða dísilvél sem er.

einnig samkvæmt ACEA staðlinum eru olíur notaðar í dísilvélar sem starfa við erfiðar aðstæður (flutningabílar og byggingartæki, rútur og svo framvegis). Þeir hafa tilnefninguna - E4, E6, E7, E9. Vegna sérstöðu þeirra munum við ekki íhuga þá.

Val á olíu samkvæmt ACEA staðlinum fer eftir gerð brunahreyfla og slitstigi. Þannig að eldri A3, B3 og B4 henta til notkunar í flesta ICE bíla sem eru að minnsta kosti 5 ára gamlir. Þar að auki er hægt að nota þau með innlendu, ekki mjög hágæða (með stórum brennisteinsóhreinindum) eldsneyti. En C4 og C5 staðlana ætti að nota ef þú ert viss um að eldsneytið sé af háum gæðum og standist viðurkenndan nútíma umhverfisstaðal Euro-5 (og enn frekar Euro-6). Annars munu hágæða olíur, þvert á móti, aðeins „drepa“ brunavélina og draga úr auðlind hennar (allt að helmingi reiknaðs tímabils).

Áhrif brennisteins á eldsneyti

rétt er að staldra stuttlega við spurninguna um hvaða áhrif brennisteinn sem er í eldsneytinu hefur á brunavélina og smureiginleika olíu. Eins og er, til að hlutleysa skaðlega útblástur (sérstaklega dísilvélar), er eitt af (og stundum bæði í einu) kerfum notað - SCR (útblásturshlutleysing með þvagefni) og EGR (Exhaust Gas Recirculation - útblástursgas endurrásarkerfi). Sá síðarnefndi bregst sérstaklega vel við brennisteini.

EGR kerfið beinir hluta af útblástursloftinu frá útblástursgreininni aftur til inntaksgreinarinnar. þetta dregur úr súrefnismagni í brunahólfinu sem þýðir að brunahitastig eldsneytisblöndunnar verður lægra. Vegna þessa minnkar magn köfnunarefnisoxíða (NO). En á sama tíma hafa lofttegundirnar sem skila sér frá útblástursgreininni hátt rakastig og í snertingu við brennisteininn sem er í eldsneytinu mynda þær brennisteinssýru. Það hefur aftur á móti mjög skaðleg áhrif á veggi hluta brunahreyfla, sem stuðlar að tæringu, þar með talið strokkablokk og einingainnsprautunartæki. einnig draga innkomin brennisteinssambönd úr endingu vélarolíunnar sem verið er að fylla á.

Einnig dregur brennisteinn í eldsneytinu úr endingu agnasíunnar. Og því meira sem það er, því hraðar bilar sían. Ástæðan fyrir þessu er sú að niðurstaða brunans er súlfat brennisteinn, sem stuðlar að aukinni myndun óbrennanlegs sóts, sem síðan fer í síuna.

Fleiri valmöguleikar

Staðlar og seigju sem olíur eru valdar eftir eru nauðsynlegar upplýsingar fyrir valið. Hins vegar, til að gera valið tilvalið, er best að velja af ICE. nefnilega með hliðsjón af hvaða efnum blokkin og stimplarnir eru úr, stærð þeirra, hönnun og öðrum eiginleikum. Oft er hægt að velja einfaldlega með vörumerki brunahreyfla.

"Leikir" með seigju

Við notkun bílsins slitnar brunahreyfill hans náttúrulega og bilið milli einstakra hluta eykst og gúmmíþéttingar geta smám saman farið í gegnum smurvökvann. Því er leyfilegt að nota seigfljótandi olíu fyrir ICE með háan kílómetrafjölda en áður var fyllt í. Þar með talið mun draga úr eldsneytisnotkun, sérstaklega á veturna. einnig er hægt að auka seigju með stöðugum akstri í þéttbýli (á lágum hraða).

Aftur á móti er hægt að lækka seigjuna (notaðu t.d. 5W-30 olíur í stað ráðlagðrar 5W-40) ef bíllinn keyrir oft á miklum hraða á þjóðveginum, eða brunavélin gengur á lágum hraða og léttu álagi (gerir ekki ofhitna).

Vinsamlegast athugaðu að mismunandi framleiðendur olíu með sömu uppgefnu seigju geta í raun sýnt mismunandi niðurstöður (þetta er líka vegna grunngrunns og þéttleika). Til að bera saman seigju olíunnar við bílskúrsaðstæður er hægt að taka tvö gagnsæ ílát og fylla þau að ofan með mismunandi olíum sem þarf að bera saman. Taktu síðan tvær kúlur af sama massa (eða aðra hluti, helst með straumlínulagaða lögun) og drekkaðu þeim samtímis í tilbúin tilraunaglas. Olían þar sem kúlan nær botninum hraðar hefur lægri seigju.

Sérstaklega er áhugavert að gera slíkar tilraunir í frostveðri til að skilja betur nothæfi mótorolíu á veturna. Oft frjósa lággæða olíur þegar við -10 gráður á Celsíus.

Það eru til olíur með auka seigju sem eru hannaðar fyrir vélar með mikla mílufjölda, eins og Mobil 1 10W-60 „Sérstaklega hannað fyrir ökutæki 150,000 + km“, hönnuð fyrir vélar yfir 150 þúsund kílómetra.

Athyglisvert er að því minna sem seigfljótandi olía er notuð, því meira af henni fer til spillis. Þetta er vegna þess að meira af því situr eftir á veggjum strokkanna og brennur út. Þetta á sérstaklega við ef stimpilhluti brunavélarinnar er verulega slitinn. Í þessu tilfelli er það þess virði að skipta yfir í seigfljótandi smurefni.

Nota skal olíu með seigju sem bílaframleiðandinn mælir með þegar vélarauðlindin minnkar um 25%. Ef auðlindin hefur minnkað um 25 ... 75%, þá er betra að nota olíu, þar sem seigja er einu gildi hærra. Jæja, ef brunavélin er í forviðgerðarástandi, þá er betra að nota seigfljótandi olíu, eða nota sérstök aukefni sem draga úr reyk og auka seigju vegna þykkingarefna.

Til er prófun þar sem mælt er hversu margar sekúndur við núllhita eftir að brunavélin er ræst, olían úr kerfinu kemst að knastásnum. Niðurstöður hennar eru sem hér segir:

• 0W-30 — 2,8 sekúndur;
• 5W-40 — 8 sekúndur;
• 10W-40 — 28 sekúndur;
• 15W-40 — 48 sek.

Í samræmi við þessar upplýsingar er olía með seigju 10W-40 ekki innifalin í ráðlögðum olíum fyrir margar nútíma vélar, sérstaklega þær sem eru með tvo knastása og ofhlaðna ventla. Sama gildir um dísilvélar með dæluinnsprautun frá Volkswagen framleiddar fyrir júní 2006. Það er skýrt seigjuþol 0W-30 og vikmark 506.01. Með aukningu á seigju, til dæmis, allt að 5W-40 á veturna, er auðvelt að slökkva á knastásum.

Óæskilegt er að nota olíur með lághita seigju 10W á norðlægum breiddargráðum, en aðeins á mið- og suðurröndum landsins!

Nýlega hafa asískir (en líka nokkrir evrópskir) bílaframleiðendur hafið tilraunir með olíur með litla seigju. Til dæmis getur sama bílgerð haft mismunandi olíuvik. Svo, fyrir innlenda japanska markaðinn, getur það verið 5W-20 eða 0W-20, og fyrir Evrópu (þar á meðal rússneska markaðinn) - 5W-30 eða 5W-40. Hvers vegna er þetta að gerast?

Staðreyndin er sú að seigja er valin í samræmi við hönnun og efni framleiðslu vélarhluta, þ.e. uppsetningu stimpla, hringstífleiki. Svo, fyrir olíur með litla seigju (vélar fyrir innlendan japanskan markað) er stimpillinn gerður með sérstakri and-núningshúð. stimpillinn hefur líka annað „tunnu“ horn, aðra „pils“ sveigju. Hins vegar er þetta aðeins hægt að vita með hjálp sérstakra verkfæra.

En það sem hægt er að ákvarða með auganu (að taka stimpilhópinn í sundur) er að fyrir ICE sem eru hönnuð fyrir olíur með litla seigju eru þjöppunarhringirnir mýkri, þeir fjöðra minna og oft er jafnvel hægt að beygja þá með höndunum. Og þetta er EKKI verksmiðjuhjónaband! Hvað varðar olíusköfunarhringinn, þá hafa þeir minni stífni í grunnsköfublöðunum, stimplarnir hafa færri göt og eru þynnri. Auðvitað, ef 5W-40 eða 5W-50 olíu er hellt í slíka vél, þá mun olían einfaldlega ekki smyrja vélina venjulega, en þess í stað fer hún inn í brunahólfið með öllum þeim afleiðingum sem það hefur í för með sér.

Í samræmi við það reyna Japanir að framleiða útflutningsbíla sína í samræmi við evrópskar kröfur. Þetta á einnig við um hönnun mótorsins, hannaður til að vinna með seigfljótandi olíum.

Venjulega hefur aukning á seigju háhita um einn flokk frá því sem framleiðandi mælir með (til dæmis 40 í stað 30) ekki áhrif á brunahreyfilinn á neinn hátt og er almennt leyfð (nema skjölin kveði skýrt á um annað) .

Nútímakröfur Euro IV - VI

Í tengslum við nútímakröfur um umhverfisvænni fóru bílaframleiðendur að útbúa bíla sína með flóknu útblásturshreinsikerfi. Þannig að það inniheldur einn eða tvo hvata og þriðja (annar) hvata á hljóðdeyfisvæðinu (svokölluð baríumsía). Hins vegar, í dag, koma slíkir bílar nánast ekki til CIS-ríkjanna, en þetta er að hluta til gott, vegna þess að í fyrsta lagi er erfitt fyrir þá að finna olíu (það verður mjög dýrt), og í öðru lagi eru slíkir bílar krefjandi fyrir eldsneytisgæði .

Slíkar bensínvélar þurfa sömu olíu og dísilvélar með agnasíu, það er lága ösku (Low SAPS). Þess vegna, ef bíllinn þinn er ekki búinn svo flóknu útblásturssíunarkerfi, þá er betra að nota full-ösku, full-seigju olíur (nema leiðbeiningarnar taka skýrt fram annað). Þar sem fylliefni fyrir full ösku verja brunavélina betur gegn sliti!

Dísilvélar með agnarsíur

Fyrir dísilvélar búnar agnasíum verður þvert á móti að nota olíu með lágum ösku (ACEA A5 / B5). Þetta Lögboðin krafa, ekkert annað er hægt að fylla út! Annars mun sían fljótt bila. Þetta er vegna tveggja staðreynda. Í fyrsta lagi er það að ef notaðar eru full-öskuolíur í kerfi með agnasíu stíflast sían fljótt, vegna þess að við bruna smurolíu verður eftir mikið af óbrennanlegu sóti og ösku sem fer inn í sía.

Önnur staðreyndin er sú að sum efnanna sem sían er gerð úr (þ.e. platína) þola ekki áhrif brunaafurða úr fullöskuolíu. Og þetta mun aftur á móti leiða til skjótrar bilunar á síunni.

Litbrigði vikmarka - Uppfyllir eða samþykkt

Hér að ofan voru þegar upplýsingar um að æskilegt væri að nota olíur af þeim tegundum sem hafa samþykki frá tilteknum bílaframleiðendum. Hins vegar er næmni hér. Það eru tvö ensk orð - Meets og Approved. Í fyrra tilvikinu heldur olíufélagið því fram að vörur þess standist að öllu leyti kröfur tiltekins vélamerkis. En þetta er yfirlýsing frá olíuframleiðandanum, alls ekki bílaframleiðandanum! Hann er kannski ekki einu sinni meðvitaður um það. Ég meina, þetta er eins konar auglýsingabrellur.

Dæmi um áletrunina Samþykki á dós

Orðið Samþykkt er þýtt á rússnesku sem staðfest, samþykkt. Það er að segja, það var bílaframleiðandinn sem framkvæmdi viðeigandi rannsóknarstofuprófanir og ákvað að sérstakar olíur væru hentugar fyrir ICEs sem þeir framleiða. Reyndar kosta slíkar rannsóknir milljónir dollara og þess vegna spara bílaframleiðendur oft peninga. Þannig að aðeins ein olía kann að hafa verið prófuð og í auglýsingabæklingum má finna upplýsingar um að öll línan hafi verið prófuð. Hins vegar, í þessu tilfelli, er það frekar einfalt að athuga upplýsingarnar. Þú þarft bara að fara á opinberu vefsíðu bílaframleiðandans og finna upplýsingar um hvaða olíur og fyrir hvaða gerð það eru viðeigandi samþykki.

Evrópskir og alþjóðlegir bílaframleiðendur framkvæma efnaprófanir á olíum í raun og veru með því að nota rannsóknarstofubúnað og tækni. Innlendir bílaframleiðendur fara aftur á móti leið minnstu mótstöðunnar, það er að þeir semja einfaldlega við olíuframleiðendur. Þess vegna er þess virði að trúa á umburðarlyndi innlendra fyrirtækja með varúð (í þeim tilgangi að koma í veg fyrir auglýsingar, munum við ekki nefna þekktan innlendan bílaframleiðanda og annan innlendan olíuframleiðanda sem vinna með þessum hætti).

Orkusparandi olíur

Svokallaðar „orkusparandi“ olíur má nú finna á markaðnum. Það er að segja að þau eru fræðilega hönnuð til að spara eldsneytisnotkun. Þetta er náð með því að draga úr seigju við háan hita. Það er slíkur vísir - Háhiti / Hár klippa seigja (HT / HS). Og það er fyrir orkusparandi olíur á bilinu 2,9 til 3,5 MPa•s. Hins vegar er vitað að lækkun á seigju leiðir til lakari yfirborðsverndar á hlutum brunahreyfla. Þess vegna geturðu hvergi fyllt þau! Þeir geta aðeins verið notaðir í ICE sem eru sérstaklega hönnuð fyrir þá.

Sem dæmi má nefna að bílaframleiðendur eins og BMW og Mercedes-Benz mæla ekki með notkun á orkusparandi olíum. En margir japanskir ​​bílaframleiðendur, þvert á móti, krefjast notkunar þeirra. Þess vegna ætti að finna viðbótarupplýsingar um hvort hægt sé að fylla á orkusparandi olíur í brunavél bíls þíns í handbók eða tæknigögnum fyrir tiltekinn bíl.

Hvernig á að skilja að þetta er orkusparandi olía fyrir framan þig? Til að gera þetta þarftu að nota ACEA staðla. Svo, olíurnar táknaðar A1 og A5 fyrir bensínvélar og B1 og B5 fyrir dísilvélar eru orkusparandi. Aðrir (A3, B3, B4) eru venjulegir. Vinsamlegast athugið að ACEA A1/B1 flokkurinn hefur verið felldur niður síðan 2016 þar sem hann er talinn úreltur. Eins og fyrir ACEA A5 / B5, það er beinlínis bannað að nota þá í ICEs af ákveðinni hönnun! Svipað er uppi á teningnum með flokk C1. Eins og er, er það talið úrelt, það er, það er ekki framleitt, og það er afar sjaldgæft til sölu.

Olía fyrir boxer vél

Boxer vélin er uppsett á mörgum gerðum nútímabíla, til dæmis á næstum öllum gerðum japanska bílaframleiðandans Subaru. Mótorinn er með áhugaverðri og sérstakri hönnun og því er val á olíu á hann mjög mikilvægt.

Það fyrsta sem þarf að hafa í huga - Ekki er mælt með ACEA A1/A5 orkusparandi vökva fyrir Subaru boxer vélar. Þetta er vegna hönnunar hreyfilsins, aukins álags á sveifarásinn, þrönga sveifarásartappa og mikið álag á svæði hluta. Þess vegna, með tilliti til ACEA staðalsins, þá það er betra að fylla á olíu með gildi A3, það er að segja til þess að nefnt hlutfall Háhita/háskerpuseigju sé yfir gildinu 3,5 MPa•s. Veldu ACEA A3/B3 (ACEA A3/EKKI er mælt með B4 fyllingu).

Bandarískir Subaru söluaðilar á opinberri vefsíðu sinni segja frá því að við erfiðar notkunaraðstæður þurfi að skipta um olíu á tveggja ára fresti á fullum eldsneytistanki. Ef úrgangsnotkun fer yfir einn lítra á hverja 2000 kílómetra þarf að framkvæma viðbótargreiningu á vélinni.

Starfsáætlun boxer-brunavélarinnar

Eins og fyrir seigju, þá veltur það allt á hversu hrörnun mótorsins er, sem og gerð hans. Staðreyndin er sú að fyrstu boxervélarnar eru frábrugðnar nýrri hliðstæðum sínum hvað varðar stærð þversniðs olíurásanna. Í eldri ICEs eru þeir breiðari, í nýjum, hver um sig, þrengri. Þess vegna er óæskilegt að hella of seigfljótandi olíu í boxer-brunavél nýrra gerða. Ástandið versnar ef það er túrbína. Það þarf heldur ekki mjög seigfljótandi smurefni til að kæla það.

Þess vegna er hægt að gera niðurstöðuna sem hér segir: Fyrst af öllu, hafðu áhuga á tilmælum bílaframleiðandans. Flestir reyndu bílaeigendur slíkra bíla fylla nýjar vélar með olíu með seigju 0W-20 eða 5W-30 (það á við um Subaru FB20 / FB25 vélina). Ef mótorinn hefur mikla mílufjöldi eða ökumaður fylgir blönduðum akstursstíl, þá er betra að fylla út eitthvað með seigju 5W-40 eða 5W-50.

Í brunavélum sportbíla eins og Subaru WRX er brýnt að nota tilbúna olíu.

Olíudrepandi vélar

Hingað til eru hundruðir mismunandi hönnunar brunahreyfla í heiminum. Sumir þurfa að fylla á olíu oftar, aðrir sjaldnar. Og hönnun vélarinnar hefur einnig áhrif á skiptingartímabilið. Það eru upplýsingar um hvaða sérstakar ICE gerðir raunverulega „drepa“ olíuna sem hellt er í þær, þess vegna neyðist bílaáhugamaður til að draga verulega úr tímanum til að skipta um hana.

Svo, slíkar DVSm innihalda:

• BMW N57S l6. Þriggja lítra túrbódísil. Mjög fljótt situr basísk tala. Þar af leiðandi styttist olíuskiptatímabilið.
• BMW N63. Þessi brunavél eyðir einnig smurvökvanum fljótt, vegna hönnunar sinnar, lækkar grunntölu hans og eykur seigju.
• Hyundai/KIA G4FC. Vélin er með lítið sveifarhús þannig að smurolían slitnar fljótt, basíska talan sekkur, nítrun og oxun kemur fram. Tímabil skipta minnkar.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Hér, þó að rúmmálið sé stærra, er samt hratt tap á olíu á frammistöðueiginleikum hennar.
• Hyundai/KIA G4ED. Svipað og fyrri liður.
• Mazda MZR L8. Svipað og þær fyrri, setur það basískt númerið og styttir skiptingartímabilið.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Þessi ICE vinnur á Atkinson hringrásinni. eldsneyti fer inn í sveifarhúsið sem veldur því að olían missir fljótt seigju. Vegna þessa styttist skiptingartímabilið.
• Mitsubishi 4B12. Hefðbundið fjögurra strokka bensín ICE, sem þó dregur ekki aðeins úr grunntölunni fljótt heldur stuðlar einnig að nítrun og oxun. Sama má segja um aðrar svipaðar brunavélar af 4B1x röðinni (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Svipað og það fyrra.
• Mitsubishi 6B31... Svipað og það fyrra.
• Mitsubishi 4D56. Dísilvél sem fyllir olíuna af sóti mjög fljótt. Þetta eykur náttúrulega seigjuna og það þarf að skipta oftar um smurolíu.
• Opel Z18XER. Ef þú notar bílinn stöðugt þegar þú keyrir í þéttbýli, þá lækkar grunntalan hratt.
• Subaru EJ253. Brunavélin er boxer, hún setur grunntöluna mjög fljótt og þess vegna er mælt með því að lækka kílómetrafjöldann fyrir skipti niður í 5000 kílómetra.
• Toyota 1NZ-FE. Byggt á sérstöku VVT-i kerfi. Hann er með lítið sveifarhús sem rúmar aðeins 3,7 lítra. Vegna þessa er mælt með því að skipta um olíu á 5000 kílómetra fresti.
• Toyota 1GR-FE. Bensín ICE V6 dregur einnig úr grunntölu, stuðlar að nítrun og oxun.
• Toyota 2AZ-FE. Einnig framleidd samkvæmt VVT-i kerfinu. Dregur úr basískum tölum, stuðlar að nítrun og oxun. Auk þess er mikil neysla á úrgangi.
• Toyota 1NZ-FXE. Uppsett á Toyota Prius. Það virkar samkvæmt Atkinson meginreglunni, þess vegna fyllir það olíuna af eldsneyti, þar af leiðandi minnkar seigja hennar.
• VW 1.2 TSI CBZB. Það er með sveifarhúsi með litlu rúmmáli, auk túrbínu. Vegna þessa lækkar basísk tala fljótt, nítrun og oxun eiga sér stað.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Er með túrbínu og beinni innspýtingu. Rannsóknarrannsóknir hafa sýnt að þessi mótor „drepur“ olíu fljótt.

Þessi listi er náttúrulega langt frá því að vera tæmandi, þannig að ef þú þekkir aðrar vélar sem eyðileggja nýja olíu stórlega þá bjóðum við þér að tjá þig um þetta.

Auk þess er rétt að hafa í huga að flestar ICE-lönd tíunda áratugarins (og jafnvel fyrr) spilla olíunni illa. þetta á nefnilega við um vélar sem uppfylla úreltan Euro-1990 umhverfisstaðal.

Olíur fyrir nýja og notaða bíla

Eins og fram kemur hér að ofan getur ástand nýs og notaðs bíls ICE verið mjög mismunandi. En nútíma olíuframleiðendur búa til sérstakar samsetningar fyrir þá. Flestar nútíma ICE hönnun eru með þunna olíuganga, þannig að þeir þurfa að vera fylltir með lágseigju olíu. Aftur á móti, með tímanum, slitnar mótorinn og bilið milli einstakra hluta hans eykst. Þess vegna er þess virði að hella seigfljótandi smurvökva í þau.

Í línum flestra nútíma framleiðenda mótorolíu eru sérstakar samsetningar fyrir "þreyttar" brunahreyflar, það er þær sem hafa mikla mílufjöldi. Dæmi um slík efnasambönd er hið alræmda Liqui Moly Asíu-Ameríku. Það er ætlað fyrir notaða bíla sem koma inn á heimamarkaðinn frá Asíu, Evrópu og Ameríku. Venjulega hafa þessar olíur mikla hreyfiseigju, til dæmis XW-40, XW-50 og jafnvel XW-60 (X er tákn fyrir kraftmikla seigju).

Hins vegar, með verulegu sliti á brunavélinni, er samt betra að nota ekki þykkari olíur heldur að greina brunavélina og gera við hana. Og seigfljótandi smurvökvi er aðeins hægt að nota sem tímabundna ráðstöfun.

Alvarleg rekstrarskilyrði

Á dósum sumra vörumerkja (tegunda) mótorolíu er áletrun - fyrir brunahreyfla sem notuð eru við erfiðar aðstæður. Hins vegar vita ekki allir ökumenn hvað er í húfi. Svo, alvarleg rekstrarskilyrði mótorsins eru:

• akstur á fjöllum eða við slæmar aðstæður á vegum yfir ójöfnu landslagi;
• draga önnur farartæki eða tengivagna;
• tíður akstur í umferðarteppu, sérstaklega á heitum árstíma;
• vinna á miklum hraða (yfir 4000 ... 5000 rpm) í langan tíma;
• sport akstursstilling (þar á meðal í "sport" ham á sjálfskiptingu);
• að nota bílinn við mjög heitt eða mjög kalt hitastig;
• notkun bílsins þegar ferðast er stuttar vegalengdir án þess að hita upp olíuna (sérstaklega á við um neikvæða lofthita);
• notkun eldsneytis með lágt oktan/setan;
• stilla (þvinga) brunahreyfla;
• langvarandi rennur;
• lágt olíustig í sveifarhúsinu;
• löng hreyfing í vökufylgd (léleg mótorkæling).

Ef vélin er oft notuð við erfiðar notkunarskilyrði, þá er mælt með því að nota bensín með 98 oktanagildi og dísileldsneyti með cetaneinkunninni 51. Hvað varðar olíuna, eftir að hafa greint ástand brunavélarinnar ( og enn frekar ef merki eru um að hreyfillinn gangi við erfiðar aðstæður ) er þess virði að skipta yfir í fullsyntetíska olíu, þó með hærri API forskriftarflokk, en með sömu seigju. Hins vegar, ef brunavélin hefur alvarlegan mílufjöldi, þá er hægt að taka seigjuna einum flokki hærri (til dæmis, í stað áður notaða SAE 0W-30, geturðu nú fyllt út SAE 0 / 5W-40). En í þessu tilfelli þarftu að draga úr tíðni olíuskipta.

Eftir hversu marga km á að skipta um olíu í brunavélinni

Tímabilið til að skipta um olíu á vélinni ætti að taka mið af notkunarskilyrðum, kílómetrafjölda ökutækis, gæðum rekstrarvara og einnig 7 þáttum. Tíðni 8-12 þúsund km. heildarvísir Lesa meira

 

Vinsamlega athugið að ekki er alltaf ráðlegt að nota nútíma lágseigjuolíur í ICE sem starfa við erfiðar aðstæður (sérstaklega ef notað er lággæða eldsneyti og farið er yfir olíuskiptatímabilið). Til dæmis dregur ACEA A5 / B5 olía úr heildarauðlind brunahreyfilsins þegar hún er notuð á lággæða innlendu eldsneyti (dísilolíu). Til marks um þetta eru athuganir á Volvo dísilvélum með common rail innspýtingarkerfi. Heildarauðlind þeirra minnkar um helming.

Hvað varðar notkun á auðveldlega gufa upp olíu SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 í CIS löndunum (sérstaklega með dísel ICE), þá er svipað vandamál, sem er að í post-sovéska geimnum eru mjög fáar eldsneytisstöðvar þar sem þú getur fyllt á hágæða eldsneyti af Euro staðlinum -5. Og vegna þess að nútíma lágseigjuolía er pöruð við lággæða eldsneyti, leiðir þetta til alvarlegrar uppgufun smurefnisins og mikið magn af olíu fyrir úrgang. Vegna þessa má sjá olíusvelti brunahreyfilsins og verulegt slit hennar.

þannig að besta lausnin í þessu tilfelli væri að nota lág-ösku vélarolíur Low SAPs - ACEA C4 og Mid SAPs - ACEA C3 eða C5, seigju SAE 0W-30 og SAE 0W-40 fyrir bensínvélar og SAE 0 / 5W- 40 fyrir dísilvélar með agnasíu ef notað er hágæða eldsneyti. Samhliða þessu er þess virði að draga úr tíðni þess að skipta út ekki aðeins vélarolíu og olíusíu, heldur einnig loftsíu (þ.e. tvisvar sinnum oftar en gefið er upp fyrir notkunarskilyrði ökutækja í Evrópusambandinu).

Þess vegna, í Rússlandi og öðrum löndum eftir Sovétríkin, er það þess virði að nota miðlungs og lága öskuolíu með ACEA C3 og C4 forskriftum ásamt Euro-5 eldsneyti. Þannig er hægt að draga úr sliti á þáttum strokka-stimplahópsins og sveifbúnaðarins, sem og að halda stimplinum og hringnum hreinum.

Olía fyrir turbo vél

Fyrir túrbóhlaða brunavél er olían venjulega aðeins frábrugðin venjulegri "sogað". Hugleiddu þetta atriði þegar þú velur olíu fyrir hina vinsælu TSI-brunavél, framleidd af VAG fyrir sumar gerðir Volkswagen og Skoda. Þetta eru bensínvélar með tvöfaldri túrbóhleðslu og „lagskiptu“ eldsneytisinnsprautunarkerfi.

Það er athyglisvert. að til eru nokkrar gerðir af slíkum ICE með rúmmál 1 til 3 lítra að rúmmáli, auk nokkurra kynslóða. Val á vélarolíu fer beint eftir þessu. Fyrstu kynslóðirnar voru með lægri þolmörk (þ.e. 502/505), og önnur kynslóð mótora (gefin út frá 2013 og síðar) hafa þegar 504/507 samþykki.

Eins og fram kemur hér að ofan er aðeins hægt að nota olíu með lágum ösku (Low SAPS) með hágæða eldsneyti (sem er oft vandamál fyrir CIS lönd). Annars minnkar vörn vélarhluta frá olíuhlið í „nei“. Ef þú sleppir smáatriðum getum við sagt þetta: ef þú ert viss um að þú sért að hella góðu eldsneyti í tankinn, þá ættir þú að nota olíu sem hefur 504/507 samþykki (auðvitað, ef það stangast ekki á við bein ráðleggingar framleiðanda ). Ef bensínið sem notað er er ekki mjög gott (eða þú ert ekki viss um það), þá er betra að fylla á einfaldari og ódýrari olíu 502/505.

Hvað seigju varðar, þá er í upphafi nauðsynlegt að fara út frá kröfum bílaframleiðandans. Oftast fylla innlendir ökumenn brunahreyfla bíla sinna með olíu með seigju 5W-30 og 5W-40. Ekki hella mjög þykkri olíu (með háhita seigju 40 eða hærra) í forþjappaða brunavél. Annars mun kælikerfið hverfla vera bilað.

Val á vélarolíu fyrir brunavélar á gasi

Margir ökumenn útbúa bíla sína með gasolíubúnaði til að spara eldsneyti. Hins vegar, á sama tíma, vita ekki allir að ef bíllinn gengur fyrir gaseldsneyti, þá verður að taka tillit til nokkurra mikilvægra blæbrigða þegar þeir velja vélarolíu fyrir brunavélina.

Hitastig. Margar vélarolíur sem framleiðendur þeirra fullyrða að séu tilvalin fyrir gasknúnar ICEs hafa hitastig á umbúðunum. Og grundvallarrökin fyrir því að nota sérstaka olíu eru þau að gas brenni við hærra hitastig en bensín. Reyndar er brennsluhitastig bensíns í súrefni um +2000...+2500°C, metan - +2050...+2200°C og própan-bútan - +2400...+2700°C.

Þess vegna ættu aðeins propan-bútanbílaeigendur að hafa áhyggjur af hitastigi. Og jafnvel þá, í ​​raun og veru, ná brunahreyflar sjaldan mikilvægu hitastigi, sérstaklega viðvarandi. Góð olía gæti vel verndað smáatriði brunahreyfilsins. Ef þú ert með HBO uppsett fyrir metan, þá er alls ekkert að hafa áhyggjur af.

Innihald ösku. Vegna þess að gasið brennur við hærra hitastig er hætta á aukinni kolefnisútfellingu á lokunum. Það er ómögulegt að segja nákvæmlega hversu miklu meiri aska verður, þar sem það fer eftir mörgum þáttum, þar á meðal gæðum eldsneytis og vélarolíu. Hins vegar, hvernig sem það er, fyrir ICE með LPG er betra að nota olíu með lágum ösku. Þeir hafa áletrun á dósinni um ACEA C4 vikmörk (þú getur líka notað miðlungs ösku C5) eða Low SAPS áletrunina. Næstum allir þekktir framleiðendur mótorolíu eru með lág-öskuolíur í sinni línu.

Flokkun og vikmörk. Ef þú berð saman forskriftir og vikmörk bílaframleiðenda á dósum með lágum ösku og sérstökum "gas" olíum, muntu taka eftir að þær eru annað hvort eins eða mjög svipaðar. Til dæmis, fyrir ICEs sem starfa annaðhvort á metani eða própan-bútani, er nóg að uppfylla eftirfarandi forskriftir:

• ACEA C3 eða hærra (lítil öskuolía);
• API SN / CF (þó í þessu tilfelli er ekki hægt að horfa á amerísk vikmörk, þar sem samkvæmt flokkun þeirra eru engar olíur með lága ösku, heldur aðeins „miðlungs aska“ - Mið SAPS);
• BMW Longlife-04 (valfrjálst, það gæti verið önnur sambærileg sjálfvirk samþykki).

Verulegur ókostur við "gas" olíu með lágum ösku er hátt verð þeirra. Hins vegar, þegar þú velur eitt eða annað af vörumerkjum þess, þarftu að muna að í engu tilviki ættir þú að lækka flokk olíunnar sem verið er að fylla á miðað við það sem bílaframleiðandinn mælir með.

Fyrir sérstakar ICE-vélar sem starfa eingöngu á gasi (enginn bensínhluti er í þeim), er notkun "gas" olíur skylda. Dæmi eru brunahreyflar sumra gerða vöruhúsalyftara eða mótorar rafrafala sem ganga fyrir jarðgasi.

Venjulega, þegar skipt er um "gas" olíu, taka ökumenn fram að hún hefur ljósari skugga en klassíski smurvökvinn. Þetta er vegna þess að gas hefur færri agna óhreinindi samanborið við bensín. Hins vegar þetta þýðir EKKI að skipta þurfi um "gas" olíu sjaldnar! Reyndar, vegna þess að umtaldar fasta agnir í gasinu eru minni, þá skila þvottaefnisaukefnin vinnu sína nokkuð vel. En hvað varðar háþrýstings- og slitvörn, þá virka þau á sama hátt og þegar brunavél gengur fyrir bensíni. Þeir sýna bara ekki slit sjónrænt. Þess vegna er olíuskiptatímabilið fyrir bæði gas og bensín það sama! svo, til þess að borga ekki of mikið fyrir sérstaka "gas" olíu, geturðu aðeins keypt hliðstæðu hennar með lágum ösku með viðeigandi vikmörkum.